2011年3月21日，上海汽車(chē)商用車(chē)有限公司在上海正式揭牌成立。這是繼2011年2月28日發(fā)布國(guó)際化商用車(chē)品牌MAXUS大通之后，上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司在商用車(chē)領(lǐng)域的又一重大戰(zhàn)略舉措。上海汽車(chē)總裁陳虹、副總裁肖國(guó)普以及政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)共同出席了揭牌儀式。
上汽把握商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，在成功收購(gòu)MAXUS品牌全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)平臺(tái)后，依托自身強(qiáng)大的體系能力和人才優(yōu)勢(shì)，充分整合優(yōu)勢(shì)資源，打造商用車(chē)業(yè)務(wù)。上汽商用車(chē)公司從上海汽車(chē)旗下乘用車(chē)及商用車(chē)企業(yè)抽調(diào)精兵強(qiáng)將，組建了研發(fā)、制造、營(yíng)銷(xiāo)、采購(gòu)等團(tuán)隊(duì)，構(gòu)建了完備的流程體系，建立了具有國(guó)內(nèi)商用車(chē)行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)的精益化、柔性化、信息化生產(chǎn)制造基地。該企業(yè)的成立，標(biāo)志著上汽商用車(chē)業(yè)務(wù)已從項(xiàng)目建設(shè)階段正式進(jìn)入公司化運(yùn)作階段。
上汽商用車(chē)公司秉承MAXUS大通“技術(shù)、信賴、進(jìn)取”的品牌精神，憑借對(duì)消費(fèi)者需求的深刻理解，面向全球市場(chǎng)，精心規(guī)劃了商用車(chē)系列產(chǎn)品。其首款寬體輕客產(chǎn)品已進(jìn)入上市前的準(zhǔn)備階段，計(jì)劃在2011年上海車(chē)展上亮相，并將于2011年下半年上市。
上汽商用車(chē)公司致力于成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的商用車(chē)企業(yè)，將向消費(fèi)者提供高起點(diǎn)、高品質(zhì)、高水準(zhǔn)的商用車(chē)產(chǎn)品及服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士相信，隨著商用車(chē)公司的成立，國(guó)際傳奇商用車(chē)品牌MAXUS大通一定會(huì)再續(xù)輝煌。
乘商并舉發(fā)展戰(zhàn)略確定
隨著上汽商用車(chē)公司的正式掛牌，十二五期間上汽集團(tuán)乘商并舉的雙翼發(fā)展格局正式浮出水面。
2009年10月上汽商用車(chē)項(xiàng)目組成立，2010年3月上汽批準(zhǔn)該項(xiàng)目組正式運(yùn)作。上汽方面對(duì)商用車(chē)項(xiàng)目相當(dāng)重視，整合了上內(nèi)所、南汽包括乘用車(chē)公司的技術(shù)力量共同打造自主商用車(chē)。事實(shí)上，上汽的重視也不無(wú)道理。相比2010年上汽整體超過(guò)300萬(wàn)輛的銷(xiāo)售規(guī)模，商用車(chē)的銷(xiāo)量甚至可以忽略。而國(guó)內(nèi)三大汽車(chē)集團(tuán)中東風(fēng)和一汽集團(tuán)的商用車(chē)項(xiàng)目均遠(yuǎn)超上汽。
很顯然，自主商用車(chē)項(xiàng)目的橫空出世意味著乘用車(chē)和商用車(chē)倒掛的上汽集團(tuán)，將借此轉(zhuǎn)身，成為一個(gè)均衡發(fā)展的綜合型汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)。
相比從零部件到整車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)相當(dāng)龐大的東風(fēng)和一汽，未來(lái)上汽如何打造商用車(chē)板塊，這顯然成為擺在上汽高層面前的一道戰(zhàn)略抉擇。不同于其他商用車(chē)企業(yè)的跑量模式，也不同于與國(guó)外合作的合資模式，上汽商用車(chē)選擇了通過(guò)收購(gòu)海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、高集成性短時(shí)間內(nèi)打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的做強(qiáng)模式。先做強(qiáng)后做大，打造國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，最終形成強(qiáng)勢(shì)品牌。
