被稱為中國第一大車展的北京國際汽車展覽會(huì)即將開幕。從展會(huì)組委會(huì)獲悉，本次車展汽車零部件展商報(bào)名爆棚，不僅有博世、電裝、麥格納、西門子、博格華納、德納、米其林、石橋等世界級(jí)的零部件企業(yè)參展，而且在北京中國國際展覽中心和北京全國農(nóng)展館還分散著數(shù)以千家的大大小小的國內(nèi)外零部件企業(yè)，零部件企業(yè)與產(chǎn)品的展示規(guī)?？赡軙?huì)超過往屆。那么，是何種力量把如此之多的零部件公司聚集到北京？中國汽車零部件市場(chǎng)將要迎來什么樣的格局？
巨大的市場(chǎng)容量將迎來第二波投資高潮
以今年將要實(shí)現(xiàn)700萬輛的汽車產(chǎn)銷業(yè)績(jī)來看，在北美、歐洲、日本與韓國之后，中國將獨(dú)自成為世界汽車工業(yè)的第四極。從其他三極來看，沒有自身龐大市場(chǎng)的支撐，光靠出口就想形成世界級(jí)的汽車產(chǎn)業(yè)是相當(dāng)困難的。像日本這樣的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家也不例外，如果沒有本土六七百萬輛市場(chǎng)的支撐，日本成為汽車超級(jí)大國的步伐也不會(huì)如此之快。
通過對(duì)自主創(chuàng)新、知識(shí)立國等問題的討論，我們已經(jīng)逐漸明晰：任何一個(gè)發(fā)達(dá)國家，制造業(yè)都體現(xiàn)出技術(shù)與產(chǎn)業(yè)能力的基礎(chǔ)。據(jù)國家信息中心的經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)專家分析，自2003年起，隨著中國新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)高潮的到來，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)重化工業(yè)特征已經(jīng)明朗，對(duì)中國工業(yè)技術(shù)改造和提升的速率也明顯加快；而發(fā)達(dá)國家向以中國為重點(diǎn)的發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移重化工業(yè)產(chǎn)業(yè)的浪潮，在未來幾年之內(nèi)即將出現(xiàn)。
作為重化工業(yè)基礎(chǔ)的零部件產(chǎn)業(yè)，以及與汽車緊密相關(guān)的汽車裝備制造業(yè)和其他汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，在這種全球性的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移當(dāng)中無疑是充當(dāng)主要角色的。如世界零部件百強(qiáng)中的半數(shù)以上已經(jīng)在中國建立了研發(fā)中心，眾多零部件巨頭的亞太區(qū)總部已經(jīng)悄然落戶中國，一些世界級(jí)企業(yè)一次一次地宣布在中國擴(kuò)張……這些，與以上所說的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移不謀而合。
可喜的是，中國本土的汽車市場(chǎng)仍在高速增長(zhǎng)，終極產(chǎn)銷量到底是1500萬輛還是2000萬輛，恐怕沒有人能準(zhǔn)確算出。但即使只在當(dāng)前的基礎(chǔ)上翻一番，1500萬輛左右的本土容量已足以讓全球汽車業(yè)興奮不已。在中國這種少見的汽車與零部件產(chǎn)業(yè)雙增長(zhǎng)的形勢(shì)下，迎來全球第二波投資高潮大可預(yù)期。
外資深入售后市場(chǎng)
今年上半年，以世界零部件業(yè)巨頭之一德爾福宣布進(jìn)軍中國汽車后市場(chǎng)為標(biāo)志，包括博世、電裝等世界級(jí)企業(yè)在內(nèi)的零部件巨頭爭(zhēng)奪中國汽車后市場(chǎng)的格局已經(jīng)初現(xiàn)端倪。
日前，相隔8年重又回到中國市場(chǎng)的美國NAPA公司再一次撐起了其代理藍(lán)霸的大旗。從8年前中國轎車產(chǎn)量只有50萬輛的水平，到當(dāng)前的400萬輛級(jí)水平，轎車在中國已不再是什么公用之物，中國私人汽車市場(chǎng)的漸入佳境使得NAPA這家具有汽車業(yè)界“麥當(dāng)勞”風(fēng)范的美國連鎖大亨也不得不再次踏上中國的土地。
在每年兩度的“全國汽車配件交易會(huì)”上，近幾屆我們已經(jīng)熟悉了霍尼韋爾、馬勒、天納克、輝門等外國企業(yè)的身影。在前不久剛剛結(jié)束的“第60屆全國汽車配件交易會(huì)”上，一家以前幾乎完全以配套國內(nèi)市場(chǎng)為主的外資企業(yè)——亞新科工業(yè)技術(shù)有限公司，攜同其麾下的數(shù)家企業(yè)第一次在汽配會(huì)上以整個(gè)集團(tuán)的形象擺起了“龍門陣”。據(jù)亞新科集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，只以配套市場(chǎng)一條腿走路，肯定要在中國失去一定的市場(chǎng)份額和地位；因此，除了已經(jīng)做得很好的國內(nèi)配套與出口市場(chǎng)之外，主動(dòng)出擊售后市場(chǎng)也就成為亞新科謀劃市場(chǎng)平衡的一條新思路。
“MadeinChina”遍布全球只是時(shí)間問題
中國外匯儲(chǔ)備的增加，帶來了前所未有的資本流動(dòng)性。流動(dòng)的熱錢，加上人民幣升值步伐的加快，在固守本土產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上適當(dāng)投資海外就成為不少企業(yè)的最佳選擇，這一點(diǎn)在普遍規(guī)模不大的汽車裝備制造業(yè)尤為突出。如沈陽機(jī)床收購德國希斯，大連機(jī)床收購德國茲默曼，上海明精機(jī)床對(duì)德國沃倫貝格和日本池貝的股權(quán)收購，秦川機(jī)床對(duì)聯(lián)合美國工業(yè)公司的控股等，這場(chǎng)收購與并購的戰(zhàn)役在汽車制造業(yè)的前端已經(jīng)打響。這些發(fā)生在零部件制造業(yè)上游產(chǎn)業(yè)的資本之作，預(yù)示著中國已經(jīng)提前介入到世界制造業(yè)的重新布局和分工之中。
目前，北美市場(chǎng)呈現(xiàn)汽車整車與零部件產(chǎn)業(yè)雙緊縮；而據(jù)最新資料顯示，日本多家著名的汽車零部件公司今年以來也同時(shí)出現(xiàn)利潤(rùn)大幅下滑的局面。由此看來，如果沒有良好的市場(chǎng)環(huán)境，即使有著強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，技術(shù)能力再強(qiáng)的日、美公司也會(huì)遭遇同樣的問題。
2005年，中國汽車零部件出口超過進(jìn)口，中國自主品牌汽車在國外站穩(wěn)腳跟、進(jìn)軍歐美市場(chǎng)即將實(shí)現(xiàn)，汽車的“中國心”配裝國外汽車也已成為事實(shí)。盡管目前我們?cè)紕?chuàng)新的能力還不強(qiáng)，但中國人的智慧在集成創(chuàng)新上已然得到充分發(fā)揮；再加上我們的國力和人力，像中國產(chǎn)的服裝能占到美國市場(chǎng)的八九成一樣，“MadeinChina”的零部件遍布全球差的只是積累，這一天早晚會(huì)來臨的。
