據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年2月，貨車產(chǎn)銷20.02萬輛和20.83萬輛，環(huán)比下降22.88%和13.04%，同比增長9.79%和22.32%；半掛牽引車產(chǎn)銷1.94萬輛和2.04萬輛，環(huán)比下降30.88%和5.98%，同比下降34.77%和25.21%；貨車非完整車輛產(chǎn)銷5.06萬輛和4.74萬輛，環(huán)比下降30.22%和19.25%，同比下降8.45%和4.63%。
與2011年1月相比，半掛牽引車銷量環(huán)比降幅略低，其他品種產(chǎn)銷降幅均達(dá)到兩位數(shù)；與2010年同期相比，半掛牽引車和貨車非完整車輛有所下降，其他品種保持增長。
從重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）生產(chǎn)企業(yè)2011年1-2月銷售排名看，前六位企業(yè)分別為東風(fēng)商用車、中國重汽、一汽、陜汽、福田和北奔重汽；銷量分別為3.37萬輛、3.17萬輛、2.97萬輛、1.54萬輛、1.54萬輛和9471輛。其中，排名前三位的重卡企業(yè)僅有東風(fēng)商用車同比增長17.26%，中國重汽和一汽分別下降了0.49%、23.66%。
2011年迎來1月的重卡市場開門紅之后，2月重卡市場增速放緩，總體而言，2月的重卡產(chǎn)銷數(shù)據(jù)驗(yàn)證了業(yè)界對于2011年重卡市場的預(yù)測，即呈現(xiàn)增長放緩的趨勢。同時，2010年增勢迅猛的半掛牽引車，在2011年開年就呈現(xiàn)出同比、環(huán)比均下降的局面。
牽引車乏力，自卸車略增
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，銀行信貸緊縮將會影響工程項(xiàng)目的審批，這是重卡市場增速放緩的主要原因之一。對此上汽依維柯紅巖公共關(guān)系處表示，原先投資的工程建設(shè)項(xiàng)目并不是只限1年，而是3-5年的項(xiàng)目。從項(xiàng)目建設(shè)的進(jìn)度來看，每年年初都有新項(xiàng)目正式動工。也就是說，這部分工程項(xiàng)目并不是2011年剛批的，而是早在一二年前便已通過審批?？傮w上看，1-2月的重卡市場沒有太大驚喜。
2011年1-2月產(chǎn)銷增幅與2010年相比存在較大區(qū)別。從業(yè)界發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析來看，2011年1-2月產(chǎn)銷總量保持略微增長，但增幅很小。另外，重卡市場上各企業(yè)的占有率也在發(fā)生變化，這意味著企業(yè)的產(chǎn)品競爭力正影響著各廠家的市場份額。
2011年1-2月，工程用車增勢較好，物流用車稍微弱一點(diǎn)。每年1-2月，工程開工建設(shè)都會帶動工程用車的銷量，這屬于傳統(tǒng)因素。年初開工的工程建設(shè)項(xiàng)目較多，從而帶動了自卸車的銷量。
然而，不同市場有著不同的銷售局面。中國重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，以成都重卡市場為例，工程自卸車與2010年同期相比下滑明顯，而半掛牽引車的下滑比例更高。值得注意的是，在產(chǎn)量上升的同時，企業(yè)的庫存量也在上升。據(jù)了解，多數(shù)企業(yè)都存在著一定的庫存壓力，而且估計行業(yè)內(nèi)的庫存量能達(dá)到十幾萬輛，這個數(shù)字是比較大的。
物流困局導(dǎo)致牽引車銷量下滑
2011年前兩個月，半掛牽引車的市場表現(xiàn)并不理想。因?yàn)槲锪饔密囈鲩L，就得有充足的貨運(yùn)量。只有物流運(yùn)輸需求不斷增長，才能帶動半掛牽引車的增長。2011年年初牽引車市場呈現(xiàn)出下滑趨勢，足以表明市場需求在逐步萎縮。
但是物流行業(yè)的發(fā)展趨勢是不可扭轉(zhuǎn)的，因?yàn)橹袊\(yùn)輸環(huán)境正在逐步改變，包括調(diào)整物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)和貨運(yùn)模式，逐漸改善的道路運(yùn)輸環(huán)境和新老車型替換等因素，都將促進(jìn)牽引車市場的發(fā)展。未來幾年內(nèi)，物流用車仍呈現(xiàn)緩慢增長的趨勢。只是2010年提前消化掉了今年的部分需求，所以增勢有所放緩。
銀行信貸緊縮，國家投資減少以后，工程項(xiàng)目也相對減少。這對物流行業(yè)的運(yùn)輸量產(chǎn)生一定影響，所以半掛牽引車的銷量會受到影響。到目前為止，影響重卡產(chǎn)銷的因素主要有兩方面，一是交通運(yùn)輸部出臺的燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的車型將不給辦理營運(yùn)證；二是公安部和工信部聯(lián)合下發(fā)的關(guān)于加強(qiáng)生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理和注冊登記工作的文件，也對汽車產(chǎn)銷產(chǎn)生影響，目前很多用戶在購買車輛的時候持觀望態(tài)度。
目前物流市場并不樂觀，一方面受制于油價不斷上漲；一方面又受制于貨運(yùn)市場價格提不上去。這也導(dǎo)致半掛牽引車的產(chǎn)銷表現(xiàn)不佳。不過，一些具有地理優(yōu)勢的經(jīng)銷商卻尚未感受到牽引車銷量下滑。在寧波市場，半掛牽引車賣得比較好，主要得益于寧波港口貨運(yùn)的資源優(yōu)勢。
行業(yè)增長仍靠固定資產(chǎn)投資
目前，我國的城鎮(zhèn)化水平只有47.5%，距離十二五末達(dá)到51.5%的目標(biāo)還有很大差距。這意味著大量的投資需求，特別是在我國中西部地區(qū)還有很多小城鎮(zhèn)正步入城市化階段，以緩解中心城市人口膨漲、住房緊張、交通擁堵等矛盾。而2011年房地產(chǎn)市場1000萬套保障性住房建設(shè)，同樣也給重卡市場注入了生機(jī)。
從長遠(yuǎn)看，固定投資和物流增長還是重卡行業(yè)增長的主要動力。2011年是十二五規(guī)劃開局之年，各地對GDP增速的重視程度會比較高，特別是西部大開發(fā)十年規(guī)劃的實(shí)施，固定資產(chǎn)投資仍在保持較快增長、公路貨物運(yùn)輸發(fā)展和推進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程在加快等，這都是重卡行業(yè)的機(jī)遇。另外，水利工程建設(shè)也會對重卡產(chǎn)生一定的需求。
總而言之，在未來幾年，重卡市場的發(fā)展還得依賴國家的固定資產(chǎn)投資。
