汽車產(chǎn)業(yè)已成為中國經(jīng)濟增長的支柱之一
中國加入世界貿(mào)易組織整整已過五年。五年來，一度被認為會受到最大沖擊的中國汽車產(chǎn)業(yè)，卻成了表現(xiàn)最讓人興奮的行業(yè)。正是在中國加入世貿(mào)組織之后，汽車開始進入了中國的普通百姓家庭，成為歷史性轉(zhuǎn)折，對中國經(jīng)濟發(fā)展和社會發(fā)展形成了決定性的影響。
日前，來自國際市場上的消息稱，國際著名投行高盛、摩根斯坦利等，正以中國加入世貿(mào)組織五年為契機，在香港市場紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車板塊，給中國汽車行業(yè)作出了“買入”評級，A股市場的汽車板塊也因此日漸活躍。
業(yè)內(nèi)人士認為，國際投行之所以作出這一系列動作，是因為中國汽車產(chǎn)業(yè)在宏觀經(jīng)濟持續(xù)增長、外部環(huán)境向好，企業(yè)并購重組、整體上市等諸多利好因素的推動下，明年有望迎來新一輪“井噴”行情。
但也有分析人士認為，這只是短期的投機行為。因為中國的汽車業(yè)仍處于“襁褓”之中，真正的考驗會在入世五年之后來臨。在今年產(chǎn)銷量增加了130多萬輛的快速放量之后，隨之而來的將會是較大起伏。
一時間，中國汽車產(chǎn)業(yè)的走勢變得格外敏感，明年是持續(xù)放量還是會大幅下滑，成了各界人士關注的焦點話題。
1 入世效應“立竿見影”
過去人們一直認為，中國加入世界貿(mào)易組織的效果很難立竿見影地體現(xiàn)出來，很多行業(yè)甚至會因為入世而受到巨大沖擊，其中，汽車產(chǎn)業(yè)受到的沖擊將最大。但是，入世五年之后，恰恰是在汽車領域，入世效應立竿見影，也給老百姓帶來了最大、最直接的好處。
中國“加入世貿(mào)組織”首席談判代表、博鰲亞洲論壇秘書長龍永圖日前在接受采訪時表示說，汽車業(yè)是入世五年以來最讓他感到興奮的行業(yè)。在2001年，汽車對于大多數(shù)中國老百姓來說還是一個夢，一個奢侈品，可望不可即。但中國加入世界貿(mào)易組織之后，由于進口汽車價格下降，國內(nèi)汽車也開始了“價格戰(zhàn)”，普通老百姓也因此能夠買得起汽車了。
中國加入世貿(mào)組織后，每年汽車銷售增加100萬輛，這是事先誰也沒有預料到的。中國逐漸形成了一個龐大的汽車消費市場，潛力無窮。而汽車進入普通百姓家庭又將對整個中國經(jīng)濟和社會的發(fā)展造成決定性的影響。
龍永圖指出，西方發(fā)達國家正是在汽車進入普通百姓家庭之后，整個經(jīng)濟體系才開始發(fā)生轉(zhuǎn)變的。因為汽車進入家庭后改變了住房市場，房子不用都建在城里，可以遠離城市中心，這就推動了城市功能建設、交通建設，拉動了教育、醫(yī)療等配套服務，從而改變了整個社會。
正是由于汽車業(yè)的發(fā)展對整個國家的經(jīng)濟發(fā)展舉足輕重，因此，在中國入世五周年之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)下一步的走向如何，格外引人矚目。
2 中國已成汽車產(chǎn)業(yè)大國
中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月至10月，中國汽車產(chǎn)銷量達589.11萬輛和576.58萬輛，同比分別增長27.56%和25.69%。按照這一進度，今年中國汽車產(chǎn)銷量有望突破700萬輛大關，成為全球第二大汽車消費國和第三大汽車生產(chǎn)國。
國家發(fā)改委日前公布的“2006年前三季度全國重點行業(yè)的盈利統(tǒng)計信息”也顯示，汽車行業(yè)已超過電力、石化，成為細分行業(yè)的增長冠軍，前三季度實現(xiàn)利潤529億元，同比增長了47.5%。
