宇通客車1997年上市以來，連續(xù)17年實現(xiàn)利潤增長，其優(yōu)異的經(jīng)營管理能力已為投資者高度認(rèn)可。但高鐵對長途客運的分流不容忽視，公司能否延續(xù)增長態(tài)勢是投資者普遍關(guān)心的問題。我們認(rèn)為鐵路對客車行業(yè)的影響已基本達(dá)到最大，對客車行業(yè)持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，對公司的適應(yīng)調(diào)整能力充滿信心。我們相信借助新能源客車的技術(shù)優(yōu)勢，輔以零部件產(chǎn)業(yè)鏈的完整，宇通將進(jìn)一步擴大行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，延續(xù)業(yè)績長青。
客車行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整開始加速座位客車：高鐵線路密集開通對客流量大的公路客運線路造成沖擊，導(dǎo)致大中型下滑勢頭加劇，輕型在城市物流的帶動下進(jìn)一步復(fù)蘇；公交客車：各地積極推進(jìn)公交客車新能源化驅(qū)動大、中型穩(wěn)步增長，微循環(huán)等新的公交形式刺激輕型開始放量；校車：無強制性政策出臺，大、中、輕型銷量全線下滑。
大、中型座位客車市場正處轉(zhuǎn)型期，預(yù)計15年銷量同比轉(zhuǎn)正高鐵沖擊公路客運呈現(xiàn)出以下特點：對與之平行的公路客運線路（運輸工具以大、中型座位客車為主）沖擊較為明顯，無論運距長短；高鐵線路多為干線，方向單一，平行的公路客運線路數(shù)量有限，非平行線路更多；對于大量非平行公路客運線路，平均運距多在150km以內(nèi)，高鐵速度優(yōu)勢無從發(fā)揮；目前高鐵建設(shè)高峰期已過。綜合以上因素，我們判斷高鐵對公路客運的沖擊將鋒芒不再，而且客運和客車企業(yè)也在采取措施積極轉(zhuǎn)型。另外，座位客車出口近年一直保持較高增速，開辟銷量增長新通道。預(yù)計2014年大、中型座位客車銷量同比下滑6%~8%，2015年同比轉(zhuǎn)正。
新能源客車有望在公交和營運領(lǐng)域均得到規(guī)?；瘧?yīng)用從國家近期出臺的政策可以判斷：新能源客車技術(shù)路線將主推純電動，輔推插電式混合動力；充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將是下一步的工作重點；通過調(diào)整公交燃油補貼和運營補貼，新能源公交的全生命周期成本將顯著低于傳統(tǒng)柴油公交，而且乘坐更加舒適，大規(guī)模推廣應(yīng)用的條件已基本成熟。我們看好動力電池技術(shù)的進(jìn)步空間以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善。我們認(rèn)為下一代新能源客車有能力在多個領(lǐng)域承擔(dān)運輸任務(wù)，并有望憑借巨大的運營成本優(yōu)勢取代柴油客車成為客車領(lǐng)域的主力車型。
宇通：憑借新能源技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢，有望提升市占率至30%在傳統(tǒng)客車領(lǐng)域，公司繼續(xù)保持龍頭地位，主要細(xì)分市場占有率不斷提升，14年上半年市占率20.6%。新能源客車領(lǐng)域，公司攻克技術(shù)壁壘最高的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，技術(shù)優(yōu)勢突出，14年上半年混合動力客車市占率達(dá)34.2%；今年開始發(fā)力純電動客車，主打車型E7定位精準(zhǔn)，價格、性能、服務(wù)等綜合競爭力較強，預(yù)計14年該車型銷量2000輛左右；公司新能源客車總銷量在8500臺左右。我們認(rèn)為借助技術(shù)升級，公司新能源客車將大舉占領(lǐng)市場，目標(biāo)市場份額30%，考慮到新能源客車的高毛利，公司業(yè)績也將大幅提升。
宇通：優(yōu)質(zhì)零部件資產(chǎn)注入，盈利能力進(jìn)一步提升精益達(dá)和科林空調(diào)（精益達(dá)控股子公司）為宇通客車提供高質(zhì)量的客車車橋、懸架、空調(diào)、線束等關(guān)鍵客車零部件，為宇通客車獲取較大的市場競爭優(yōu)勢及取得高于行業(yè)的盈利能力做出較大貢獻(xiàn)。2013年精益達(dá)實現(xiàn)銷售收入32億元，凈利潤4.9億元，凈利率高達(dá)15%左右，遠(yuǎn)高于宇通客車8%左右的凈利率。
收購精益達(dá)后，宇通客車2014年凈利潤有望達(dá)到27億元，2014年凈利率有望提升至10%以上。
