鋼鐵與汽車，矛盾和統(tǒng)一
從某種意義上講，汽車是變形的鋼鐵，因為汽車85%的原材料是鋼鐵。
從年初開始，鋼鐵的價格經歷了兩次波折，升-降-升，鋼鐵價格變化大的原因之一是因為汽
車，因為汽車在急速增長，因為幾乎所有的人都看好汽車，所以制造汽車的鋼鐵板材在今年4月初上漲到了高位。
這種狀況在4月下旬發(fā)生改變，因為國家的宏觀調控，鋼鐵的價格逆轉，迅速下跌，與此同時，汽車的價格也開始大跳水，業(yè)內因此將兩件事聯系起來。
其實關系不大，國家收緊信貸，是因為鋼鐵業(yè)整體發(fā)展過熱，而汽車價格跳水，一方面因為國家收緊車貸，另一個主要原因是產能的確出現過剩跡象。
其實最痛苦的是汽車零部件企業(yè)，它們夾在中間，與汽車企業(yè)的合約是年初就簽訂了的，零部件的價格一年之內不能發(fā)生改變；鋼鐵的價格直接波及的是它們的生產成本影響到汽車終端市場，也要到一年之后。
但鋼鐵的價格降了之后，又在穩(wěn)步回升，升降之間，分明是價值的逐漸回歸……
日前，中國鋼協對國內鋼材市場作出需求預測，2004年國內板材需求將達到12300萬噸（按比上年增長8.7%的基數計算）。其中，中厚板產量4300萬噸以上，薄板5400萬噸以上，帶鋼在2200萬噸以上。
雖然產量比上年增加超過8%，但板材總產量尚且不足1億噸（預計為9600萬噸），按照目前12300萬噸的需求量計算，總體上供不應求供需關系中有2000——3000萬噸缺口只能通過進口解決。
通過數據分析，中國鋼協預計下半年國內板材市場將在宏觀調控措施作用逐步顯現的情況下，價格走勢將會趨于穩(wěn)定，前期的大幅跳水行情不會再次上演，板材的市場價格以穩(wěn)中有升為主要基調，但價格不可能達到一季度的價格高位。
“上半年國家通過宏觀調控暫時控制了鋼鐵領域的投資，并直接導致鋼材價格下跌，同步的汽車行業(yè)各類車型價格跳水，外界往往將兩者聯系，而事實上，受到最大沖擊的是汽車零部件企業(yè)?！敝袊嚬I(yè)協會副秘書長沈寧吾對記者說。
零部件企業(yè)經歷冷暖變遷郭琦是上海廣告公司的市場總監(jiān)，負責東風悅達起亞的各項活動策劃，郭對本報透露：一般汽車企業(yè)的采購都是一年與零部件企業(yè)簽訂一次，而且一次簽訂的價格綜合各種因素，一年內不發(fā)生變化。
“廠商掌握主導權，可以從多家零部件企業(yè)中選擇，所以鋼鐵業(yè)所帶來的風險只能由零部件企業(yè)獨自承受，從年初開始，零部件企業(yè)經歷了一次巨大的價格變遷。”郭琦說。
鋼材對于汽車制造的成本具有決定性的作用，因為造車用的材料有85%是鋼材。
今年3月，鋼材價格處于高位時，重慶汽車研究所石龍斌評論說：鋼材價格上漲，對于高檔車的影響不會太大，但是對于經濟型轎車的影響卻比較明顯。因為降價是今年經濟型轎車市場的主流，加上成本上漲，雙面烘烤的態(tài)勢可想而知?！霸诓焕蛩氐木C合作用下，今年可能會有一些劣勢企業(yè)被淘汰出局?！?
當時業(yè)界對于鋼材的價格的上漲頗為擔憂，因為一旦此種狀況持續(xù)到年底，那么汽車生產企業(yè)與零部件供應商在簽訂來年的采購合同時，由于成本的壓力，必然會將零部件價格頂上去，相應的汽車零售的價格也會上漲。
“鋼鐵價格長期上漲對于吉利會有一定的壓力。”吉利轎車公關部張小東表示，吉利年初時已經開始著手進行相應的成本控制。張小東透露：雖然局部鋼材價格在浮動，但是汽車零部件商不會立即上浮價格。
他舉例說明目前汽車制造廠商和零配件廠商的關系：“好比是下大雪，農民的收成少了，但本來只能賣一元的青菜，不可能一下子就賣兩元，因為菜販子是肯定不能接受的?！薄凹壳皳碛旋嫶蟮牧闩浼滔到y(tǒng)，在此前提下，零配件廠并不敢冒然提價?！?
