長三角、珠三角及環(huán)渤海已形成輻射整個區(qū)域的增長極，但一部分汽車廠家在研發(fā)、制造、設計方面還明顯不足
中國三大汽車集群地發(fā)展迅速，帶動相關零部件基地崛起。然而，由于規(guī)劃不夠合理，一些基地的優(yōu)勢互補效應尚未完全得到體現(xiàn)。
目前，長三角的上海浦東，珠三角的廣東以及環(huán)渤海的北京、天津，已經形成輻射整個區(qū)域的增長極。但一部分汽車廠家在研發(fā)、制造、設計方面還明顯不足，許多關鍵零部件還需進口，如轎車底盤、發(fā)動機、車橋等。
原因很簡單，“產業(yè)分散、專業(yè)化程度不高、無法與整車廠同步開發(fā)，這是諸多零部件企業(yè)的通病?！苯洕鷮W家林凌教授對《財經時報》記者分析。
上海：集聚度最高
據(jù)為上海大眾配套的某零部件企業(yè)負責人介紹，緊鄰上海大眾的上海國際汽車城，是歐洲零部件企業(yè)集聚程度最高的地區(qū)。
位于安亭的上海國際汽車城，是上海市政府謀求汽車產業(yè)轉型的一個重大決策。按照上海市“十五”規(guī)劃，安亭鎮(zhèn)是未來亞太地區(qū)汽車貿易的核心市場和重要集散地，重點引進二次汽車零部件制造企業(yè)。
目前，安亭已引進中外零部件企業(yè)100家左右，引進資金35.5億元。上海國際汽車城是中國最大的零部件配套園區(qū)，通用、福特、戴-克的很多配套件是從這里生產出來的。
上汽集團有關負責人告訴《財經時報》記者，上汽已有46家合資零部件企業(yè)落戶安亭，包括延鋒偉世通、上海小糸車燈、納鐵福、易初通用等，這引起跨國汽車公司的關注，部分企業(yè)已被納入其采購體系。
據(jù)介紹，以安亭為中心，周圍500公里內有上海通用、上海大眾、南京菲亞特、奇瑞、亞星客車、江淮等汽車企業(yè)。這使上海零部件產業(yè)的規(guī)?；椛涞浇愕貐^(qū)。
上海國際汽車城建設領導小組辦公室綜合處處長楊陽說，放在整個長三角這盤棋中，安亭的優(yōu)勢就凸現(xiàn)出來，直接影響到浙江、安徽、江蘇，一大批零部件基地由此被帶動起來。
廣州：初具集群概念
根據(jù)《廣東省汽車工業(yè)2005年～2010年發(fā)展規(guī)劃》，到2010年，汽車整車與零部件產值的比例將提高到1：0.5以上，汽車零部件產值達到800億～1000億元。
據(jù)介紹，在區(qū)域布局上，廣州汽車已形成三大板塊。包括東部開發(fā)區(qū)板塊，是以廣州本田、廣州本田二廠和本田出口基地為首的汽車生產貿易基地；北部花都區(qū)板塊，以東風乘用車公司為龍頭興建的汽車城；南部南沙板塊，則是以豐田汽車為主的環(huán)保汽車城。
“整車廠家的布局，直接帶動了周邊地區(qū)零部件產業(yè)的發(fā)展?！睆V州汽車銷售行業(yè)協(xié)會辦公室有關負責人對《財經時報》說。
據(jù)介紹，目前，廣州的汽車零部件廠家達到200余家，20多家在建，投資額超1000萬美元的有14家，形成開發(fā)區(qū)、廣州汽車集團零部件公司、花都區(qū)和東風本田發(fā)動機四大主要汽車零部件生產體系。
本田、豐田、日產選擇廣州，顯然是借助珠三角特有的輻射力。據(jù)豐田汽車的研究人員統(tǒng)計，在廣州本地采購零部件，比從日本進口零部件節(jié)省成本30%。
早在2003年，廣州制定的《廣州市汽車產業(yè)發(fā)展指導意見》中提及，到2010年，廣州轎車年產量目標達130萬輛，總產值要達到3000億元以上，成為全國重要的汽車生產基地和部分零部件全球供應的重要基地。
在廣州，日本廠商借助集群效應形成獨特優(yōu)勢，日系汽車基地極其完整，并與歐美廠商形成地域上的競爭態(tài)勢，帶動上下游零部件公司的跟進。雖然大多數(shù)零部件企業(yè)的規(guī)模很小，但通過地域集群，上下游配套的輻射能力極大，其物流和成本優(yōu)勢逐漸凸現(xiàn)出來。
但珠江三角洲發(fā)展研究院副院長楊久炎研究員的觀點是，廣州汽車由于底子薄，依靠自己力量形成品牌并不容易，而且運作過程中政府行為太多。在產業(yè)結構導向上，廣東走過彎路。
京津：尚未聯(lián)動
環(huán)渤海區(qū)域七省二市，正成為繼“珠江三角洲”、“長江三角洲”之后又一新興的經濟圈。
濱海新區(qū)地處環(huán)渤海經濟帶的焦點位置，被賦予開放開發(fā)“先行先試”的特殊政策。據(jù)《財經時報》了解，該區(qū)的定位是，立足天津，服務環(huán)渤海，輻射東北、華北、西北遼闊的“三北”地帶。
在濱海新區(qū)的最新規(guī)劃中提及，2010年地方生產總值要翻一番，相當于年均增長15%。天津濱海新區(qū)管委會一位負責人介紹，天津市目前有整車企業(yè)6家，零部件企業(yè)196家，其中絕大多數(shù)企業(yè)是為天汽配套。
這位負責人說，2003年一汽與豐田在津建立生產基地后，豐田汽車的配套企業(yè)不斷落戶津門，如愛三工業(yè)、亞進汽車門鎖、安賽沖壓、豐田工機汽車部件等。
汽車產業(yè)被天津市政府定為六大支柱產業(yè)之一。天津濱海區(qū)管委會另外一位負責人告訴《財經時報》，天津汽車的發(fā)展規(guī)劃要求，2010年汽車總產量80萬輛，工業(yè)總產值達到1000億元。同時，加快建立汽車零部件生產配套體系。
隨著豐田汽車的投資力度加大，天津發(fā)展成為最具影響力的汽車產業(yè)集群地。不過，近年來天津的總體經濟發(fā)展遲緩，這讓不少人惋惜。
京津地區(qū)還是中國北方汽車消費市場增長最快的地區(qū)，發(fā)展?jié)摿薮?。有專家通過《財經時報》建議，兩地政府應更多考慮產業(yè)集聚的效益，形成京津汽車產業(yè)集群，以資產為紐帶，加快重組、改造和機制轉換，參與國際競爭。
北京和天津相距僅120公里，如果兩地聯(lián)合，資源優(yōu)勢共享，可以實現(xiàn)雙贏。遺憾的是，京津之間的產業(yè)合作跡象目前還沒有看到?！俺鲇诶婵紤]，北京現(xiàn)代和天津汽車產業(yè)還沒有實質性的聯(lián)動?！敝袊嚬こ虒W會的專家對《財經時報》說。