全國乘用車信息聯(lián)席會日前公布的數(shù)據(jù)顯示，11月份全國乘用車銷量突破47萬輛，同比增長24.7%，環(huán)比增長17.7%，刷新了今年4月的銷售紀錄，創(chuàng)歷史新高。全國乘用車聯(lián)席會議秘書長饒達表示，從往年統(tǒng)計看，12月份銷售量肯定比11月份高，12月份月度銷量有望比11月份再提高3萬輛，超過50萬輛。據(jù)此預測，今年中國汽車銷量預計將超過日本市場。2007年中國市場將在今年基礎上再增100萬輛，其中乘用車(不包括微型客車)銷量將超480萬輛，而商用車只要增長10%，總銷量即可突破800萬輛，從而可能超過德國，僅次于美國，成為全球第二大汽車市場。
事實上，自2001年以來，國內(nèi)汽車市場就一直呈現(xiàn)整體強勁增長趨勢，成為全球增速最快的市場。業(yè)界幾乎一致公認，這一格局在未來一段時間內(nèi)將延續(xù)。問題在于，在2006年中國車市打下了一個不錯的基礎后，2007年會是新一輪沖刺的開始嗎？
3 利好支撐車市“井噴”
眾多證券公司的汽車行業(yè)分析員，均對明年的汽車業(yè)走勢持樂觀態(tài)度。民生證券研究所研究員鐘大舉認為，中國汽車市場容量巨大，如果沒有意外因素，2007年有望仍然保持20%至30%的增幅。
上海通用汽車公司總經(jīng)理丁磊在接受記者采訪時表示，2002年到2006年，整個國家經(jīng)濟的增長、消費水平的提高以及消費需求增加，對汽車市場有強大的推動作用，每年增長都非常高。從目前的情況來看，預計今年乘用車市場規(guī)模會達到400萬至440萬輛，明年保守來說是460萬，樂觀估計是480萬、490萬輛。
支撐這一樂觀預測的有五大利好：首先，宏觀環(huán)境整體走勢看好；其次，從企業(yè)層面說，國內(nèi)幾大汽車集團都將突破100萬輛規(guī)模，產(chǎn)品、資本結(jié)構(gòu)調(diào)整也正進一步深化。其中，吉利、奇瑞、華晨等今年前10月保持了40%至70%的高增長，有望成為推動市場增長的重要力量?？鐕疽矔弑M全力推動中國市場進一步發(fā)育；三看車型投放。明年又是一個新車大戰(zhàn)年，消費者選擇余地很大。高端品牌有克萊斯勒300C、凱迪拉克SLS賽威、上汽榮威等入市，中低端車型的投放密度、速率更加突出；四是目前國內(nèi)車價仍未和國際接軌，仍有很大的下降空間。從目前到2010年將是國內(nèi)車企發(fā)展最關鍵幾年，在競爭格局下，降價風潮會直接刺激市場消費；五是二三線城鎮(zhèn)居民私人轎車的需求增勢強勁，大型基建和城際城市物流的貨車需求回升以及新農(nóng)村建設，都將“助推”汽車消費。
4 車市仍存不確定因素
盡管種種因素顯示，明年的車市沒有理由悲觀。但不容忽視的是，今年的消費是否放量太快還不能確定。畢竟一年700多萬輛不是一個小數(shù)目，明年初一旦收縮過快，可能形成新的“持幣待購”風潮。由于中國市場歷來有跟風消費特性，消費斷裂或持幣待購現(xiàn)象一旦出現(xiàn)，明年的車市就會出現(xiàn)很多變數(shù)。
平安證券汽車行業(yè)研究員姚宏光對于明年車市就持謹慎態(tài)度，他說，盡管中國汽車市場未來的趨勢是中長期增長良好，但由于今年的產(chǎn)銷已經(jīng)達到700萬輛的基數(shù)，明年的增長率跟今年相比，很可能將有較大幅度的放緩。
中信建投汽車行業(yè)研究員宋炳分析指出，中國的汽車行業(yè)在經(jīng)歷了2002年至2003年的爆發(fā)、2004年至2005年的低迷后，2006年重新回到了穩(wěn)定增長的正常軌道上，但2006年的數(shù)據(jù)增長是建立在2005年汽車行業(yè)一季度過低的基數(shù)上，于是造成行業(yè)產(chǎn)銷量與利潤增速偏大。而制造商統(tǒng)計值和終端銷售值的差異，是造成數(shù)據(jù)失真的問題所在。在此基礎上，鋼價的波動和汽車產(chǎn)品售價的相對穩(wěn)定，造就了行業(yè)利潤的高增長?？墒菍嶋H上，從月度指標來看，月度累積利潤指標逐月下滑，月度銷量指標的增幅在二、三季度也與2005年相差無幾。因此，低基數(shù)下的高增長恐難持久。他的基本觀點是，2007年中國汽車行業(yè)將在波動中下行。
