東風小康V品系自上市以來，以彪悍、威武的造型改變中國傳統(tǒng)微車的觀念。面對國內外市場的新變化，東風小康積極開展國際市場。自2007年開展歐標認證以來，東風小康出口認證取得了較好的進展，并適時制定參照歐盟技術標準，制造中國式微型車的策略。產品研發(fā)與制造水平按歐標要求有了提升，促進公司開拓出口市場。由此，東風小康改變了中國微型車出口低質低價的格局。
2011年以來，東風小康汽車有限公司果斷決策，K、V品系申請WVTA（整車認證），全面開辟歐盟及認證歐標的國標市場。到目前為止，東風小康是中國微車申請WVTA整車認證的第一家企業(yè)，工作成效獲得荷蘭皇家交通部、TUV NORD專家高度評價。
高效無縫對接，團隊力量保證項目順利開展
眾所周知，汽車歐標要求比中國國標要求嚴格。比如碰撞，歐標要求的碰撞為40%偏置碰撞（速度56km/h），國標為100%正面碰撞（速度48 km/h），我國的汽車正面碰撞標準GB11551-2003《乘用車正面碰撞的乘員保護》是非等效采用歐盟ECE R94法規(guī)制定的，在碰撞角度、碰撞速度等方面與歐盟ECE R94法規(guī)不一樣的，我國的法規(guī)要求是速度48-50 km/h 的100%正面碰撞，而歐盟標準為速度為56km/h 的40%偏置碰撞。
100%正面碰撞的意思就是，車輛正面完全撞在障礙物上，車頭的受力面為100%；而偏置40%重疊碰撞則是，車輛正面的40%與障礙物相撞，受力面為40%。
國內微車企業(yè)通過歐標40%偏置碰撞的廖廖無幾。東風小康在此項目，花費了大量的改進工作，如增加雙安全氣囊、預緊式安全帶、增加防撞梁、改進座椅骨架等措施。公司在中國汽車技術研究中心做測試時，試驗人員很擔心公司的產品達不到要求，若試驗不成功，造成試驗假人與實車發(fā)生撞擊，從而損壞試驗假人。試驗假人很貴，假人的皮膚都是高分子材料制成，“裸價”大約30多萬，加上裝在假人的頭、頸、胸、腿等地方的加速、位移、力等200多個大大小小的傳感器，每個至少價值上百萬元。試驗假人需要進口，并且制作周期很大。
為了此項工作，東風小康的項目團隊緊密配合，研發(fā)設計首先進行結構分析，做出改進方案，進行CAE模擬分析，模擬分析符合要求，再準備實車，進行試驗。采購中心組織特殊狀態(tài)貨源、供應商技術人員配合調試，認證工作可謂“牽一發(fā)而動全身”。
試驗準備完成，每個人都非常緊張，隨著實驗室負責人發(fā)令聲響起，當試驗車從試驗軌道出發(fā)，“砰”的巨響后走近樣車，車門能打開、氣囊成功引爆、試驗假人頭部、大腿、小腿傷害指數滿足要求。東風小康碰撞試驗成功了！
2011年，東風小康實現(xiàn)產品走出國門的歐標碰撞，成為首家通過40%偏置碰撞的微車企業(yè)。
歐標認證工作涉及范圍廣，包括研發(fā)、采購、運輸、供應商、海外事業(yè)部、TUV NORD、國家實驗室、公司認證部門等部門。溝通協(xié)調事務多，需要處理的事比較棘手。公司領導重視，各部門高效無縫對接，認證團隊凝聚力強，體現(xiàn)了公司做事的高效率。
東風小康V品系歐標認證從2011年3月份啟動，短短幾月，工作量大、任務重，其難度可想而知。從2011年8月開始，歐標項目組兵分三路，分別在襄陽、天津/北京、重慶開展工作，在襄陽、天津/北京開展認證測試，在重慶準備樣車、完成技術資料。連續(xù)三個月放棄星期天休息，到2011年11月，每晚加班到11點，功夫不負有心人。終于按要求如期完成。
歐盟標準嚴格，小康樹立微車環(huán)保安全標桿
近年來，歐盟不斷加嚴標準要求，比如要求增加白天行駛燈、ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）、BAS（制動輔助系統(tǒng)）。就是國標有相近的標準，歐標相對實施時間更早、要求比國標嚴格。
