搜狐汽車：不久前，東風總部“遷都”武漢，引起業(yè)界的廣泛關注。當然，這不僅僅是一次總部辦公地點的搬遷，其中是否意味著東風公司戰(zhàn)略上的重大調整？走出神農架的東風公司下一步將往哪個方向前進？
苗圩：9月28日，東風汽車公司在實現國際化合作和內部改革重組、發(fā)展布局和管理體制實行重大調整后，按照既定的布局規(guī)劃，將總部由十堰遷移到“九省通衢”的武漢。
東風總部搬遷武漢，是根據汽車產業(yè)各生產經營環(huán)節(jié)對要素稟賦的相應要求而作出的戰(zhàn)略安排。此次遷移僅涉及東風總部所屬的辦公室、計劃財務部、黨委工作部、人事干部部、綜合管理部、規(guī)劃發(fā)展部、科技管理部、審計部等11個職能部門及6個平臺小組。同時，東風的研發(fā)中心也將在適當的時間遷入總部新址所在地。
1999年，東風為適應快速發(fā)展的需要，根據建立現代企業(yè)制度和集團化經營的要求，構建了規(guī)范的三級管理體制：東風作為母公司，負責對公司的戰(zhàn)略規(guī)劃、資產經營和生產經營調控進行決策；二級單位為生產經營主體，作為利潤中心；三級單位為生產經營基礎單元，作為成本中心。實現新的管理體制后，總部職能部門由原來的３２個精簡為１１個，人員由２２００多人減少到不足３００人。這次改革，推動了東風的飛速發(fā)展和國際合作的順利開展。
在此基礎上，為適應擴大國際合作的需要，2003年7月，東風按照現代企業(yè)制度和國際慣例，再一次進行體制與機制的深刻變革，搭建起規(guī)范的母子公司體制框架，使總部的職能實現四個轉變，即組織形態(tài)由以經營控股型為主向以投資控股型為主轉變；管理重心由以生產經營為主向以資本運營為主轉變；管理方式實現由以微觀、直接管理為主向以宏觀、間接管理為主轉變；管理幅度實現由以管理局部為主向管理全集團轉變?？偛康闹饕毮芏ㄎ粸閷嵤?zhàn)略決策、資本運營、跨國運作、多元化經營，總部的人員精干到200人左右。
同時，東風繼1999年在襄樊成立襄樊管理部對輔業(yè)進行成功剝離改組之后，又于2002年成立了十堰管理部，管理十堰地區(qū)的東風輔助業(yè)務。輔業(yè)按照國家八部委下發(fā)的[2002]859號文件，循著“主輔分營、政企分開、管運分離、整體改制、分業(yè)改組、深入改革”的步驟，逐步走向市場、走向社會。具體做法是：純社會職能包括教育、公安消防等，給予必要補貼，逐步移交地方；公共事業(yè)包括醫(yī)院、能源動力、房地產等，資產和人員成建制劃轉，給予資金和政策扶持，依托東風，服務社會，自我發(fā)展；調整業(yè)務方向的單位，視不同情況，或分業(yè)經營、或尋找集團業(yè)務空白進行轉產。同時，對這些單位探索股權多元化等方式的改制。目前，引入上市公司湘火炬和民營企業(yè)重慶渝安的資本而成立的東風越野車公司和東風渝安公司已正式掛牌運作。
東風將秉承“融入發(fā)展，競爭合作，做強做大，優(yōu)先做強”的戰(zhàn)略思想，在“十五”末或稍長一點時間，將銷售額提高到1000億元以上，綜合市場占有率提高到18%，實現產銷規(guī)模、銷售收入、經營效益、勞動生產率和員工收入五個翻番，把東風建設成為自主、開放、可持續(xù)發(fā)展，并具有國際競爭力的汽車集團。
搜狐汽車：東風總部新址確定后，東風在全國的生產基地將如何布局？
苗圩：東風始建于1969年，前身是中國第二汽車制造廠。遵照毛澤東同志“三線建設”的方針，廠址選擇在東西長３２公里、南北寬８.５公里的武當山北麓狹長地帶，２４個專業(yè)廠分布在２０多條山溝里，號稱“百里車城”。經過三十多年的建設，東風擁有十堰、襄樊、武漢、廣州、上海等多個研發(fā)、生產、經營基地；主營業(yè)務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。截止2002年底，公司總資產581億元人民幣，凈資產217億元人民幣，在冊員工11.7萬人；當年產銷汽車41.8萬輛，銷售收入達704億元，實現利潤61億元；今年1—8月，東風生產汽車32.9萬輛，與上年同比增長17.31%；銷售汽車32.1萬輛，同比增長18.91%；實現銷售收入521億元，同比增長17.59%；實現利潤46億元，同比增長28.4%。