殺入寬體輕客市場(chǎng)
并不想重復(fù)傳統(tǒng)商用車(chē)打造模式的上汽，選擇切入高利潤(rùn)和高增長(zhǎng)的寬體輕客細(xì)分市場(chǎng)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2011年2月份乘用車(chē)市場(chǎng)增幅大幅下滑的態(tài)勢(shì)下，寬體客車(chē)細(xì)分市場(chǎng)卻增長(zhǎng)40%以上。業(yè)內(nèi)人士分析，雖然寬體輕客的銷(xiāo)量并不亮眼，可其利潤(rùn)率很高。相比東風(fēng)一汽多年的商用車(chē)軟實(shí)力，上汽在整車(chē)成本方面并不占優(yōu)，因此選擇利潤(rùn)較高的寬體輕客市場(chǎng)切入，不失為一招好棋。
國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈僅僅局限于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，上汽恰恰就是想避開(kāi)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)怪圈，在“產(chǎn)品質(zhì)量安全環(huán)保等方面與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手再?zèng)Q高下。
據(jù)了解，上汽商用車(chē)首款寬體輕客產(chǎn)品已進(jìn)入上市前的準(zhǔn)備階段，計(jì)劃在2011年上海車(chē)展上亮相，并將于下半年上市。先期投放的這款產(chǎn)品是英國(guó)LDV公司于2006年進(jìn)行研發(fā)的，而上汽在2009年收購(gòu)了LDV公司的全部資產(chǎn)之后，則立即對(duì)其進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)化匹配。鑒于商用車(chē)研發(fā)的特殊性，在這個(gè)平臺(tái)上將有兩個(gè)軸距系列的產(chǎn)品推出。上汽商用車(chē)并非是靠一款產(chǎn)品來(lái)打天下，除了即將上市的寬體輕客產(chǎn)品，上汽商用車(chē)的第二個(gè)整車(chē)平臺(tái)正在研發(fā)中。第二個(gè)平臺(tái)并非是寬體輕客產(chǎn)品，而是另一個(gè)增長(zhǎng)最快的商用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。在商用車(chē)領(lǐng)域失意多年的上汽，顯然拿出了“光腳跑步的架勢(shì)，而第三大整車(chē)平臺(tái)也已處于前期研究中。
拓展海外市場(chǎng)
事實(shí)上，在上汽強(qiáng)勢(shì)殺入的輕客細(xì)分市場(chǎng)，江鈴全順、南京依維柯已經(jīng)把持這個(gè)市場(chǎng)多年。而更有意思的是，南京依維柯已通過(guò)上南合作成為上汽重要的商用車(chē)板塊，此番上汽自主品牌車(chē)型進(jìn)入，會(huì)否形成同室操戈的尷尬局面？
大通和依維柯都是上汽商用車(chē)旗下的重要品牌，兩者的產(chǎn)品存在一定程度的重合，但更重要的是組合優(yōu)勢(shì)。兩款產(chǎn)品雖有類(lèi)似不過(guò)仍有不同定位，譬如依維柯是非承載式車(chē)身，而大通則是承載式的。
在被上汽收購(gòu)前，LDV公司在世界各地已有4萬(wàn)輛的保有量，而定位于國(guó)際的大通品牌，顯然不會(huì)放棄這業(yè)已成形的國(guó)際市場(chǎng)。據(jù)悉，上汽商用車(chē)在首選車(chē)型上市后將同步拓展南非等4個(gè)海外區(qū)域，初期內(nèi)外銷(xiāo)比大約為7：3，中長(zhǎng)期則預(yù)計(jì)對(duì)半開(kāi)。根據(jù)上汽集團(tuán)十二五規(guī)劃，到2015年，上汽商用車(chē)自主品牌將完成10萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。而對(duì)于2011年的銷(xiāo)量預(yù)期，新車(chē)型要下半年才上市，預(yù)計(jì)2011年的銷(xiāo)量不會(huì)很高。