東風小康微車歷經安全、排放等38項法規(guī)的嚴格考驗。
一.在安全方面，東風小康產品歷經七大碰撞試驗：
1.ECE R94 40%偏置碰撞，考查實車碰撞時對乘員的防護；
2.ECE R34實車追尾碰撞，評價汽車燃油系統(tǒng)在汽車追尾碰撞試驗中和試驗后的防火安全性能；
3.ECE R12轉向機構防傷害，評價實車碰撞中防止轉向機構傷害駕駛員的指數；
4.ECE R21汽車內部凸出物，模擬頭形與方向盤、儀表盤撞擊，評價其傷害指數。
5.ECE R29 商用車駕駛室碰撞，評價商用車發(fā)生碰撞時對乘員的防護；
6.ECE R17座椅強度動態(tài)試驗，評價實車發(fā)生碰撞時乘員座椅的變形量；
7.2003/102/EC行人保護，評價在與機動車輛發(fā)生碰撞前和發(fā)生碰撞時對行人和其它易受傷害的道路使用者的保護。
二.滿足歐標安全最新法規(guī)：
1.ECE R13H BAS（制動輔助系統(tǒng)）；
2.ECE R13H ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）；
3.ECE R87白天行駛燈。
三.東風小康微車通過歐Ⅴ排放法規(guī)：
1.正式實施715/2007/EC歐Ⅴ排放，我國現(xiàn)行的排放標準體系是根據歐盟標準體系制定的，但是由于我國城鄉(xiāng)差別較大，需要根據具體的國情實施排放要求。目前，我國執(zhí)行歐Ⅳ，目前歐盟已強制執(zhí)行歐Ⅴ排放，完全高于目前我國的標準要求。歐Ⅴ排放的限值比歐Ⅳ更嚴格。
2.東風小康微車配置滿足661/2009/EC法規(guī)的輪胎，該法規(guī)對車輛輪胎增加滾動阻力要求，試驗及研究表明——輪胎滾動阻力要求的實施，對乘用車而言，預計可以減少CO2排放約3.9g/km。
書寫行業(yè)傳奇，知難而上方顯小康英雄本色
1.東風小康書寫了環(huán)保、安全認證多項第一：
國內首家通過歐Ⅴ排放的微車企業(yè)；
國內首家通過40%偏置碰的微車企業(yè)；
國內首家通過行人保護指令的微車企業(yè)；
國內首家通過BAS的微車企業(yè)；
國內首家進行WVTA整車認證的微車企業(yè)。真正意義進入發(fā)達國家汽車市場。
2.東風小康安全配置，是通過歐標認證的秘訣。
ABS、BAS、SRS、DRL等術語，大家以為是轎車的配置，東風小康也有同樣的配置。
東風小康微車通過歐Ⅴ排放認證，多家汽車制造業(yè)同行打聽：“你們如何通過的喲，是不是有水分?！?nbsp;
大家知道，歐盟對汽車管理較嚴格，認證機構幾乎沒有放水，每做試驗，認證機構的工程師均要目擊見證。東風小康公司進行歐標認證采取的措施：改進樣車、增加配置、實打實通過認證。
東風小康微車走出國門，贏得客戶的信任，也正是東風小康產品品質和安全性能贏得市場和消費者良好口碑的結果。
正因為歐盟標準難，東風小康制定了“參照歐盟技術標準，制造中國式微型車”的策略，通過堅持不懈持續(xù)改進，東風小康微車產品出口向中國微型汽車行業(yè)交上了滿意答卷。
2012年以后，歐盟汽車標準將有新的變化，比如增加ESC（車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、TPMS（輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)）、換檔指示器、輪胎濕地抓地性能。不管歐標如何變化，東風小康時刻準備著。乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。東風小康微車將走向更廣闊的未來。
