雖然就現(xiàn)狀而言，上汽集團商用車整體板塊欲實現(xiàn)原定目標有些困難，但自主方面仍將堅守2020年20萬輛的銷售目標不變，具體就產品而言，也將繼續(xù)貫徹房車、MPV、7座SUV、皮卡等多線并進戰(zhàn)略。上汽集團副總裁、上汽商用車有限公司董事長兼總經(jīng)理藍青松，在接受記者采訪時坦言。
上汽集團副總裁、上汽商用車董事長兼總經(jīng)理藍青松（左三）
在上汽集團的“十二五”規(guī)劃中，曾對商用車整體業(yè)務提出過50萬輛的銷售目標（不包含上汽通用五菱），并進行了一系列的市場布局。相比之下，商用車板塊一直是上汽集團的短板，也是近年來不斷探索的領域。
“就現(xiàn)狀而言，整體商用車板塊欲實現(xiàn)‘十二五’目標確實有些困難，這主要受制于國內當前市場環(huán)境影響。但若論及自主業(yè)務發(fā)展，上汽大通仍將堅守早期制定的2020年銷售20萬輛的目標不變?！彼{青松指出，為達2020年目標，上汽大通未來幾年均需實現(xiàn)60%的復合式增長，具體將奉行中高端商務型MPV、7座SUV、寬體輕客、房車、皮卡等多產品線與海內外市場并進的多線發(fā)展戰(zhàn)略。
今年5月份，上汽大通銷售3100輛，同比增長153.1%，而1-5月，則共計售出12474輛，同比增長112.3%，已超過2013年的全年水平。其中MPV車型G10前5個月累計銷售4515輛，輕客車型V80則累計銷售7959輛，同比增長43.3%。
“國內中高端MPV市場當前呈現(xiàn)啞鈴型格局，以GL8為首的合資品牌占據(jù)上部，而一眾自主品牌則占據(jù)下部，中間區(qū)域市場相對而言產品較少。”在藍青松看來，G10的穩(wěn)步提升除得益于MPV市場整體走高之外，也實際滿足了市場的對應需求，即填補了15萬-20萬元MPV市場的空白。
上汽大通G10紀念版
據(jù)悉，于去年6月上市的G10，作為上汽大通MPV領域的核心產品，曾分別作為上合組織會議、亞信峰會、青年奧運會、APEC峰會等國際會議的官方指定用車，從而確立了“國賓車”的產品形象。而在G10上市約一年之際，上汽大通也于昨日正式推出了G10紀念版，3款車型分別搭載2.0T、2.4L兩款發(fā)動機，售價區(qū)間為13.78萬-16.38萬元。
觀新車配置，G10紀念版主要在外觀、內飾和功能配置方面有所升級，增配了16寸鋁合金車輪、副駕駛安全氣囊、豪華中央扶手箱、桃木裝飾儀表臺等功能配置，并提供7座、9座兩個版本供消費者選擇。
而在確立定位中高端市場的MPV產品戰(zhàn)略之外，寬體輕客領域上汽大通也將房車業(yè)務視為未來主要的突破口。
據(jù)上汽商用車副總經(jīng)理陸雄華介紹，與美國、歐洲分別900萬輛和600萬輛的房車保有量相比，中國當前有明顯差距，去年全年銷量僅為1萬輛上下?！胺寇囍饕譃樽孕惺胶屯蠏焓絻煞N，其中自行式是上汽大通的發(fā)力點，將重點以在V80基礎上延展改裝的B級房車為主?！?BR>
對此，藍青松也直言，作為房車領域的領先企業(yè)，上汽大通未來的長遠規(guī)劃是年銷1萬輛?！爱斍耙褑恿讼乱淮鶹80的先期研究工作，具體計劃于2018年正式上市，這對于未來房車業(yè)務發(fā)展也將是一大利好?！?/P>
上汽大通房車
而房車之外，在產品研發(fā)層面，上汽大通也預計于2017年前后引入7座SUV和皮卡車型。雖然當前其并未透露產品規(guī)劃的具體細節(jié)，但藍青松也明確表示上述新品將不會只局限于國內，海外市場也將是著力點。
據(jù)悉，2014年上汽大通10%的銷售業(yè)績來自海外市場，未來上汽大通也計劃將出口銷量比重提升至30%。
“過去中國汽車出口過分強調廉價，往往在售后服務上嚴重缺失，這也導致難以形成品牌效應。就此而言，甚至有企業(yè)出現(xiàn)了花大力進入一個海外市場后，不到一年間就退敗出局的現(xiàn)象，這對于中國汽車出口絕無益處。未來，上汽大通將通過產品與服務雙協(xié)同戰(zhàn)略，深耕海外市場，為此已專門建立面向全球的配件中心，以提升綜合服務能力?！鄙掀逃密嚫笨偨?jīng)理兼營銷總經(jīng)理于瓊根介紹道。
同時藍青松也表示，2020年，上汽大通將力爭實現(xiàn)4萬輛的出口目標。
“上汽大通當前雖然保持高增速，但這主要是身為新興企業(yè)，過往基數(shù)較低所致，還不能就此說已取得成功，只能說是實現(xiàn)了階段性勝利。”藍青松坦率的表示，商用車領域不同于乘用車，消費者更看重產品實際的使用價值，上汽大通也曾走過彎路，但經(jīng)過調整之后，將更注重市場實際，并積極強化綜合體系能力建設。
“具體可歸納為‘懂、愿、能、樂四個方面’。懂是要了解用戶實際需求；愿是為滿足客戶需求，企業(yè)愿意做一切調整；能則主要指提升服務能力；而樂則旨在加強用戶滿意度?！彼{青松表示，國內車市正進入平穩(wěn)發(fā)展的新常態(tài)階段，綜合體系能力的高下，也有望成為決定企業(yè)成敗的勝負手。
