引言：“下一步要盡快放寬外資股比限制、特別是汽車行業(yè)外資限制，相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅?！遍_放的中國(guó)，汽車政策越趨開放，面向全球充分競(jìng)爭(zhēng)，才會(huì)更強(qiáng)大。
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4月10日，隨著最高領(lǐng)導(dǎo)層在博鰲論壇上一聲“春雷”響起，包括汽車行業(yè)在內(nèi)的中國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大開放，已成定勢(shì)。
日前（5月22日），財(cái)政部官網(wǎng)發(fā)布了一則重磅消息：從今年7月1日開始，中國(guó)將正式對(duì)汽車與零部件進(jìn)口關(guān)稅大幅下降。
其中，汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)，稅率降至15%；汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率，降至6%。
一時(shí)間，包括沃爾沃、奔馳在內(nèi)的豪華車品牌率先響應(yīng)，紛紛曬出了自家的降價(jià)優(yōu)惠套餐。以第一個(gè)“跳”出來官降的沃爾沃為例，旗艦SUV XC90最大降幅達(dá)到10萬元，豪華越野旅行車V90CC最大降幅4.5萬元，其余產(chǎn)品降幅在1-2萬元不等。
奔馳發(fā)布“官降”公告
沃爾沃價(jià)格“官降”表
“關(guān)稅降低，是件好事！”中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英老師表示。站在消費(fèi)者的角度來說，稅費(fèi)降低了，老百姓能夠以更加實(shí)惠的價(jià)格買到進(jìn)口車，無疑是好的。
與此同時(shí)，其也能從一定程度上加劇國(guó)內(nèi)車市的競(jìng)爭(zhēng)，從刺激國(guó)民消費(fèi)的角度來看，消費(fèi)旺盛了，也有利于促進(jìn)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
不過，在趙老師看來，這種“刺激”作用是有限的。一方面，進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車之間，一直以來是一種互相補(bǔ)充、而非直接競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，因此此次降稅，更多的只是影響到進(jìn)口車這一部分細(xì)分市場(chǎng)、總體的量不大。
另一方面，根據(jù)國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣，之前買進(jìn)口車（基本上為豪華車）的人群，大都“不差錢”的主，所以價(jià)格上浮/下浮個(gè)幾萬塊，本質(zhì)上不會(huì)對(duì)這部分消費(fèi)者產(chǎn)生明顯影響。
確實(shí)如此。盡管說此次政府是在“動(dòng)真格”、讓利于民，但仔細(xì)進(jìn)行一番對(duì)比分析后，不難發(fā)現(xiàn)，幅度并不算太大。實(shí)際上，此次中國(guó)做出關(guān)稅調(diào)降后的稅率水平，仍將介于發(fā)達(dá)市場(chǎng)與發(fā)展中市場(chǎng)的居中水平，未來還存有較大降幅空間。
這一點(diǎn)，從上述豪華車品牌的官降信息中也可見一斑。即除了極個(gè)別的高價(jià)和小眾車型降幅還算可觀外，旗下主流的熱銷產(chǎn)品的降價(jià)幅度，可謂“不痛不癢”。
除了官方已經(jīng)明確了實(shí)施時(shí)間表的降稅措施外，前不久有關(guān)美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉已正式“落戶”上海的消息，將此前老生常談的汽車領(lǐng)域“股比放開”這一話題，再次拉回到了一眾媒體的視線。
一時(shí)間，諸如“狼真的要來了”的故事讓不少國(guó)內(nèi)同仁感到恐慌，中國(guó)車市暗流涌動(dòng)、似乎一場(chǎng)大的行業(yè)變革即將上演。
如真如此嗎？
聊哥查看了國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，已于5月10日正式注冊(cè)成立的特斯拉(上海)有限公司，由特斯拉汽車香港有限公司100%持股，注冊(cè)地為浦東新區(qū)。值得注意的是，工商資料顯示，特斯拉(上海)有限公司在華經(jīng)營(yíng)范圍，主要以技術(shù)研發(fā)和銷售為主，并不包括叫外界頗為關(guān)心的整車及電池制造。
盡管有不少的市場(chǎng)及業(yè)內(nèi)認(rèn)識(shí)認(rèn)為，此舉意味著心心念念謀求入華（獨(dú)資）國(guó)產(chǎn)的特斯拉，距離其在中國(guó)真正的本土化生產(chǎn)更近了一步。
但按照相關(guān)ZF部門的“尿性”，一直被視為國(guó)內(nèi)一眾新能源造車新舊勢(shì)力最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，特斯拉的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃想要在短時(shí)間內(nèi)真正落地，恐怕期間還存在不少的“溝溝坎坎”。
“股比放開一事還未最終落地，我個(gè)人依舊對(duì)中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)前景，保持看好！”針對(duì)近期中國(guó)積極主動(dòng)發(fā)布的一系列有關(guān)進(jìn)一步擴(kuò)大開放的相關(guān)政策，是否會(huì)對(duì)正在“往上走”的自主品牌汽車的市場(chǎng)前景產(chǎn)生較大沖擊，曾參與了汽車行業(yè)多個(gè)重大產(chǎn)業(yè)政策草案定制的趙英老師如此表示。
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據(jù)趙英老師透露，前些年中國(guó)自主品牌勢(shì)頭微弱、市場(chǎng)份額不斷萎縮的時(shí)候，業(yè)界也有類似的擔(dān)憂聲音出現(xiàn)?！笆聦?shí)證明，我早些年對(duì)于自主品牌的樂觀判斷是對(duì)的！”
時(shí)至今日，外界對(duì)于“中國(guó)改革開放的大門，不會(huì)關(guān)閉，只會(huì)越開越大”已然不再持疑。在此背景下，中國(guó)車市在接下來只會(huì)加速融入世界、外資品牌在華也會(huì)享受到越來越多與中國(guó)品牌相同的待遇和機(jī)會(huì)。
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從這個(gè)角度來看，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇是毫無疑問的，國(guó)內(nèi)不少集團(tuán)董事長(zhǎng)口中的“淘汰賽”也會(huì)越來越快。
對(duì)此，我們也持積極樂觀的態(tài)度。畢竟，更加激烈、公平與透明的競(jìng)爭(zhēng)過后，諸如長(zhǎng)城、上汽、廣汽等自主品牌優(yōu)秀代表，或?qū)ⅰ皬?qiáng)者更強(qiáng)”。至于那些慘遭市場(chǎng)淘汰的，也是早該被淘汰了。
