由于山寨電動(dòng)車被曝光，本欲借電動(dòng)汽車新能源概念實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的中國農(nóng)用車巨無霸——時(shí)風(fēng)集團(tuán)，再次遭遇挫折。
11月16日，時(shí)風(fēng)集團(tuán)銷售公司經(jīng)理劉軍波告訴記者，電動(dòng)汽車雖然還在銷售，但每天的產(chǎn)量不過20余輛。而在省會(huì)濟(jì)南，時(shí)風(fēng)電動(dòng)汽車代理商已將庫存車輛全部退回時(shí)風(fēng)。原因一是無法掛牌，二是交警查到便會(huì)強(qiáng)行罰款，令車主頭疼不已。
原本在2004年就籌謀進(jìn)軍轎車行業(yè)的時(shí)風(fēng)集團(tuán)，于2007年開發(fā)出一款面向鄉(xiāng)鎮(zhèn)的電動(dòng)汽車，雖然外形酷似奇瑞QQ，卻寄托著時(shí)風(fēng)集團(tuán)轉(zhuǎn)型的重任，隨之而來的金融危機(jī)，令時(shí)風(fēng)意識到，新能源汽車正在迎來巨大商機(jī)，遂提出“百萬臺(tái)電動(dòng)汽車基地”計(jì)劃。
公司借此進(jìn)入山東省新能源汽車重點(diǎn)培育企業(yè)名單。但因?yàn)橐恢比狈蚁嚓P(guān)資質(zhì)認(rèn)證，時(shí)風(fēng)電動(dòng)汽車目前已處于進(jìn)退維谷的尷尬之中，時(shí)風(fēng)集團(tuán)“百萬基地”也面臨夭折。
政府抬上馬的電動(dòng)汽車新貴
今年6月，國家質(zhì)檢總局的一紙批文，令全國最大的農(nóng)用車公司時(shí)風(fēng)集團(tuán)意興闌珊。
6月11日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局批復(fù)，時(shí)風(fēng)集團(tuán)被準(zhǔn)予生產(chǎn)制造電動(dòng)觀光車。所謂電動(dòng)觀光車，是指專為旅游景區(qū)、公園、大型游樂場、封閉小區(qū)、校園、花園式酒店、度假村、別墅區(qū)、城市步行街、城郊結(jié)合區(qū)、機(jī)場、港口、碼頭等相對封閉開發(fā)的乘用車輛，并不能在城市道路上行駛。
此前時(shí)風(fēng)集團(tuán)一直做工作并動(dòng)用政府資源希望能為時(shí)風(fēng)電動(dòng)汽車放行，但最終未能如愿。
時(shí)風(fēng)集團(tuán)開發(fā)的電動(dòng)汽車分為兩種，裝有10塊電瓶，最高時(shí)速50公里/每小時(shí)，一次充電行駛200公里，售價(jià)3.08萬元起步和裝有8塊電瓶一次行駛120公里，基本售價(jià)2.58萬元。兩者外表完全相同。
據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)專家介紹，時(shí)風(fēng)電動(dòng)車未能如愿上路，與擬議中的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。據(jù)說等待批準(zhǔn)的該標(biāo)準(zhǔn)有兩項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)：一是時(shí)速不得低于每小時(shí)75公里；二是一次續(xù)航里程不得少于160公里。時(shí)風(fēng)電動(dòng)汽車顯然達(dá)不到這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
是當(dāng)?shù)卣亩αχС执呱藭r(shí)風(fēng)電動(dòng)車的早熟。2007年下半年，時(shí)風(fēng)集團(tuán)在試生產(chǎn)了5000輛電動(dòng)汽車后開始在周邊市縣銷售，2008年7月，聊城市人大專門召開會(huì)議，審議通過了時(shí)風(fēng)電動(dòng)車的管理辦法，也由此形成當(dāng)?shù)鬲?dú)特景觀，買時(shí)風(fēng)電動(dòng)車不必掛牌，開電動(dòng)汽車上路無人查扣。
