釋義目前，汽車經(jīng)銷商是以坐店賣車，即客戶上門、店中成交為主。隨著市場競爭的加劇，經(jīng)銷人員應走出去跑市場、找客戶。行商與坐商有主動與被動之別，是先進與落后的不同經(jīng)營方式，行商應替代坐商。
診斷書自古商賈并存。先有“跑市場”的商人。后來為了適應買家對商品的選擇需求、隨時可買的便利需求，才出現(xiàn)了坐店的“賈”。它增加了儲存、展示、可比較等功能。因為客戶可主動選擇，所以對商品、店家的競爭力有了更高要求。可見，從市場起源看“賈”比“商”還高級哩。
我國汽車自上世紀80年代中期開始出現(xiàn)了部分市場交易。直至90年代中期才開始較完整意義的市場銷售，才陸續(xù)發(fā)展起零售賣場或汽車店。初期的汽車市場中基本上是無“店”銷售，“行商”倒是主要特征，因為：首先，客戶基本上是“公家”，關(guān)系很重要；其次，汽車產(chǎn)量很小，銷售半徑很大，走出去才能接觸到購買者；第三，客戶對汽車知之甚少，商家上門可以主導客戶的購買行為；最后，供給不足，經(jīng)銷商難得到庫存車源。
從2004年5月起，我國汽車市場步入買方市場，以上市場要素的特征發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變。這時汽車客戶更需要銷售者提供的服務是：更為直觀的產(chǎn)品詳細介紹、產(chǎn)品比較、試乘試駕的體驗、品牌的切實可信度、愉快的購買感受(購物環(huán)境和專業(yè)化的服務)，還有價格優(yōu)惠(要求銷售微利化)和售后服務保障度。這些需求，在店堂當中才能實現(xiàn)得更好。這也解釋了為什么買車人幾乎都會到一些汽車店里看幾次，為什么大多數(shù)買車人不愿遭遇“行商”的探訪。
當今，市場最盛行“行銷”的是一些概念性商品，其利潤奇高，如“傳銷”類，最盛行“坐店”的是百貨商店。汽車也許帶有一定的“概念性”，但從本質(zhì)上講與生活日用百貨更接近，基本屬于實用性商品，在中國的銷售利差最高僅有幾個百分點，按“傳銷”方式賣車，客戶十之八九會被嚇跑；以人海戰(zhàn)術(shù)行銷(除人員薪金外加上差旅費、通訊費)的高成本，經(jīng)銷商十之八九會虧本關(guān)門。
未來汽車市場競爭愈加激烈，行商被認為是主動出擊的有效方式。諸如美國汽車銷售英雄喬·吉拉德、臺灣的銷售員會深入村莊農(nóng)舍、日本的銷售員比“片兒警”還熟悉小區(qū)居民。這些都被認為是汽車行銷的有力論據(jù)。但你也許不知道，美國汽車銷售利差平均高達20%多，汽車銷售顧問的收入堪與律師、牙醫(yī)媲美。在臺灣，汽車銷售商虧死過很多。國內(nèi)關(guān)于服務價值的認同度還很低，信用程度也非常脆弱。一個銷售顧問“行尋”的客戶，在決定購買之前，一定要再打個電話、查個網(wǎng)站、跑個店堂把車價再侃侃。設若一個坐店銷售員如果給這個客戶再優(yōu)惠一點(哪怕只相當于“行商”所花費的成本)，你敢肯定他不“脫鉤”嗎？
“行商”指銷售人員走出去，現(xiàn)代網(wǎng)絡信息的行動和滲透力比它強多少倍！而以信息的交流接觸客戶是坐在辦公室里就可以完成的。
鼓吹“行商”賣車的理論依據(jù)大概來自于20世紀90年代初風靡的“一對一營銷”理論。汽車主體本質(zhì)是大眾耐用消費品，生產(chǎn)批量大、客戶受眾面廣、經(jīng)銷利潤率低的特點，要求我們汽車商不要迷信“20%的客戶創(chuàng)造80%的利潤”而爭搶少數(shù)，放棄大多數(shù)，還是把握好“坐商”這一大眾營銷的主流方式吧！
事實上，現(xiàn)代營銷是一項系統(tǒng)的活動，整合各種市場要素，實現(xiàn)更多的來店客戶數(shù)及來店成交率，是汽車商成功的根本標準。坐商并不是等客上門的被動與懶惰，更不是落后和挨打的代名詞，而是將包括“行商”之積極有效的行為方式納入到整合營銷活動之中了。
處方1.不要夸大“行商”在汽車市場上的作用，也不要小視“行商”可能引起市場區(qū)域價格不規(guī)范、浪費過高營銷成本等負作用。
2.鑒于我國現(xiàn)階段汽車商及汽車銷售人才狀況，當務之急是提升坐店營銷的能力，堅持發(fā)展整合營銷系統(tǒng)。蔣天賜
