東風(fēng)：混合動力客車、電動小巴已量產(chǎn)
截至2007年5月底，武漢街頭行駛的混合動力公交車達(dá)到20輛，電動小巴達(dá)到199輛。示范運營累計行駛685.92萬公里，已有1083萬人乘坐了電動汽車。
這些新能源汽車均由東風(fēng)電動車輛股份有限公司研制。
據(jù)東風(fēng)電動車輛股份有限公司總經(jīng)理信繼欣介紹，該公司今年全年還將銷售100輛混合動力公交車。前不久，北京10輛示范運營混合動力公交車招標(biāo)中，東風(fēng)有2輛中標(biāo)。
“我們認(rèn)為混合動力汽車是很好的過渡性產(chǎn)品，東風(fēng)混合動力汽車將走高、中、低檔相結(jié)合的道路。目前，東風(fēng)混合動力客車已經(jīng)實現(xiàn)批量生產(chǎn)，混合動力轎車也在按計劃進(jìn)行開發(fā)。”信繼欣告訴記者。
在純電動汽車方面，東風(fēng)電動小巴已累計銷售近5000輛。今年1～6月已經(jīng)銷售400多輛，預(yù)計全年銷售1000輛左右。東風(fēng)公司在發(fā)展戰(zhàn)略中明確指出：一段時間內(nèi)，純電動不太可能成為汽車的主流方向，但它非常適合在指定區(qū)域運營或做特殊用途。
一汽混合動力客車尚處研發(fā)階段
據(jù)了解，一汽集團(tuán)承擔(dān)的“解放牌混合動力城市客車研究開發(fā)”項目，是國家“863”計劃電動汽車重大專項資助項目。在混合動力整車集成、控制系統(tǒng)開發(fā)、部件以及整車試驗?zāi)芰Ψ矫妫〉昧艘幌盗锌蒲谐晒?。?jīng)過四年刻苦攻關(guān)，自主完成了解放牌混合動力客車的樣車開發(fā)，試制整車7輛，其中2輛已投入長春市示范運營。
第一汽車研究所有關(guān)人士告訴記者，目前一汽混合動力客車還沒有實現(xiàn)量產(chǎn)。雖然樣車已經(jīng)出來了，但還有很多匹配試驗和性能調(diào)試工作要做。所有工作都在嚴(yán)格按照國家“863”計劃要求的進(jìn)度走?？傮w來說，一汽已基本具備混合動力汽車的部件和整車開發(fā)能力。
上汽混合動力、燃料電池齊步走
在2007上海國際汽車展上，上汽展出了一輛基于榮威750平臺自主研發(fā)的混合動力轎車和一款名為“上?！迸频牡谒拇剂想姵剞I車。
根據(jù)計劃，上汽將在2008年北京奧運會前開始小批量投產(chǎn)自主品牌混合動力轎車，并同步推進(jìn)合資品牌混合動力轎車、客車的研發(fā)。榮威混合動力轎車將成為上汽首批投入實際運行的混合動力車型。到2010年世博會前，上汽集團(tuán)將規(guī)模投產(chǎn)混合動力轎車、客車，同時小批量燃料電池轎車開始實現(xiàn)示范運行。按照計劃，2010年將有1000輛燃料電池車在世博園中行駛，“上?！迸迫剂想姵剀嚭芸赡軙蔀閲鴥?nèi)首款量產(chǎn)的燃料電池車。
上汽集團(tuán)工程研究院電動車研究員曹建榮告訴記者，在新能源汽車方面，上汽起步相對要晚，但步伐邁得很堅實。
上汽方面看好氫燃料電池汽車的前景。曹建榮說：“氫燃料電池汽車能實現(xiàn)局部零排放，從節(jié)能、環(huán)保角度看，它是可看到的未來汽車解決方案，但其發(fā)展需要一個過程。
長安2008年混合動力MPV上市
2005年11月的北京國際清潔能源汽車展上，長安集團(tuán)展出了一款混合動力MPV。該車型目前被命名為“CV11”，是長安歐洲研發(fā)中心與國內(nèi)聯(lián)合開發(fā)的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的車型。2006年1月，在全國科技大會成果展上，長安提出要在2008年北京奧運會之前將該車型投入批量生產(chǎn)。
據(jù)長安集團(tuán)宣傳處處長周勤介紹，該混合動力MPV車型上市后，將利用現(xiàn)有長安轎車的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。去年長安專門建立了一個長安轎車銷售網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)銷售的第一款車是長安奔奔。
長安的混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化將分兩個步驟進(jìn)行：先從輕度混合動力汽車入手，待市場成熟后，再發(fā)展中度混合和重度混合動力汽車?！翱紤]到我國市場實際情況，我們2008年推出的是輕度混合動力車。長安輕度混合動力MPV能節(jié)能20％，而成本只增加10％左右。我國消費者在節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的同時，非常在意購置成本。如果要推出中度或者重度混合動力車，我們也可以馬上生產(chǎn)，但成本會急劇上升，并不適合我國消費者?！敝芮诟嬖V記者。
和東風(fēng)、一汽混合動力汽車一樣，長安混合動力汽車是首批進(jìn)入發(fā)改委公告的。目前，長安承擔(dān)的國家“863”計劃項目已通過有關(guān)部門的關(guān)鍵節(jié)點驗收。
奇瑞重點開發(fā)混合動力、純電動和靈活燃料車
“奇瑞走的是多種新能源技術(shù)齊頭并進(jìn)的發(fā)展道路，目前我們的研究重點在混合動力、純電動和靈活燃料車上。但在產(chǎn)業(yè)化方面，目前還沒有具體時間表?！逼嫒鸸竟P(guān)科經(jīng)理王偉說。
據(jù)介紹，今年的上海車展上，奇瑞推出以奇瑞A5為平臺、匹配混合動力系統(tǒng)的奇瑞A5BSG、生物柴油動力的新車型V5和匹配燃料電池動力系統(tǒng)的B11。
奇瑞A5BSG是一款并聯(lián)式弱混合動力轎車，采用皮帶傳動方式進(jìn)行動力混合，發(fā)動機(jī)與電機(jī)和變速器相并聯(lián)。根據(jù)整車運行狀況的不同，電機(jī)可在怠速、發(fā)電和啟動三種模式下工作，優(yōu)化了電機(jī)系統(tǒng)效率，降低了油耗和減少了尾氣排放。
V5是以瑞麒2為平臺，匹配生物柴油發(fā)動機(jī)。生物柴油的原料價格便宜、可再生，從根本上擺脫了對石油的依賴；其次，生物柴油燃燒時不排放二氧化硫，排出的有害氣體比石油減少70%左右，且可獲得充分降解。
目前奇瑞汽車研究院專門負(fù)責(zé)新能源汽車的研制工作。奇瑞在研發(fā)方面的投入，每年達(dá)到銷售額的10％，其中新能源汽車的研發(fā)投入占了很大比重。
