東風(fēng)商用車對2011年中重卡市場的總需求謹(jǐn)慎樂觀，因為2010年總需求出現(xiàn)了爆發(fā)式的超常增長，總規(guī)模接近130萬輛，在全球超過100萬輛的市場是沒有的。2011年，總需求雖然會處在高位，但是不會高于2010年的水平，甚至有可能降低。
該判斷主要來自幾方面因素：一是對宏觀環(huán)境的判斷，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境今年依然會保持平穩(wěn)較快增長，但是增長勢頭將會趨緩。中央剛剛召開經(jīng)濟(jì)工作會，已經(jīng)確立2011年采取積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，而且2011年是十二五開局之年，中央已經(jīng)為十二五規(guī)劃確定了轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式這樣一個基本的方針，這可能會對2011年的投資以及投資的方向產(chǎn)生影響，由此對中重卡的需求帶來影響。同時，宏觀經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行也面臨諸多挑戰(zhàn)，包括通貨膨脹、物價、匯率、勞動力成本增長這些原因。不僅影響到國內(nèi)市場，而且影響到海外出口。
二是運(yùn)輸市場現(xiàn)在面臨運(yùn)營成本增加的挑戰(zhàn)。包括油價以及原材料物價上漲導(dǎo)致車輛成本的增加，從而影響到運(yùn)輸業(yè)的盈利性，這些因素將會削弱宏觀環(huán)境對中重卡需求的推動力。
三是2010年的需求存在特殊性，之所以出現(xiàn)爆發(fā)式增長，其中更重要的原因是因為在燃油稅實施的同時取消了養(yǎng)路費(fèi)，養(yǎng)路費(fèi)刺激了中重卡的需求增長，釋放了潛在需求。另外一方面，是因為計重收費(fèi)的政策使得盈利的車型發(fā)生變化，一些用戶的在用車輛在2011年得以快速更新，使一些需求提前釋放。
2011年銷量目標(biāo)
2011年，不管市場發(fā)生什么樣的變化，要確保東風(fēng)商用車的市場份額提升。十堰本部總體銷量目標(biāo)是15.5萬輛，市場占有率保持在12.4%。
東風(fēng)商用車經(jīng)營戰(zhàn)略
中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展還處在重工業(yè)化階段，這個時期將會持續(xù)10到15年的時間，工業(yè)化和城市化的發(fā)展過程，將會給中重卡市場帶來相對比較穩(wěn)定的需求。當(dāng)然，在這個過程中基礎(chǔ)設(shè)施完善、法規(guī)環(huán)境不斷完善，用戶需求將會發(fā)生變化。中國的中重卡從去年開始就已經(jīng)接近全球市場的50%，今年將會進(jìn)一步提升，接近130萬輛規(guī)模。2006年，重卡和中卡比重是三七開，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到八二開，今年重卡接近80%，而且重卡出現(xiàn)大馬力化的趨勢，2010年超過280馬力以上重卡的比重占到82%。
未來牽引車的需求將快速增長，2015年，東風(fēng)的份額預(yù)計將占到60%。工程車需求有所降低。今明兩年市場需求結(jié)構(gòu)將以更新為主。因為過去幾年市場爆發(fā)性增長，市場總的運(yùn)力跟市場的容量相對來說比較飽和。經(jīng)濟(jì)性的車型需求將會降低，2011年，市場很重要的特點是主流廠家的主流產(chǎn)品在市場上占主導(dǎo)地位，隨著運(yùn)輸行業(yè)走向集約化，大型物流公司在其中扮演的角色越來越重要。另外，運(yùn)輸業(yè)盈利模式，從過去以超載為主要形式轉(zhuǎn)向現(xiàn)在以追求運(yùn)輸效率為主要特征，這對產(chǎn)品提出了更高的要求，重型化、動力提升、智能化、可靠性，尤其是燃油經(jīng)濟(jì)性將會成為關(guān)注焦點。
未來發(fā)展戰(zhàn)略
以堅定的信心把“中國的東風(fēng)”打造成“世界的東風(fēng)”，不僅在中國中重型商用車保持行業(yè)領(lǐng)先，而且向全球發(fā)展。
第一，提升全球品牌影響力，致力于成為運(yùn)輸方案的提供商。第二，技術(shù)領(lǐng)先。進(jìn)一步強(qiáng)化東風(fēng)商用車技術(shù)領(lǐng)先的能力。第三，加快全球化的發(fā)展，在海外加快海外陣地的建設(shè)。