東風建在群山環(huán)繞的十堰，是在特殊的歷史時期由于特殊的原因形成的。隨著東風的進一步發(fā)展，十堰的地理條件和區(qū)位環(huán)境已不能滿足東風發(fā)展的需要。以十堰為依托向山外發(fā)展，是東風人做強做大、不斷提升企業(yè)核心競爭力的必然選擇。
上世紀八十年代初，當時的東風高層就提出了發(fā)展十堰老基地、拓展新基地的設想。到八十年代末九十年代初，東風拓展發(fā)展空間、優(yōu)化產業(yè)布局的“三級跳”戰(zhàn)略構想趨于成形：第一跳，跳到襄樊，發(fā)展輕型車和發(fā)動機事業(yè)；第二跳，跳到武漢，發(fā)展轎車事業(yè)；跳第三跳，跳到“珠三角”地區(qū)，發(fā)展零部件等新事業(yè)。
通過這三級跳，東風將生產經營的觸角伸向位于市場經濟前沿的武漢、廣州、上海等大都市，取得巨大成功，整體對外輻射能力大大增強；同時，完善了產業(yè)布局，拓展了產品型譜。東風國際化合作的展開，極大地提升了企業(yè)的核心競爭力，為進軍世界500強奠定了堅實的基礎。今天，隨著總部搬遷目標的實現，東風的產業(yè)布局進一步優(yōu)化：在地域上，以“九省通衢”的武漢為中心，向北輻射到朝陽，向東輻射到江蘇鹽城、杭州、上海浦東，向南輻射到柳州、廣州、深圳，向西輻射到襄樊、十堰、新疆。在功能上，十堰作為中重型商用車基地，通過加強研發(fā)與投入，實力與規(guī)模將進一步增強；襄樊作為輕型商用車和發(fā)動機制造基地，通過加速并購與擴張，規(guī)模與效益將進一步提升；武漢作為轎車和新能源汽車基地，通過擴大國際合作與科技投入，品種與效益將同步攀升；廣州作為轎車和新事業(yè)基地，通過新產品導入與產能提升，將進一步提高持續(xù)盈利水平。
面對中國汽車工業(yè)高速發(fā)展和激烈的市場競爭態(tài)勢，以及跨國汽車集團紛紛來華投資的新形勢，東風總部必須適應國際合作的需要、國內汽車市場競爭的需要和自身全新布局的需要，進一步將江蘇鹽城的東風悅達起亞合作項目、上海浦東汽車零部件陣地、杭州客車與高檔商用車陣地、柳州與新疆商用車陣地及東風朝陽柴油機公司建設成東風新的效益增長極。
搜狐汽車：相比之下，東風公司整車合資企業(yè)數量目前在國內是最多的，您將怎樣整合這些資源，發(fā)揮出最大的競爭優(yōu)勢？
苗圩：進入新世紀，隨著全球經濟一體化和中國加入WTO，市場競爭更加激烈，國內競爭國際化，國際競爭國內化，東風面臨巨大的機遇與挑戰(zhàn)。東風提出了“立足湖北，面向全國，走向世界”的戰(zhàn)略思維，確立了“融入發(fā)展，競爭合作，做強做大，優(yōu)先做強”的戰(zhàn)略思想，目標是把東風建設成為自主、開放、可持續(xù)發(fā)展，并具有國際競爭力的汽車集團。
圍繞這一戰(zhàn)略構想和目標，東風加快戰(zhàn)略重組和國際化合作的步伐。2001年秋，東風出資1750萬美元，收購江蘇悅達起亞汽車公司25%的股權，啟動了國際化合作的序幕。這是我國加入世貿組織后經國家審批立項的第一個汽車企業(yè)涉外重組項目。
隨后，東風與跨國汽車集團進行戰(zhàn)略合作的步伐越發(fā)矯健。2002年9月19日，東風與日產按50：50的股比建立了中國汽車業(yè)最大的合資公司——東風汽車有限公司。該公司于2003年7月1日開始正式運營，注冊資本為167億元，主營業(yè)務涵蓋商用車、乘用車、汽車零部件、汽車裝備及水平事業(yè)。未來五年內，東風汽車有限公司將導入日產陽光、風度等6個車型，并建立和發(fā)展自己的商用車和乘用車研發(fā)中心，到2006年，其汽車產銷量將達到55萬輛，銷售收入達到880億元，銷售利潤率達到8%。雙方約定全力把合資公司打造成國際一流的汽車企業(yè)。
東風日產合作協議簽署后的一個月零4天，東風又把國際合作的觸角伸向日產的最大股東——雷諾。東風與雷諾商用車公司在北京簽署了發(fā)動機技術許可合同。根據合同，東風將通過技術引進，生產雷諾dCi11發(fā)動機。這是東風公司融入國際合作、尋求更大發(fā)展的又一重要步驟。
2002年年10月25日，東風將所屬神龍汽車公司的合作層次提高到了雪鐵龍的母公司法國PSA集團。并大幅增加了注冊資本，成立了研發(fā)中心，設立了標致、雪鐵龍兩個商務部。使神龍的產品、技術和資金支撐大大增強。
在與韓國現代起亞、日本日產、法國雷諾、法國PSA以及美國康明斯、偉世通等國際汽車巨頭合作后，2003年7月，東風與日本本田公司的十年成功合作譜寫新篇章，繼零部件、發(fā)動機項目后，開啟整車合作項目。雙方通過改組武漢萬通汽車公司，共同組建“東風本田汽車（武漢）有限公司”，投產本田的SUV類的“CR-V”運動型多功能休閑車，2004年上半年開始批量生產，初期規(guī)劃年產3萬臺。
至此，東風形成了與幾大國際汽車集團直接深度合作，下轄東風汽車有限公司、神龍汽車公司、東風本田（武漢）汽車公司、東風悅達起亞汽車公司等的格局。
搜狐汽車：幾十年來，東風公司已經形成了具有相當實力的技術隊伍和研發(fā)能力。在新的合資格局中，怎樣使這種能力發(fā)揮出更大作用？
東風公司在30多年的發(fā)展中，形成了具有相當實力的技術隊伍和研發(fā)能力。但我們必須正視現實，我們的研發(fā)能力與國際水平相比，存在較大的差距，因此，我們必須突破完全自主開發(fā)的傳統觀念和工作模式，采取開放的姿態(tài)，充分利用國際資源平臺，走聯合開發(fā)之路。東風與日產的合資公司建立了乘用車研發(fā)中心，并加強和發(fā)展東風現有的商用車研發(fā)中心。乘用車逐步形成車身開發(fā)、整體匹配以及部分總成的研發(fā)能力。在加強與雷諾、日產柴等商用車巨頭技術合作的同時，東風商用車將致力于迅速提高研發(fā)能力和技術水平，建成具有國際水準的研發(fā)中心。東風與PSA集團提高合作層次以后，除建立了兩個品牌商務部以外，還成立了一個研發(fā)中心。東風悅達起亞也將建立自己的研發(fā)中心。同時，東風公司總部將保留研發(fā)中心，進行產品的戰(zhàn)略性開發(fā)。
研發(fā)能力的建設和提升，受到合作各方的重視，它將為東風的可持續(xù)發(fā)展提供強有力的技術支撐，并對提升國內汽車研發(fā)能力、培養(yǎng)汽車研發(fā)人才產生積極而深遠的影響。
搜狐汽車：在商用車領域，東風已經確立了強勢的自主品牌地位。在轎車領域，東風是否已經在謀求開發(fā)自主品牌產品？
苗圩：東風經過30多年的發(fā)展，已經建立了自己的品牌體系。東風的品牌不僅應用于商用車，而且已經在合資生產的轎車上使用，如應用在雪鐵龍和千里馬轎車上。東風與日產合資公司沿用“東風汽車有限公司”的名稱，還成功地保留了東風的商號。在品牌戰(zhàn)略上，商用車沿用“東風”品牌，乘用車保留日產品牌并發(fā)展合資公司品牌，幾代東風人精心培育的東風品牌和東風商標得以保留和維護，并將隨著合資公司商用車事業(yè)的做大逐步成長為國際品牌。同時，在乘用車項目還將保留使用東風商標的可能。以此為基礎，經過不懈的努力和經驗、技術方面積累，東風可望盡快形成自主的國產轎車品牌。
東風汽車有限公司總裁中村克己先生曾表示：有信心把東風汽車有限公司建成在國際競爭中立于不敗之地的公司，讓東風成為世界廣為人知的品牌。
國際著名管理咨詢公司羅蘭•貝格最近預測：中國汽車業(yè)的發(fā)展會在一定程度上演繹中國家電業(yè)的路子，中國汽車業(yè)的未來之路和中國家電業(yè)的成長過程有很多相似之處?！芭c狼共舞”的中國家電業(yè)，20年前“沒知識、沒產權、沒品牌”，今天，家電的自主品牌在全球所向披靡。也許不用20年，中國將成長起自主的汽車品牌。
搜狐汽車：在日本汽車三巨頭中，日產進入中國是最晚的。東風日產的合資將如何發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢？怎樣確立自己的戰(zhàn)略目標？
苗圩：東風與日產合資的東風汽車有限公司已經確立了中長期發(fā)展戰(zhàn)略目標：到2006年，汽車產銷量達到55萬輛，其中商用車33萬輛，乘用車22萬輛；到2010年，產銷量將達到90萬輛；商用車產銷量和利潤率要做到世界第三，乘用車要做到品牌價值中國第一。
當然，要實現這樣的目標，我們必須加大研發(fā)的投入，降低成本，提高質量，提供優(yōu)質的服務等。
