如今，在車展自家展臺(tái)上不擺上一臺(tái)新能源車，都不好意思和同行打招呼。在第十三屆北京車展上，國(guó)內(nèi)外廠商共發(fā)布了新能源汽車79輛。雖然數(shù)量上比前兩屆有所減少，但這些車型卻更加成熟、更加貼近市場(chǎng)。
近年來，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了很大進(jìn)步，但總體來說仍處于起步階段。雖然車企和政府都齊心推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，但由于我國(guó)汽車消費(fèi)處于起步階段、各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r不一的現(xiàn)實(shí)國(guó)情，新能源汽車并未受到市場(chǎng)青睞。特別是目前我國(guó)新能源汽車所處的環(huán)境，包括因充電配套設(shè)施不夠完善、電池造價(jià)成本太高以及消費(fèi)者安全顧慮等因素，導(dǎo)致呈現(xiàn)出“政策熱、市場(chǎng)冷“的尷尬局面。
環(huán)境和能源問題的雙重壓力，以及自主品牌對(duì)“彎道超車“的渴望，推動(dòng)了新能源技術(shù)研發(fā)和新能源汽車的發(fā)展。政府將新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并出臺(tái)各種扶持政策，為新能源的發(fā)展壯大營(yíng)造了良好的政策環(huán)境。
通過對(duì)比歷屆北京車展上車企發(fā)布的新能源車型不難發(fā)現(xiàn)，之前國(guó)家對(duì)新能源汽車扶持力度不夠，國(guó)內(nèi)車企在研發(fā)等各方面都不成熟，在車展上展出的新能源汽車也只是概念車；如今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有了國(guó)家政策的大力支持，行業(yè)發(fā)展正處于黃金期，車企在車展展出的車型也相對(duì)成熟，更接近市場(chǎng)化。
隨著國(guó)家支持新能源發(fā)展政策的陸續(xù)出臺(tái)，很多城市也有明確的發(fā)展目標(biāo)。對(duì)于企業(yè)來說，這意味著不得不面臨轉(zhuǎn)型，新能源車將以點(diǎn)帶面，并逐漸替代傳統(tǒng)車型。這一方面得益于國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)自身的成熟、發(fā)展，同時(shí)也離不開國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、配套政策的引導(dǎo)與支持。
可以說，在政策的推動(dòng)下，北京車展的新能源車型看點(diǎn)更多了。同時(shí)，我們還應(yīng)當(dāng)看到，本屆北京車展上的新能源車數(shù)量雖然少了，但濃縮的都是精華，各車企發(fā)布的新能源車都發(fā)生了質(zhì)的變化。相信北京車展會(huì)成為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，新能源車市場(chǎng)從此真正快速啟動(dòng)起來。
