4月2日，長安汽車公布了《重慶長安汽車股份有限公司與哈飛汽車股份有限公司的關(guān)聯(lián)交易公告》，同意公司與控股股東下屬哈飛汽車股份有限公司簽訂技術(shù)許可及生產(chǎn)協(xié)作框架協(xié)議。長安汽車稱，該交易目的是為了充分利用長安旗下整車制造和供應(yīng)體系優(yōu)勢，有利于哈飛汽車已形成的代工業(yè)務(wù)持續(xù)正常進(jìn)行。
2009年，長安集團(tuán)重組中航汽車業(yè)務(wù)，哈飛汽車也由此進(jìn)入了長達(dá)三年的連續(xù)虧損期。如今，長安再度輸血哈飛，能夠使哈飛汽車扭虧為盈嗎？
悲情哈飛
本次公布的長安汽車與哈飛汽車的一紙關(guān)聯(lián)交易公告實(shí)質(zhì)上只是三年前雙方簽訂《關(guān)于技術(shù)許可、技術(shù)服務(wù)及生產(chǎn)協(xié)作的框架協(xié)議》的修訂和續(xù)簽，并不涉及重大資產(chǎn)重組，但卻喚起了業(yè)界對雙方“婚后生活”的興趣。
這些年，哈飛過得好嗎？
早在2010年，長安汽車就與哈飛汽車簽署了《關(guān)于技術(shù)許可、技術(shù)服務(wù)及生產(chǎn)協(xié)作的框架協(xié)議》。但事實(shí)上，哈飛汽車始終在資不抵債的境遇中掙扎。根據(jù)重慶長安汽車股份有限公司發(fā)布的報告，截至2012年底，其控股股東中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司的全資子公司哈飛股份有限公司的資產(chǎn)總額302322萬元，凈資產(chǎn)-461125萬元；2012年度，哈飛汽車實(shí)現(xiàn)銷售收入268023萬元，凈利潤-75940萬元。
2012年年初，哈飛新任總經(jīng)理劉正均接過吳雪松的帥印，而重整哈飛慘淡的銷售業(yè)績成為其首要重任。彼時，劉正均為哈飛汽車定下了2012年“必保18萬輛，奮斗22萬輛”的銷售目標(biāo)，但在年底，哈飛卻只交上了一張45942輛的成績單。
“節(jié)假日經(jīng)常加班而且沒有加班費(fèi)，工資已經(jīng)很多年沒漲過了。”一位哈飛汽車內(nèi)部員工向記者透露。據(jù)稱，哈飛推出的轎車品牌銷量一直不盡如人意，長安方面對于哈飛的轎車產(chǎn)品也并無明晰的規(guī)劃。由于哈飛進(jìn)入長安集團(tuán)之后先后代工了長安之星S460、長安CM9等車型，“代工廠”已成為哈飛當(dāng)下無法摘掉的標(biāo)簽。
然而，回望哈飛汽車30年的歷程，也曾有過輝煌的印記。哈飛汽車于上世紀(jì)80年代初由軍轉(zhuǎn)民開始進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)時，哈飛引進(jìn)了日本汽車制造技術(shù)，加之軍工方面的優(yōu)勢，與其他企業(yè)的產(chǎn)品相比還頗具優(yōu)勢。然而，1998年前后，哈飛陷入了連續(xù)3年的徘徊期。
命運(yùn)轉(zhuǎn)折
哈飛汽車命運(yùn)的轉(zhuǎn)機(jī)似乎出現(xiàn)在2009年。在此之前，有消息稱，當(dāng)時有關(guān)部門在制定“十五”規(guī)劃時，已經(jīng)不再考慮曾在微車領(lǐng)域輝煌一時的哈飛汽車。產(chǎn)品方面，哈飛路寶在新車剛剛推出時曾熱銷過一段時間，但由于渠道和品牌的持續(xù)更新能力都存有軟肋，致使風(fēng)靡一時的路寶銷量一路下跌。
2009年11月10日，彼時，中國兵器裝備集團(tuán)公司和哈飛汽車的原東家——中國航空工業(yè)集團(tuán)公司共同對外宣布，以股權(quán)換股權(quán)的方式對中國長安汽車集團(tuán)進(jìn)行重組。
