近兩年，新能源補貼退坡成為了中國車市最炙手可熱的話題。
2017年，受到新能源補貼退坡政策的影響，2017年一季度國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)58317輛，銷售55929輛，比上年同期分別下降7.7和4.7%。而2017年新能源汽車整體的銷量似乎也被新能源補貼退坡政策影響。
2018年新能源補貼將加速退坡，影響還是會廣泛存在。7月20日，在“2018產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源汽車峰會”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華，零跑汽車副總裁趙剛，電咖汽車董事、首席營銷官向東平，綠馳汽車集團常務(wù)副總裁、首席新聞發(fā)言人任亞輝，廣州威爾森信息科技有限公司新能源高級咨詢顧問田偉東，江淮新能源乘用車營銷商務(wù)中心總監(jiān)王輝還圍繞“后補貼時代，電動汽車如何盈利”進行了圓桌對話。
田偉東：新能源車企要像小米一樣做生態(tài)，賺相關(guān)服務(wù)的錢
對于電動汽車如何盈利，田偉東提出了以下三點看法：
第一，新能源汽車企業(yè)借助車聯(lián)網(wǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)趨勢，像小米手機一樣做生態(tài)，在汽車相關(guān)服務(wù)上賺錢；第二，在車企內(nèi)部，新能源汽車企業(yè)可以向豪華汽車品牌賣積分；第三，新能源汽車企業(yè)要通過降低電池成本，提高汽車產(chǎn)品競爭力，把電動車價格降到消費者可以接受的程度，從而上量。
田偉東進一步表示，補貼退坡后，新能源汽車市場現(xiàn)在仍以純電動為主，但未來，插電混動（PHEV）的比例會越來越大，特別是到明年豐田卡羅拉插混動新車上市后，肯定會引爆一波PHEV的生產(chǎn)浪潮。
除此之外，他還指出，目前，除北京之外，深圳和上海都是以插電混動汽車的銷售為主，“我們認為，未來，A級車將以純電動為主，B級及以上的車型將以插電混動為主?！?/p>
電咖汽車向東平：后補貼時代，造車新勢力應(yīng)做更多增值業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利
對于后補貼時代，電動汽車如何盈利這一問題，向東平認為，作為造車新勢力的一員，應(yīng)該通過產(chǎn)業(yè)端的各種整合，提升附加價值，或者說做更多增值業(yè)務(wù)來實現(xiàn)盈利。
向東平還舉例稱，汽車成為一個移動智能終端，其所裝載的軟件、電子設(shè)備都包含在成本里。雖然目前此方面的成本比重較低，但未來可能會占更高比重，所以如何通過移動智能設(shè)備增加附加值將會非常重要。
他認為，除考慮盈利外，未來車企如何抗衡成本壓力，為客戶創(chuàng)造價值也將是重要課題。
中汽協(xié)師建華:主機廠沒有市場意識也會被淘汰
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華說：“30年前，我國采取計劃生產(chǎn)模式，很多國企被寵慣了，沒有市場意識，不會面對市場，反而新興勢力有市場基礎(chǔ)，善于贏得消費者?！?/p>
師建華直言，“新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式和消費模式是車企必須面對的，不管是前市場、后市場，還是服務(wù)，主機廠不僅僅是一個制造型的企業(yè)。要以終點為起點，更多考慮消費者的需求，考慮未來的模式，比如共享出行、分時租賃等。如果大企業(yè)不按照市場角度去考慮問題，不管多大個兒，也有可能倒下。”
綠馳汽車任亞輝：新能源車企初創(chuàng)期不能完全依賴補貼
任亞輝指出，“補貼退出甚至完全取消是大勢所趨，財政補貼對新能源汽車行業(yè)發(fā)展有促進作用，但如果新能源企業(yè)在初創(chuàng)時期就一味依賴財政補貼，將得不償失?！?nbsp;
任亞輝并不認同造車新勢力“不懂規(guī)矩”的觀點，他認為，“傳統(tǒng)汽車不是‘保守’的代名詞，傳統(tǒng)車企與造車新勢力之間也不存在競爭對手一說?！?/p>
任亞輝稱，綠馳汽車倡導(dǎo)的共享，并不是指所有的事綠馳都要去做?！熬G馳汽車做的是我們所擅長的領(lǐng)域，對不擅長的領(lǐng)域，我們會尋求社會上的資源來做，這樣可以把成本降下來?！?/p>
江淮王輝：新能源車供求發(fā)生新變化，車企才能真正賺到錢
王輝表示，未來，首先“雙積分”政策后續(xù)變化會對新能源車企和傳統(tǒng)車企產(chǎn)生更加深遠的影響；其次，市場將根據(jù)供求關(guān)系來決定積分的價格；最后，當市場的新能源車需求大于現(xiàn)有產(chǎn)能時，供求關(guān)系將發(fā)生新變化，車企才能夠真正賺到錢。
王輝還指出，在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化引領(lǐng)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大趨勢下，新能源汽車需求可能會出現(xiàn)井噴。
“當新能源汽車在傳統(tǒng)汽車面前更具競爭力時，被選擇的可能性就會越來越大。當需求旺盛程度大于可生產(chǎn)的總量時，新能源車企盈利也就不是太大的問題了?！蓖踺x進一步表示。
趙剛表示，做智能電動車是一個漫長的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)前三年要保證先活下來，不要考慮掙錢。
“對于零跑來說，能夠在五年時間內(nèi)實現(xiàn)造血，就是成功?！壁w剛說，“電動車作為一個新物種，先期購買的用戶，不一定都是消費能力很強的人，但肯定是熱衷于新事物的人。我們認為，應(yīng)該把更多的補貼反哺給真實的用戶，給消費者更多的附加價值，更強的品牌溢價能力。”
趙剛透露，零跑A0級車上市后，A00級車也將推向市場，隨后是A+、B+級電動車。