山東省態(tài)度亦很明確。2009年8月以政府辦公廳名義下發(fā)的《關(guān)于推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見》中提出要“培育時(shí)風(fēng)集團(tuán)等新能源轎車生產(chǎn)骨干企業(yè)，積極爭取國家認(rèn)可新能源汽車生產(chǎn)資格”。
100億投資缺乏依據(jù)
今年9月，時(shí)風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理劉成強(qiáng)向前來調(diào)研的國務(wù)院發(fā)展研究中心課題組介紹說，其生產(chǎn)電動(dòng)汽車屬有備而來。
自2005年10月國家發(fā)改委批復(fù)時(shí)風(fēng)集團(tuán)生產(chǎn)商用汽車資質(zhì)后，時(shí)風(fēng)集團(tuán)就投資5億元建設(shè)汽車生產(chǎn)線，具備了相應(yīng)的汽車設(shè)計(jì)、開發(fā)、檢驗(yàn)、測試條件。2007年以后又成立電動(dòng)車研究所，設(shè)立電動(dòng)車生產(chǎn)部、銷售部和計(jì)劃室，專門負(fù)責(zé)電動(dòng)車生產(chǎn)和銷售，為電動(dòng)車發(fā)展提供技術(shù)支撐。
2008年3月，時(shí)風(fēng)開發(fā)的電動(dòng)車經(jīng)設(shè)在重慶的國家機(jī)動(dòng)車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心試驗(yàn)檢測，符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；同年3月10日，時(shí)風(fēng)電動(dòng)車通過山東省科技廳科技成果鑒定。
據(jù)介紹，今年5月時(shí)風(fēng)集團(tuán)《年產(chǎn)15萬輛電動(dòng)乘用車生產(chǎn)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書》上報(bào)國家環(huán)?？偩峙鷱?fù)，《年產(chǎn)15萬輛電動(dòng)乘用車生產(chǎn)項(xiàng)目申請報(bào)告》也已上報(bào)國家發(fā)改委進(jìn)行新能源汽車的跨類核準(zhǔn)批復(fù)，而時(shí)風(fēng)集團(tuán)隨后更提出“建設(shè)100萬輛新能源汽車生產(chǎn)基地”的宏大構(gòu)想——投資100億元建設(shè)100萬輛電動(dòng)車項(xiàng)目，打造中國新能源電動(dòng)車生產(chǎn)基地。
根據(jù)時(shí)風(fēng)集團(tuán)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，2010年將形成年產(chǎn)5萬輛的生產(chǎn)能力(4.5萬輛鉛酸電池、0.5萬輛鋰電池)；2011年達(dá)到年產(chǎn)10萬輛的生產(chǎn)能力(9萬輛鉛酸電池、1萬輛鋰電池)；2013年達(dá)到年產(chǎn)15萬輛的生產(chǎn)能力(12萬輛鉛酸電池、3萬輛鋰電池)。今年5萬輛的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃將投資1億元。
但國家關(guān)于新能源汽車管理政策上的規(guī)定令時(shí)風(fēng)集團(tuán)不得不放慢急行軍的腳步。按照今年6月17日國家工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》規(guī)定，時(shí)風(fēng)電動(dòng)汽車恐怕只能屬于起步期產(chǎn)品，或者介于發(fā)展期產(chǎn)品階段，也就是說最大限度“只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用”。且要“對產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控”。
原本欲借電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)從農(nóng)用車向乘用車轉(zhuǎn)型的時(shí)風(fēng)集團(tuán)不得不戛然止步。山東舉辦全運(yùn)會(huì)前，劉成強(qiáng)對前來采訪的媒體透露，“電動(dòng)車只生產(chǎn)了5000臺(tái)就不敢生產(chǎn)了。因?yàn)槟壳皼]有依據(jù)對其進(jìn)行掛牌，制約了消費(fèi)需求。而如果放開干，一年就能生產(chǎn)4萬臺(tái)。”
