一航和二航重組為中國航空工業(yè)集團公司，讓東風收購哈飛一事迷局重重，據(jù)中航系內(nèi)部人士透露，目前新集團正在組建內(nèi)部職能部門，集團發(fā)展汽車業(yè)務的調(diào)子已經(jīng)定下來了。
新集團決意發(fā)展汽車業(yè)務
中國航空工業(yè)集團公司籌備組已經(jīng)成立了三個工作組，其中一個組專門負責研究兩集團業(yè)務如何重組，包括汽車業(yè)務。目前，二航下屬有哈飛汽車制造公司、昌河汽車股份有限公司、陜西漢江汽車公司等3家汽車生產(chǎn)企業(yè)以及生產(chǎn)發(fā)動機的東安汽車動力股份公司及與三菱公司合資的東安發(fā)動機制造公司等；一航汽車業(yè)務并不多，主要產(chǎn)品有西沃客車、金城摩托車、成飛汽車模具等。
中航系一名高層告訴筆者，無論是二航，還是一航旗下的汽車業(yè)務，新集團都不會輕易放棄，汽車業(yè)務的發(fā)展將關系到新集團的利益，“如何做到集團利益的最大化，是我們決定汽車業(yè)務發(fā)展思路的首選條件”。
中航系內(nèi)部人士則明確向筆者表示，新集團發(fā)展汽車業(yè)務的調(diào)子在籌備組內(nèi)部已達成了共識。
投資額度決定“東哈”合作成敗
有媒體報道，中航兩個集團重組后汽車業(yè)務有三套方案正在研究：第一套方案是完全剝離；第二套方案是將兩集團汽車業(yè)務整合重構，繼續(xù)做下去；第三套方案則是介于上述兩者之間，即與汽車業(yè)務保持資本關系，但借助大型汽車集團進行經(jīng)營。
內(nèi)部人士向筆者透露，這三套方案，可行性在第二套方案，“過去二航的原則是想剝離汽車業(yè)務，但現(xiàn)在的時機卻讓集團考慮更多的是進行外聯(lián)內(nèi)合，不是市場上那種誰吃掉誰”。
他還否認存在第三種方案，“新集團今后自己干汽車業(yè)務，不會讓其他企業(yè)來經(jīng)營，也不會完全拋棄汽車業(yè)務”。
根據(jù)早前公告，東風與哈飛目前也只是在談成立三方合資公司的事，當時構想是東風與中國航空工業(yè)第二集團公司對半出資，哈飛和東安動力則共同持股50%，哈飛原有的哈爾濱和深圳生產(chǎn)基地全部劃歸新公司所有。
中航系內(nèi)部人士告訴筆者，東風與哈飛成立合資公司的事已經(jīng)談了一年，期間一波三折，遲遲也沒談下來,“雙方談判過程中爭論的焦點就是：東風投資數(shù)額的多少，這個問題一直懸而未決”。
昌河賣給東風一事屬于“空穴來風”
坊間傳言，二航曾意欲將昌河一起打包賣給東風或與東風合作，但東風卻只看重了哈飛在微車方面的互補性、研發(fā)能力，以及東安動力的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，不愿接收昌河，據(jù)媒體稱這也是造成東風收購哈飛一事不暢的原因。中航系高層向筆者澄清，所謂昌河賣給東風一事完全是空穴來風，如果新中航少了二航旗下三家汽車企業(yè)，未來的汽車業(yè)務將大打折扣。
二航在汽車資源上比較豐富，旗下的哈飛、昌河、東安動力都具有一定的實力，早前傳出北汽和長安都想整合昌河，但昌河汽車總經(jīng)理周世寧在北京車展期間，卻向媒體表示“未來昌河肯定要進入新中航”，可見新中航意圖發(fā)展汽車業(yè)務的信號在數(shù)月前已經(jīng)傳出來了。