按照當(dāng)初雙方重組的約定，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司以其持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)，劃撥至中國兵器裝備集團(tuán)公司旗下的中國長安汽車集團(tuán)；中國兵器裝備集團(tuán)公司將中國長安汽車集團(tuán)23%的股權(quán)劃撥中航工業(yè)。兩集團(tuán)重組成立新的中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司，兵裝集團(tuán)持股77%、中航工業(yè)持股23%。
哈飛汽車“嫁入”長安，更像一場“包辦婚姻”。只是，雙方在“新婚”之初就不夠輕松。2009年，哈飛虧損高達(dá)4.7億元，“婚后”的2010年底，長安汽車宣布的產(chǎn)能投資總額早已超過了2009年24億元總利潤的10倍。有消息稱，這其中很大一部分正是長安為哈飛“輸血”換來的。但盡管如此，哈飛依然沒能擺脫年年虧損的境遇。
曾有長安集團(tuán)人士表態(tài)，“哈飛汽車連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)盈利后，便會將其資產(chǎn)注入長安汽車?！倍F(xiàn)在，哈飛汽車一直在虧損泥潭中掙扎。看來，長安集團(tuán)將哈飛汽車資產(chǎn)納入上市公司以避免同業(yè)競爭并借此實(shí)現(xiàn)融資發(fā)展的計劃，也不會在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。
盤活“中航系”
當(dāng)然，在當(dāng)年中航與長安的重組中，哈飛只是整盤棋中的一個棋子，如何盤活“中航系”汽車板塊這盤棋，對長安方面來說是一個不小的課題。
長安集團(tuán)內(nèi)部人士曾向媒體透露，哈飛和昌河在被長安收購之前就一直處于資不抵債的狀態(tài)，長安集團(tuán)是在國家層面的介入下承擔(dān)起產(chǎn)業(yè)整合的責(zé)任，而中航集團(tuán)卻成功卸掉了包袱。“長安接手昌河和哈飛并不劃算。雖然借收購哈飛和昌河提升了產(chǎn)銷規(guī)模，但后續(xù)的經(jīng)營壓力也顯而易見。”有業(yè)內(nèi)人士分析稱。曾位列微車市場“四強(qiáng)”之一的長安汽車，收編昌河和哈飛之后，面對上汽通用五菱的強(qiáng)勢挑戰(zhàn)，其微車業(yè)務(wù)每況愈下。
事實(shí)上，長安旗下哈飛汽車轎車月銷量甚至不足千輛，導(dǎo)致哈飛汽車工廠產(chǎn)能大部分閑置。有消息稱，長安汽車計劃將長安福特嘉年華轉(zhuǎn)移至哈飛工廠生產(chǎn)。
而昌河方面顯然更不太平，2012年，江西景德鎮(zhèn)工廠的停產(chǎn)事件被當(dāng)事方形容為“很傷感情”，這一事件導(dǎo)火索雖是生產(chǎn)資質(zhì)的轉(zhuǎn)移，但有分析認(rèn)為“實(shí)質(zhì)是長安汽車增速放緩導(dǎo)致了子公司的不安定感增加”。今年年初，長安昌河重組一事在媒體沸沸揚(yáng)揚(yáng)的爭論中再一次不了了之。據(jù)昌河相關(guān)人士向《華夏時報》記者透露，今年上海車展期間昌河將會設(shè)立獨(dú)立的展臺。由此，至少昌河方面獨(dú)立的意愿還很明顯。
而對于目前汽車集團(tuán)中排名第四的長安來說，面對北汽不斷加緊的追趕步伐，也必須開始加快發(fā)展的速度。在長安集團(tuán)總裁張寶林看來，2013年將是長安汽車的關(guān)鍵年?！暗?020年，長安汽車自主品牌銷量中，乘用車和商用車將各占50%?！边@意味著，從2013年開始，長安乘用車板塊必須實(shí)現(xiàn)大幅增長，才能追趕上其微車板塊的現(xiàn)有規(guī)模。微車增長不濟(jì)的情況下，長安汽車也有意改變策略，發(fā)力中高端乘用車市場。
市場留給長安的時間和空間并不多，長安、哈飛和昌河三方能夠?qū)崿F(xiàn)共贏的發(fā)展嗎？