而10月以后，時(shí)風(fēng)電動(dòng)車仿奇瑞QQ的外形更被媒體冠以“山寨車”惡名，飽受“炮轟”，令其前景更加暗淡。
宿命的轉(zhuǎn)型噩夢
時(shí)風(fēng)集團(tuán)已不是第一次遭遇轉(zhuǎn)型的尷尬。
2004年獲得商用車生產(chǎn)資質(zhì)后，時(shí)風(fēng)集團(tuán)曾提出雄心勃勃的輕卡規(guī)劃，計(jì)劃將輕卡年產(chǎn)銷量達(dá)到8萬輛，進(jìn)入全國一線陣營，實(shí)現(xiàn)從農(nóng)用車向汽車企業(yè)的華麗轉(zhuǎn)身。當(dāng)時(shí)的準(zhǔn)備不可謂不充分，時(shí)風(fēng)甚至將集團(tuán)最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)及一半的人力裝入商用車公司。
但事與愿違，直到2008年，時(shí)風(fēng)集團(tuán)的輕卡產(chǎn)量一直徘徊在5000輛左右，2006年銷量7577輛，2007年銷售5529輛，三輪車依然是其主打產(chǎn)品，近幾年一直穩(wěn)定在80萬輛左右。
2002年產(chǎn)銷已達(dá)到112萬輛農(nóng)用車的時(shí)風(fēng)集團(tuán)占據(jù)當(dāng)時(shí)全國農(nóng)用車銷量的半壁江山，成為農(nóng)用車?yán)洗蟆５?004年的政策變局讓農(nóng)用車行業(yè)一夜間百花凋零。這年5月1日起實(shí)施的《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，農(nóng)用車管理由農(nóng)業(yè)部門轉(zhuǎn)由公安部門管理，農(nóng)民購買和使用農(nóng)用車的成本每年陡然增加兩三千元。
這一年，國內(nèi)不少農(nóng)用車巨頭像山東雙力甚至因資金鏈斷裂而破產(chǎn)。時(shí)風(fēng)也不例外，許多經(jīng)銷點(diǎn)一年的銷量甚至不如往年一個(gè)月的銷量，時(shí)風(fēng)深切感受到只擁有單一產(chǎn)品的切膚之痛。
實(shí)際上，隨著微型車的不斷降價(jià)、摩托車在農(nóng)村的普及，從2000年開始，農(nóng)用車產(chǎn)銷量就開始逐年下滑，2004年車輛管理機(jī)構(gòu)的更換則加速了這一進(jìn)程。
作為將年產(chǎn)值不過百萬元的高唐縣工具廠帶入全國農(nóng)用車排名第一的時(shí)風(fēng)集團(tuán)董事長劉義發(fā)并不缺少戰(zhàn)略眼光，早在2002年，時(shí)風(fēng)集團(tuán)就嘗試進(jìn)入商用車領(lǐng)域。
正是這一年，時(shí)風(fēng)獲摩根士丹利3000萬美元風(fēng)險(xiǎn)投資。但劉義發(fā)似乎并未因獲得風(fēng)投而加大擴(kuò)張力度，同年與煙臺(tái)汽車廠及第二年與中國重汽(31.40,1.20,3.97%)合作均因?qū)Ψ揭獌r(jià)過高而告吹。直到2004年時(shí)風(fēng)集團(tuán)成立商用車公司，同年10月終于獲得國家發(fā)改委批復(fù)具備商用車生產(chǎn)資質(zhì)，時(shí)風(fēng)集團(tuán)才大張旗鼓的進(jìn)入商用車領(lǐng)域。
從農(nóng)用車到商用車再到乘用車，劉義發(fā)、劉成強(qiáng)父子的造車夢并不出乎眾人的意料，背后更有越高端利潤越豐厚的現(xiàn)實(shí)考慮。
據(jù)時(shí)風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部核算，一塊電瓶成本接近300元，10塊電瓶的電動(dòng)車電力部分成本達(dá)3000元，一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不過2000余元，其他配件變動(dòng)不大，農(nóng)用車的售價(jià)不會(huì)超過1.5萬元，而8塊電瓶的電動(dòng)車則基本售價(jià)就是2.58萬元，凈利潤至少增加了近萬元。