吉利是從周邊零部件采購，在這一供求關系中，顯然轎車生產廠家占有絕對的優(yōu)勢，而零部件生產廠家處于弱勢地位。
對于零部件與汽車生產廠商集于一身的汽車企業(yè)集團而言則是另一種狀況。長安集團宣傳部人士透露：面對鋼鐵價格上漲，集團采取了內部消化的措施，并通過批量生產來緩解壓力“。但長安鈴木相關人士也提醒說：”整車企業(yè)通過內部消化來緩解原材料價格上漲壓力的做法，其實質就是損失利潤。“
假如這一狀況持續(xù)到年底，在今年產量逐步出現過剩的中國汽車市場，明年價格上升對于利潤進一步縮小的經濟型轎車無疑會造成致命的打擊，還好4月份國家采取了相應策略。
4月，國家開始落實整治投資過熱的鋼鐵行業(yè)，央行收緊信貸，此舉直接導致鋼鐵價格大幅下跌，到6月份，熱軋鋼卷價格已由4月份的每噸3800元降至每噸3200元。
板材價格的回落，使以制造經濟型轎車為主要盈利模式的企業(yè)送了一口氣，在原材料價格的上漲和經濟型轎車不斷降價的雙重壓力擠壓之下，上海通用的“賽歐”、東風悅達起亞的“千里馬”，其利潤已經所剩無幾。
業(yè)界資深分析人士鐘師認為：企業(yè)一般會提前簽訂定單或者建立長期采購關系，現在使用的鋼材可能是幾個月前預購的，國家宏觀調控引發(fā)的價格下跌具有時間上的滯后性。
“但最重要的是上游材料價格平穩(wěn)，不論是價格大幅上漲還是快速回落，都不是好事，因為企業(yè)需要根據材料價格來確定產品定價。”鐘如是說。
上下游市場秩序亟待調整
新出爐的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》第22條中提到，“重點支持鋼鐵生產企業(yè)實現轎車用板材的供應能力，滿足汽車產業(yè)發(fā)展的需要?！边@一條內容引起鋼鐵生產企業(yè)和鋼材貿易商的普遍關注。
2003年，我國生產汽車444萬輛，汽車行業(yè)共消費鋼材約660萬噸，約占鋼材產品總消費量的3%；今年1—5月份，全國生產汽車225萬輛，比同期累計增長28%，其中載貨汽車65萬輛，客車57萬輛，轎車103萬輛，預計2004年，我國汽車產量將達500萬輛以上，鋼材消費740萬噸，其中板材消費500萬噸。
2004年，全國中厚鋼板（厚度大于3mm以上）將達到4000萬噸，如果按55%的原平板考慮，傳統(tǒng)中厚板軋機產量約為2250萬噸，約比去年增幅20%左右，汽車產業(yè)與中厚板需求關聯緊密。
“500萬噸的板材供應理應充足，但由于造船等其他產業(yè)的強勁需求，吞食大部分板材市場份額，因此汽車板材需求仍舊供不應求?！鄙驅幬嵴f。
據汽車工業(yè)協會的數據顯示：平均生產每輛整車需消耗鋼材0.151噸，每輛保有車維修配件需消耗鋼材0.156噸，鋼材是汽車工業(yè)的傳統(tǒng)材料，隨著新《道路交通安全法》的實施，有關部門將加強對超載超限車輛的管理，伴隨著運輸形勢長期緊張的局面，新車型、中重型車數量將不斷增多，無疑會帶動鋼材消費需求的增長。
但今年年初鋼材價格的波動卻對汽車生產的下游產業(yè)鏈產生重大的影響，而下游的如果持續(xù)發(fā)生變化，必將間接影響到汽車生產企業(yè)，而最后傳導到消費終端。
上下游企業(yè)通過建立產業(yè)鏈安全來實現其經營和發(fā)展，往往反映了行業(yè)的發(fā)育程度或一個比較成熟的產業(yè)組織結構的存在，而汽車產業(yè)鏈由于剛剛發(fā)展起來，還沒有足夠的安全意識，來應對市場交易的成本和宏觀波動的風險，究其原因主要是市場環(huán)境還不是很成熟。
“汽車上下游產業(yè)鏈的協調亟待整頓?！睆偷┐髮W中國經濟研究中心主任張軍說。
張軍認為：對于一個處于中游的企業(yè)來講，保證所需上游產品的供給與價格穩(wěn)定，對于經營決策和發(fā)展至關重要。對于上游企業(yè)來說，有一個穩(wěn)定的而不是大起大落的需求也同樣是其利益所在。
而實現這一穩(wěn)定的目標，對于中國汽車工業(yè)而言便是建立相對穩(wěn)定的產業(yè)鏈。產業(yè)鏈可以相對比較松散，也可以比較緊密；可以是市場合約，也可以是并購合約，而汽車廠與零部件生產者之間的產業(yè)鏈往往采取長期“分包合約”。
但這種以一年為界的分包合約并不能及時地體現上下游的產業(yè)鏈變化，零部件企業(yè)不能和汽車制造企業(yè)共擔風險。在中國汽車產業(yè)發(fā)展初期，企業(yè)的替代比率還相當高，最初的一批汽車制造企業(yè)可能由于降價的壓力很快會被更多新的企業(yè)所取代。
“中國汽車工業(yè)還沒有形成一個有效的產業(yè)組織形態(tài)，也沒有形成特別有核心競爭力和技術研發(fā)能力的品牌企業(yè)，在行業(yè)內大家還處于平面的競爭中，而目前這種狀況亟待改善。”鐘師說。
張軍認為：如果一個行業(yè)沒有形成有效的產業(yè)組織形態(tài)，還在分散地競爭，就很難在產業(yè)之間形成一個穩(wěn)定的組織結構，即安全的產業(yè)鏈，企業(yè)沒有這樣的需求，也沒有建立起這種產業(yè)鏈安全的可能性。
“要形成企業(yè)的安全產業(yè)鏈，行業(yè)本身必須要形成穩(wěn)定的產業(yè)組織形態(tài)?！?
來源： 中國汽車新網
