升級輪轂是不少追求個性化的車主打造自己獨特愛車的第一步，但面對林林總總、種類繁多的各式輪轂卻又犯了難，不知道該從何入手。其實，只要了解到輪轂背后隱藏的小秘密，不知所措的困擾就會一掃而光了。
18*8JET45,5*114.3,57.1FORGED這是一只輪轂的完整數(shù)據(jù)標識，這一大串看似雜亂無章的數(shù)字字母組合的確有些讓人犯暈，但是其中蘊含的正是升級輪轂所必需的基本知識，其實只需要了解下面的這些術(shù)語，便會將迷茫一掃而光。
胎環(huán)徑：
通俗講就是輪轂的直徑，以英寸為單位。玩輪圈改裝的玩家之間奉行著“以大為美”的審美理念，大尺寸的輪轂?zāi)軌驇砀粵_擊力的視覺效果，同時提升車輛整體質(zhì)感。在美觀之外，更大尺寸的輪轂同樣有著更為實用的作用，不僅能夠安裝扁平比更低的輪胎提升車輛操控性，更是能夠容納下更大尺寸的剎車系統(tǒng)滿足更高的制動需求。不過需要特別注意的是伴隨大尺寸輪轂而來的通常還有更大的質(zhì)量。
胎徑寬：
輪轂胎環(huán)的寬度，即代表輪轂的寬度，單位同樣為英寸。輪轂的不同胎徑寬需要對應(yīng)安裝不同寬度的輪胎，比如8”對應(yīng)安裝225mm~245mm胎寬的輪胎就最為合適。
胎徑寬的數(shù)字后面通常會有J、JJ等英文字母，這表示輪轂凸緣的形狀和高度，除了J、JJ，根據(jù)輪轂凸緣高度的不同，還有JK、C、K等，C為最低，K為最高。不過對于單純升級輪轂來說，輪轂凸緣并不是需要刻意關(guān)注的因素。
偏距：
即offset，又稱為ET值。是指輪轂的安裝面與輪轂中心線的偏移距離，單位為毫米mm。偏距分為負偏距、0偏距、正偏距三種，依據(jù)輪轂安裝面和輪轂中心線的距離，往外側(cè)方向的為正偏距，往輪圈內(nèi)側(cè)的為負偏距，當輪轂安裝面與輪轂中心線重合，則為0偏距。
輪轂偏距越小，則車輛輪距越大，不過在輪轂的胎徑寬不變的前提下，輪轂偏距越小，輪轂內(nèi)側(cè)容納剎車系統(tǒng)的空間也會相應(yīng)被壓縮的越小，此時想要安裝大尺寸的剎車系統(tǒng)就可能會受到影響。此外，不合適的輪轂偏距還可能造成輪轂輪胎與車輛懸掛系統(tǒng)、葉子板發(fā)生運動干涉、過大的輪距導致軸承負荷加大、車輪定位數(shù)據(jù)異常等不良后果。
我們建議在改裝輪轂時，選擇與原廠偏距數(shù)據(jù)偏差不超過5mm的產(chǎn)品為宜。
節(jié)圓直徑P.C.D：
輪轂是通過螺絲固定在懸掛系統(tǒng)的hub之上，節(jié)圓直徑P.C.D即表示固定輪轂所采用的螺絲數(shù)量，以及輪轂螺栓孔的節(jié)圓直徑。5*114.3就代表采用5顆螺絲，節(jié)圓直徑為114.3mm。
中心孔HUB：
輪轂中間最大圓孔的直徑，選擇新輪轂時必千萬不要遺漏了這個數(shù)據(jù)：大于這個數(shù)值的輪轂，必須通過加裝中心圈套環(huán)使得中心孔直徑一致才能確保動平衡完美。小于這個數(shù)值的輪轂則可通過機械加工擴大中心孔，但是這樣的操作對加工精度的要求非常高，在缺乏精密加工設(shè)備的情況下很難確保加工質(zhì)量。
制造工藝：
鋁合金輪轂一般采用鑄造(CAST)與鍛造(FORGED)兩種制造工藝。鑄造輪轂樣式豐富，成本相對較低，同時比傳統(tǒng)鋼質(zhì)輪轂輕且強度更高，性價比較高，目前市面上大多數(shù)鋁合金輪轂都屬于鑄造輪轂。鍛造輪轂由于其內(nèi)部分子密度更高且未經(jīng)過高溫加工分子結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，其強度更高，并且質(zhì)量更輕，但是價格高昂，多采用于運動型車輛。
好了，現(xiàn)在我們再回過頭看看文章開篇的那組數(shù)據(jù)，就很容易理解了：18*8JET45,5*114.3,57.1FORGED這是一只胎環(huán)徑18英寸、胎徑寬7j、偏距+45mm、采用5顆螺絲固定、節(jié)圓直徑114.3mm、中心孔57.1mm的鍛造輪轂。
關(guān)于質(zhì)量：
國際上主流的輪轂質(zhì)量認證標準主要是美國DOT/SFI;德國TUV/KBA;日本VIA/JWL認證。盡管各國對輪轂安全的標準不盡相同，但輪轂上只要帶有相應(yīng)的認證標識就代表代該輪轂通過了相應(yīng)認證，可以放心使用。
左圖中的3只胎徑寬同為7英寸的輪轂偏距分別為-47mm、0、+10mm，其他數(shù)據(jù)則完全相同。通過圖中的比較能明顯看出，最左邊偏距為-47mm的輪轂外側(cè)面最為外凸，能夠獲得最大的輪距，但是其內(nèi)部容納剎車碟的空間卻只有1.65英寸;而最右面偏距為+10的輪轂則正好相反。一般民用量產(chǎn)車的輪轂偏距多在+30mm~50mm。
