主動(dòng)求變 合資客車企業(yè)再度出擊

　　上個(gè)月末，廣汽日野汽車有限公司生產(chǎn)的首輛客車在沈陽下線。該公司執(zhí)行副總經(jīng)理李少此前曾表示：“我們根據(jù)中國(guó)客車市場(chǎng)的需求對(duì)新產(chǎn)品做了較大調(diào)整?！睅缀跖c此同時(shí)，西安沃爾沃客車有限公司推出針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)自主研發(fā)的12米客車―――西沃900，并向全國(guó)各專業(yè)經(jīng)銷商發(fā)出加盟邀請(qǐng)。

　　在世界汽車業(yè)和中國(guó)汽車業(yè)格局都在變化的背景下，或通過自身努力或借助外力，沉寂了許久的合資客車企業(yè)重新回到人們的視線中。這一次，他們的主動(dòng)求變能成功嗎？

　　合資客車企業(yè)的“痛”

　　上世紀(jì)90年代，世界著名客車企業(yè)紛紛以合資或技術(shù)合作的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。1993年，中韓合資桂林大宇客車有限公司成立；1994年，西安飛機(jī)工業(yè)公司與瑞典沃爾沃合資組建西沃公司；2000年，沈飛集團(tuán)與日本日野公司在沈陽合資生產(chǎn)日野牌大客車。然而，經(jīng)歷了短暫的熱潮后，合資客車企業(yè)大多市場(chǎng)表現(xiàn)平平，不少企業(yè)常年虧損，有的甚至折戟沉沙。

　　2007年，揚(yáng)州亞星集團(tuán)結(jié)束了苦澀“涉外婚姻”。亞星奔馳客車公司成立于1997年，業(yè)績(jī)一直不理想，導(dǎo)致多年位居客車行業(yè)榜首的揚(yáng)州亞星走向衰落。揚(yáng)州亞星的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)曾連續(xù)4年位居全國(guó)同行業(yè)榜首，合資后，市場(chǎng)占有率卻逐年下滑。 2006年，亞星客車銷量跌出行業(yè)前十名。

　　2001年3月，第一輛廣州五十鈴GALA客車下線。當(dāng)時(shí)，該公司一位高層人士表示，廣州五十鈴客車具有技術(shù)和質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，中日雙方對(duì)它的市場(chǎng)前景很有信心。但是，大量采用進(jìn)口原件的GALA最終輸在了價(jià)格上。

　　合資客車企業(yè)的輝煌如曇花一現(xiàn)，以宇通、金龍為代表的自主品牌客車企業(yè)卻迅速壯大。難道是前者受到了什么詛咒嗎？一位長(zhǎng)期關(guān)注客車行業(yè)發(fā)展的專家告訴記者：“合資客車企業(yè)往往大量采用進(jìn)口原件，外方不愿意與中方進(jìn)行技術(shù)合作。國(guó)內(nèi)自主品牌客車企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步很快，生產(chǎn)成本又比較低，使合資客車企業(yè)的處境越來越艱難。”

　　廣州五十鈴項(xiàng)目失敗后，專家分析認(rèn)為，銷售政策不靈活、產(chǎn)銷量小、管理成本高是導(dǎo)致企業(yè)連年虧損的主要原因。

　　放下架子 主動(dòng)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)

　　失敗的慘痛教訓(xùn)告訴合資客車企業(yè)，如果想在高速發(fā)展的中國(guó)客車市場(chǎng)分一杯羹，必須放下架子，主動(dòng)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。

　　2006年，針對(duì)沃爾沃原型車的不足，西沃在汲取客戶建議的基礎(chǔ)上推出國(guó)產(chǎn)品牌客車―――西沃880、西沃990。今年5月，他們又推出西沃900客車，配置錫柴CA6DL1-32E3型直列六缸四沖程增壓中冷柴油機(jī)。