時(shí)風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人士介紹，在2006年規(guī)劃商用車產(chǎn)銷量的同時(shí)，時(shí)風(fēng)內(nèi)部已下決心“5年內(nèi)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域”。
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也可一窺端倪。2002年，時(shí)風(fēng)集團(tuán)產(chǎn)銷112萬輛農(nóng)用車，銷售收入68億元，2008年銷售收入已達(dá)到182.7億元。業(yè)績年年增長背后，難掩主營產(chǎn)品利潤日益趨薄的苦衷。
此時(shí)時(shí)風(fēng)集團(tuán)已形成年產(chǎn)農(nóng)用汽車110萬輛、拖拉機(jī)30萬臺(tái)、輪胎880萬套、聯(lián)合收割機(jī)5000臺(tái)、電動(dòng)汽車2萬輛、發(fā)動(dòng)機(jī)120萬臺(tái)的生產(chǎn)能力，同時(shí)年生產(chǎn)4億度電力，但龐大的產(chǎn)品線中銷售利潤的一半來自輪胎業(yè)務(wù)。
2003年，時(shí)風(fēng)集團(tuán)與雙星集團(tuán)合作生產(chǎn)農(nóng)用汽車輪胎。當(dāng)年建成年產(chǎn)30萬套農(nóng)業(yè)胎和400萬套輕型載重輪胎的工廠，其后又開發(fā)了工程機(jī)械輪胎產(chǎn)品，2005年建成輪胎公司第二工廠，并于當(dāng)年達(dá)產(chǎn)，生產(chǎn)輕型載重胎140萬套，中型載重胎60萬套，工程胎10萬套；2006年建成了年產(chǎn)3萬條巨型工程胎的生產(chǎn)線，客戶包括淡水河谷、卡特彼勒等礦業(yè)、工程巨頭。2007年年初，時(shí)風(fēng)集團(tuán)又投資5億元，建設(shè)年產(chǎn)10000條子午胎項(xiàng)目，成為目前世界上最大的子午工程胎項(xiàng)目。
農(nóng)用車?yán)麧櫲諠u萎縮，同時(shí)商用車尷尬的處境，使時(shí)風(fēng)集團(tuán)意識到，必須盡快進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，電動(dòng)車則成為時(shí)風(fēng)的一個(gè)最佳切入點(diǎn)。
時(shí)風(fēng)沒有退路
但似乎冥冥中有一種宿命的力量，使在電動(dòng)車項(xiàng)目上看似操之過急的時(shí)風(fēng)集團(tuán)似乎又在重蹈輕卡的覆轍。但劉義發(fā)并不認(rèn)輸，他曾說，時(shí)風(fēng)集團(tuán)發(fā)展初期，也遇到了一些困難，后來不是也發(fā)展到全國第一，現(xiàn)在的電動(dòng)車又像當(dāng)年一樣。
從外界看，時(shí)風(fēng)集團(tuán)的宿命也許并非必然。時(shí)風(fēng)集團(tuán)如果在車型設(shè)計(jì)上更多投入一點(diǎn)而不是模仿奇瑞QQ的話，是否就會(huì)避免“山寨”的惡名？同時(shí)，讓消費(fèi)者和外界多一份同情和鼓勵(lì)，而不是嘲諷與厭惡？
本身作為國內(nèi)的農(nóng)用車巨頭，時(shí)風(fēng)多年的積淀，甚至已經(jīng)讓時(shí)風(fēng)品牌固化為農(nóng)用車的象征，而農(nóng)用車與轎車在使用性質(zhì)上分屬不同的類型，時(shí)風(fēng)是否應(yīng)該考慮在兩者之間建一座防火墻讓電動(dòng)汽車的顧客不必背負(fù)開一輛“變形農(nóng)用車”的尷尬？
時(shí)風(fēng)的宿命，顯然是其競爭戰(zhàn)略“路徑依賴”的結(jié)果。時(shí)風(fēng)集團(tuán)之所以能成為農(nóng)用車?yán)洗?，其最大競爭?yōu)勢在于多年形成的低成本戰(zhàn)略，市場上同類產(chǎn)品壓價(jià)銷售時(shí)，其他企業(yè)可能已經(jīng)開始賠錢，時(shí)風(fēng)卻因?yàn)榕浼酁樽约荷a(chǎn)、人力成本低而依然有利潤。
其進(jìn)入輕卡領(lǐng)域難言成功，就因?yàn)橥瑯右揽康统杀靖偁?，福田汽車已搶占先機(jī)，靠同樣的“玩法”，時(shí)風(fēng)自然不可能獲得成功。
