新華網(wǎng)北京9月12日電 (記者 南辰) 隨著投資總額38.21億元人民幣的廣州豐田汽車有限公司成立，豐田公司在中國(guó)汽車市場(chǎng)的“南北布局”塵埃落定。至此，大眾、通用、豐田等幾大汽車巨頭已先后完成了在中國(guó)市場(chǎng)的“南北布局”。
目前，上海、長(zhǎng)春托起南北兩個(gè)大眾，上海、山東、遼寧托起通用在中國(guó)的生產(chǎn)基地，廣東、天津托起南北兩個(gè)豐田。在這種充滿中國(guó)特色的“南北布局”的作用下，幾大跨國(guó)汽車巨頭生產(chǎn)基地的選址與產(chǎn)品戰(zhàn)線的謀劃基本已經(jīng)完成。但實(shí)話實(shí)說(shuō)，他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)上這種“南北布局”的落子卻未必敢稱無(wú)悔。
縱觀幾大巨頭在華形成的“南北布局”的歷史原因，與產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定他們可以選擇兩個(gè)合作伙伴有很大關(guān)系。不把所有的雞蛋放在同一個(gè)籃子里，追求商業(yè)利潤(rùn)最大化，利用中方兩個(gè)合作伙伴與自己的微妙三角關(guān)系在制衡中得利，這些都是跨國(guó)汽車巨頭之所以選擇“南北布局”的重要原因。但實(shí)際上，從南、北兩個(gè)大眾在中國(guó)的發(fā)展歷史看，“南北布局”無(wú)論對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，還是對(duì)跨國(guó)汽車巨頭本身都是“雙刃劍”：固然存在有利的一面，一旦南北的協(xié)調(diào)問(wèn)題處理不好，其負(fù)面作用也絕對(duì)不能小視。
例如，南、北兩個(gè)大眾雖然在大眾進(jìn)入中國(guó)初期，各自憑借桑塔納、捷達(dá)車型傲視中國(guó)車壇，但隨著時(shí)間的推移，雙方產(chǎn)品線難以擺脫雷同和競(jìng)爭(zhēng)的色彩，“分?jǐn)們骸辈少?gòu)成本高昂等弊病也逐漸暴露出來(lái)，不但成為大眾在中國(guó)市場(chǎng)高速發(fā)展的制肘，也阻礙了其在華合資企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提高。今年3月，大眾汽車集團(tuán)董事、大眾汽車(中國(guó))投資有限公司董事長(zhǎng)魏智博博士在日內(nèi)瓦車展上接受新華社記者采訪時(shí)談到，從企業(yè)管理的角度講，如果兩個(gè)大眾所有的工作都分開單獨(dú)進(jìn)行會(huì)浪費(fèi)很多資源，現(xiàn)在兩個(gè)大眾已經(jīng)開始進(jìn)行資源合作和共享，南、北大眾達(dá)成一致，進(jìn)行變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等有意義的整合。另外，大眾中國(guó)一位新上任的董事此前也曾向記者表示，德國(guó)大眾將調(diào)整在華兩個(gè)合作伙伴的產(chǎn)品線，使他們之間產(chǎn)品的關(guān)系不再是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是形成區(qū)別并互補(bǔ)。這無(wú)疑是一種正確的調(diào)整方向，可以在一定程度上降低“南北布局”產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)。
值得一提的是魏智博博士今年3月曾向記者坦言：將南、北兩個(gè)大眾合并起來(lái)是巨大的任務(wù)，德國(guó)大眾作為一家公司力量太小。德國(guó)大眾這樣的跨國(guó)巨頭所言“力量太小”，明顯是針對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期存在的“地域割據(jù)”特色而言的。因?yàn)樵谥袊?guó)，無(wú)論是上汽、一汽還是東風(fēng)，他們首先都是當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)，稅收、就業(yè)、對(duì)當(dāng)?shù)谿DP的貢獻(xiàn)等因素決定了跨地區(qū)整合工作的難度，那的確不是一家跨國(guó)公司所能應(yīng)付的。如果說(shuō)現(xiàn)代汽車工業(yè)在全球范圍內(nèi)是一種“無(wú)國(guó)界經(jīng)濟(jì)”，那么它在中國(guó)市場(chǎng)上卻能體現(xiàn)出濃厚的“省界經(jīng)濟(jì)”的特色。難怪有的跨國(guó)公司的部門負(fù)責(zé)人總向記者抱怨，與中國(guó)伙伴的合作總是受到伙伴所在地一些政府部門領(lǐng)導(dǎo)的“干擾”，對(duì)他們而言，這種來(lái)自“現(xiàn)管衙門”的受制感和壓力不是靠市場(chǎng)手段所能調(diào)節(jié)和解決的。
理解汽車工業(yè)對(duì)一個(gè)省經(jīng)濟(jì)的“重要性”，我們不妨剖析一下“一汽幸福使者”這款車分江而治的例子。自這款年產(chǎn)量只有區(qū)區(qū)2萬(wàn)多輛的微型車，眼下卻由一汽華利(天津)與一汽紅塔(云南)南北“分江而治”，對(duì)此，一汽的說(shuō)法是為了“統(tǒng)一調(diào)配資源，提高規(guī)模，減少成本”。實(shí)際上，今年，一汽華利的佳星產(chǎn)品預(yù)計(jì)有1萬(wàn)輛的產(chǎn)量，而一汽紅塔也只有1.5萬(wàn)輛。如此規(guī)模還要分開在天津、云南的兩個(gè)工廠生產(chǎn)，這種“省界經(jīng)濟(jì)”炮制出的怪胎明顯不利于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。
隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)政策的放開，眼下，造汽車的省市越來(lái)越多。北京、廣東、安徽、遼寧、山東……放眼版圖，跨國(guó)汽車巨頭在華的圈地范圍交叉縱橫，但總體呈現(xiàn)出一種“南北布局”。在這種情況下，中國(guó)會(huì)出現(xiàn)“東方底特律”的可能性不是很大?？鐕?guó)巨頭、合資企業(yè)和地方政府也只能在一種錯(cuò)綜復(fù)雜的制衡中戴著各自的枷鎖前行。
