伴隨擴張的腳步，東風(fēng)“王國”日益龐大。
如何管理這支“多國部隊”？
如何避免旗下不同公司、不同品牌間各自為戰(zhàn)、互相傾軋？“大協(xié)同”戰(zhàn)略，由此誕生——
新老事業(yè)首先協(xié)同。東風(fēng)將發(fā)家之地——十堰基地進一步推向前臺。
東風(fēng)商用車公司、東風(fēng)汽車股份公司與零部件企業(yè)傳統(tǒng)的協(xié)作關(guān)系進一步鞏固；東風(fēng)的合資企業(yè)中，神龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)陸續(xù)在十堰基地提供合作項目；東風(fēng)實業(yè)公司、東風(fēng)零部件公司則走出十堰基地，拓展業(yè)務(wù)。
技術(shù)協(xié)同，諸多協(xié)同中的核心。東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心主任方馳算了一筆賬：“公用技術(shù)平臺集中投入，各板塊根據(jù)產(chǎn)品細分的特點做差異化投入，可以節(jié)省20%-30%的資金投入?！?nbsp;
投資協(xié)同避免投資項目在集團內(nèi)部“打架”；采購協(xié)同讓大宗物資集中采購；海外事業(yè)協(xié)同則統(tǒng)一規(guī)劃出口產(chǎn)品、統(tǒng)一謀劃海外市場、統(tǒng)一樹立海外形象、統(tǒng)一安排海外業(yè)務(wù)。
一個個協(xié)同中，東風(fēng)擰成一股繩。
自主創(chuàng)新：擔(dān)起“國家隊”使命
5月，高調(diào)復(fù)出的紅旗轎車，令一汽成為今年汽車業(yè)的焦點企業(yè)，也引發(fā)業(yè)界對東風(fēng)的寄望：東風(fēng)自主品牌乘用車，何時成為國人驕傲？
去年，東風(fēng)自主品牌汽車銷量達113萬輛，在國內(nèi)汽車行業(yè)中排前列。
與雄踞中國第一的商用車相比，自主乘用車是東風(fēng)的短板。
去年，東風(fēng)自主品牌乘用車排全國第四；今年1月至6月，排全國第三。
力補短板，東風(fēng)“乾”D300計劃強力推進。
乾，八卦的第一卦。“第一”，彰顯著東風(fēng)自主事業(yè)追求的目標(biāo)。
根據(jù)該計劃，到2016年，東風(fēng)總體自主品牌銷量將達到300萬輛。其中，東風(fēng)自主品牌乘用車要在5年內(nèi)達到100萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)?！笆澜缙囍放贫际窃陂L期殘酷的競爭中，逐步積累并發(fā)展壯大的，不能急功近利，東風(fēng)自主乘用車業(yè)務(wù)起步較晚，但東風(fēng)從來不缺創(chuàng)新基因?！敝旄壅f。
走進東風(fēng)公司技術(shù)中心，活力撲面而來。
這個占地23萬平方米、斥資7億多元建成的新技術(shù)中心，主要承擔(dān)自主品牌乘用車、新能源汽車及相關(guān)總成的研發(fā)工作。
“這里有國內(nèi)外先進的造型設(shè)計、汽車電子試驗、發(fā)動機試驗、試制陣地、材料工藝陣地等研發(fā)設(shè)施，可同時進行6個產(chǎn)品平臺和3個發(fā)動機平臺的設(shè)計開發(fā)和供應(yīng)商同步開發(fā)工作。”東風(fēng)公司技術(shù)中心黨委書記侯宇明介紹。
創(chuàng)新之光，引領(lǐng)未來?！皷|風(fēng)猛士”獲得國家科技進步一等獎；東風(fēng)混合動力客車技術(shù)獲得國家科技進步二等獎；東風(fēng)專利申請量和擁有量均居行業(yè)前列。
沖破國外技術(shù)壁壘，一輛輛馳騁的東風(fēng)自主品牌車，風(fēng)行神州。
直面產(chǎn)能過剩：加快產(chǎn)業(yè)重組步伐
底特律——這座美國曾經(jīng)的第四大城市，7月18日申請破產(chǎn)保護，給全球汽車業(yè)帶來巨大震撼與反思。
作為世界著名車城，汽車產(chǎn)能過剩成為底特律衰敗的重要推手。
中國汽車產(chǎn)業(yè)是否面臨產(chǎn)能過剩壓力？
當(dāng)下，雖然中國車市已走進“微增長”時代，但整車企業(yè)擴張的沖動依然不減，紛紛高歌猛進擴產(chǎn)。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，到2015年，國內(nèi)六大整車制造商上汽、東風(fēng)、一汽、長安、廣汽和北汽的總產(chǎn)銷目標(biāo)將超過2800萬輛，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨和江淮的總產(chǎn)銷目標(biāo)也將達到1200萬輛。
這意味著，屆時國內(nèi)主流汽車企業(yè)的產(chǎn)銷量將飆升到4000萬輛?！捌囆袠I(yè)可能出現(xiàn)產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性過剩，部分處于調(diào)整期的企業(yè)產(chǎn)能相對過剩，而部分發(fā)展形勢好的企業(yè)，產(chǎn)能則相對不足?！敝旄鄯治?。
他建議，國家取消汽車企業(yè)不能代工生產(chǎn)的政策限制，允許有條件的企業(yè)相互借用生產(chǎn)基地，以充分調(diào)配和利用好企業(yè)產(chǎn)能資源。
業(yè)內(nèi)人士則分析，市場的倒逼機制下，將加快淘汰落后產(chǎn)能，加速行業(yè)整合。
“國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整將進一步加快?！睎|風(fēng)汽車公司經(jīng)營管理部副部長夏曉川認為，兼并重組是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的普遍規(guī)律，國家鼓勵產(chǎn)業(yè)重組。特別是在微增長情況下，一些小的企業(yè)和抗風(fēng)險弱的企業(yè)聯(lián)合重組的意愿增強，一些大企業(yè)獲取資源的機會在增長，產(chǎn)業(yè)兼并重組在增強。
直面可能出現(xiàn)產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性過剩，東風(fēng)加大走出去的步伐。
海外事業(yè)“DH310”計劃啟動——
到2016年，東風(fēng)海外出口達到30萬輛，成為行業(yè)出口前三強，出口量占自主品牌總銷量的10%，并建成10個戰(zhàn)略性區(qū)域市場，提升公司的國際化運營能力?！拔磥淼?0年至20年，將是中國從汽車大國走向汽車強國的關(guān)鍵時期。東風(fēng)將以更廣闊的國際化視野，更積極主動地融入全球汽車產(chǎn)業(yè)。”在不久前舉辦的中國汽車論壇上，東風(fēng)人豪邁發(fā)聲。
