“中國的汽車配件市場，正在經(jīng)歷著一場前所未有的變革，目前還遠遠談不上成熟。”4月22日，在全國汽車配件市場質量工作研討會上，一位業(yè)內(nèi)人士用“青澀之果”來形容中國汽配市場的現(xiàn)狀。
幾成假劣滋生地
在一些人眼里，汽車配件市場差不多已成為假劣產(chǎn)品的滋生地。
“有關部門應該從源頭上打擊假劣產(chǎn)品，不然劣質汽車配件總是屢禁不絕。”全國用戶委員會高級工程師葉柏林對此深有體會。
在葉柏林看來，劣質汽配有它生存、繁衍的溫床。葉柏林說：“商家為了獲取最大利潤而制假、售假，車主為了降低運行成本而購假、用假。這樣就導致假劣配件在市場上供銷兩旺的局面，周而復始，形成惡性循環(huán)?！?nbsp;
為了解汽配市場現(xiàn)狀，《財經(jīng)時報》記者與京城一位車主取得了聯(lián)系。“我去選購配件時，店主都會直接詢問‘要原廠的還是副廠的’?！边@位車主坦率地說。
所謂“原廠件”，是指主機廠生產(chǎn)的配套裝車件：“副廠件”是指非配套廠家生產(chǎn)的配件。絕大多數(shù)“原廠件”的價格要高于“副廠件”，而“副廠件”中則有很多劣質配件。
對此，昆明汽車配件行業(yè)協(xié)會副會長楊幼才有切身體會：“車主一般都會首選‘原廠件’。因為買主大都認為，在汽配市場買到的‘原廠件’或在特約維修站更換的‘原廠件’都與原車無異?！?nbsp;
而據(jù)介紹，汽配市場銷售的“原廠件”，實際上質量也是參差不齊。
成都汽車配件代表團的一位代表舉例說，某國產(chǎn)品牌的“三濾”配件，特約維修店是原配件，價格為40余元；綜合修理廠是配套件，價格為30元左右；一些“路邊店”價格僅為20元；而到了某一汽配市場，報價則低到僅8元。
“如果是合格件，這可能連原料的成本費都不夠。不偷工減料，他們又怎么牟利呢？”這位代表無奈地攤開雙手。
獨立服務商與4S店之爭
據(jù)介紹，汽車生產(chǎn)廠家開辦的4S店正在與獨立服務商互相較勁。
楊幼才告訴《財經(jīng)時報》記者，在昆明一帶，汽車生產(chǎn)廠家要建立一個4S店，圈地至少在10畝以上。由于實力相差懸殊，如此下去，一些實力弱小的汽配商將面臨困境。
已有專家預測，國內(nèi)以特許經(jīng)營為主導的4S店式經(jīng)銷商將越來越多。4S店集整車銷售、維修保養(yǎng)服務、配件銷售及金融代理服務于一體，在很大程度上與整車廠的利益聯(lián)系在一起。
而與之相對應，獨立汽車服務商與整車廠沒有任何附屬關系，個體實力上也遜色得多。這兩大陣營來爭奪中國的汽車服務市場，孰高孰下？
從市場份額上看，不同國家在這方面有所差異。美國獨立服務商的市場份額高達70%，日本約30%，德國約40%，其他國家大多超過50%。中國目前與美國比較接近，達到70%以上。
現(xiàn)在這種格局正在逐漸改變。保有量的迅速增加、私人車主比例的逐步加大、汽車服務市場本身因競爭而導致的整合等因素，將可能促使獨立服務市場上出現(xiàn)重量級的連鎖經(jīng)營企業(yè)。
“最有可能出現(xiàn)在兩個細分市場上：一是汽車用品和配件業(yè)，另一個是汽車養(yǎng)護及快修業(yè)?！币晃粚I(yè)人士對《財經(jīng)時報》記者分析。
但中國與國外的成熟市場大不相同。如美國前五位的連鎖店數(shù)量，就占到全國所有配件銷售店的40%以上。
也有既做汽車配件，又做4S店的，楊幼才就是其中一個。他越來越深地體會到，汽車廠家不遺余力推進4S營銷模式，對沒有實力的本土配件廠商是一個毀滅性的打擊。
運作模式在摸索中
不少人把配件市場看作是發(fā)財?shù)慕輳健６F(xiàn)在，一個新的選擇正擺在汽配市場的面前：如何建立起成熟有效的運作模式？
關于汽配市場的運作模式問題，汽車業(yè)界近年來時有爭論，但尚未有定論。無論是傳統(tǒng)的3S、4S還是連鎖店、連鎖超市，似乎每個模式都有其可借鑒之處，也都有其難以彌補的缺陷。
“其實無論哪種運作模式，都有其存在的合理性。能否成功，完全取決于當?shù)氐膶嶋H情況和市場成熟度?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如是說。
“中國的汽車配件市場，正在全面提高中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球競爭力進程中發(fā)揮著關鍵作用?！比珖ど搪?lián)汽摩配商會會長霍義光認為，對于一些市場參與主體在競合中不能解決的問題，需要由行業(yè)的政策法規(guī)引導加以解決。
