2009年12月28日，東風(fēng)自主品牌乘用車項目風(fēng)神第二款車型H30下線，今年1月5日，東風(fēng)汽車公司（下稱“東風(fēng)公司”）在其網(wǎng)站主頁上公開發(fā)布公司旗下多家子公司高層大規(guī)模人事調(diào)整的通告。
新年伊始，大規(guī)模的人事變動背后，拉開這家2009年表現(xiàn)搶眼的國內(nèi)最大汽車公司之一戰(zhàn)略新布局的序曲。
人事巨變
這是一份遲來的人事調(diào)整，原本在去年3月份東風(fēng)公司黨代會之后就應(yīng)該進(jìn)行的人事調(diào)整因為諸多原因推遲到2010年年初才逐步展開。
東風(fēng)公司1月5日的人事調(diào)整涉及東風(fēng)商用車、東風(fēng)汽車股份有限公司以及東風(fēng)本田等多個業(yè)務(wù)板塊，多位高管的職務(wù)出現(xiàn)調(diào)整，“這是東風(fēng)公司10年來人事調(diào)整范圍最大的一次?！币晃粬|風(fēng)子公司的總經(jīng)理對《第一財經(jīng)日報》說。
其中，東風(fēng)公司副總經(jīng)理童東城不再兼任東風(fēng)商用車總經(jīng)理職務(wù)，由東風(fēng)商用車黨委書記黃剛擔(dān)任總經(jīng)理；東風(fēng)商用車原紀(jì)委書記、工會主席李京橋擔(dān)任公司黨委書記兼副總經(jīng)理；東風(fēng)黨委常委朱福壽不再兼任東風(fēng)股份總經(jīng)理和黨委書記，東風(fēng)股份原副總經(jīng)理盧鋒升任總經(jīng)理。
此外，東風(fēng)本田原黨委書記、執(zhí)行副總經(jīng)理、東風(fēng)本田項目協(xié)調(diào)小組副組長劉裕和因為年滿60歲年齡退休而去職，來自東風(fēng)日產(chǎn)的陳斌波任東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理。蔡瑋兼任東風(fēng)本田黨委書記和項目協(xié)調(diào)小組副組長。
東風(fēng)汽車位于十堰的零部件公司、東風(fēng)有限裝備公司和十堰管理部均作出重大調(diào)整。大部分正職都被免去職務(wù)，由原副職升任。
東風(fēng)汽車一位高層表示，東風(fēng)汽車集團內(nèi)部當(dāng)前的內(nèi)部工作重點就是“不同業(yè)務(wù)板塊的人員加強交流”，把先進(jìn)合資公司的經(jīng)驗融入到自主品牌和其他公司，實現(xiàn)公司綜合管理實力和競爭力的提升。除了2007年接管東風(fēng)乘用車總經(jīng)理的李紹燭和神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東之外，東風(fēng)公司其他副總經(jīng)理都不再分管具體業(yè)務(wù)，這是本次人事變動最大的特點。
此外，東風(fēng)日產(chǎn)銷售本部原副本部長陳斌波調(diào)任東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理，還體現(xiàn)了東風(fēng)汽車集團加強核心業(yè)務(wù)板塊的意圖。東風(fēng)本田2009年銷量21.1萬輛，但東風(fēng)本田經(jīng)營質(zhì)量卻是東風(fēng)汽車所有子公司，乃至全國所有汽車公司中最高的。只是公司的執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和因為年滿60歲，原本在2008年年末就應(yīng)該退休的劉裕和直到2010年年初才正式“告別”。
自主新階段
2009年，包括東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田和神龍汽車以及東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車四大合資板塊整體增幅領(lǐng)先于各大汽車集團，東風(fēng)商用車從去年下半年開始重新增長，并繼續(xù)鞏固了國內(nèi)市場的領(lǐng)先地位，此外，投產(chǎn)半年的東風(fēng)風(fēng)神也實現(xiàn)了2萬輛的銷售目標(biāo)。
合資項目的全面開花為東風(fēng)的全面事業(yè)奠定基礎(chǔ)，東風(fēng)商用車和乘用車自主品牌是東風(fēng)未來發(fā)展的戰(zhàn)略方向。去年，東風(fēng)自主品牌乘用車項目東風(fēng)風(fēng)神開始啟動。作為國內(nèi)最后一個亮相的自主品牌，東風(fēng)風(fēng)神從一開始就面臨著前所未有的壓力，但是上市半年的風(fēng)神S30實現(xiàn)銷量2萬輛，月均3700～3800輛，超額完成去年年初計劃。雖然2萬輛不過是比亞迪汽車F3一款車型一個月的銷量，但是當(dāng)前市場上S30的12款自主品牌競爭車型，在上市的頭五個月，僅僅只有平均不到2000輛的月銷量。
東風(fēng)風(fēng)神的自主道路正在開創(chuàng)中國汽車自主品牌一種全新的模式，作為三大汽車公司之一，東風(fēng)的自主品牌沒有沿襲上汽集團直接購買羅孚品牌技術(shù)和一汽共享馬自達(dá)汽車技術(shù)的發(fā)展模式，而是在吸取了東風(fēng)部分合資公司技術(shù)基礎(chǔ)之上，打造出的一種全新的模式。
東風(fēng)的掌門人徐平這樣評價風(fēng)神2萬輛的意義：“今年整個東風(fēng)公司的銷量將達(dá)到180萬輛，風(fēng)神18000輛的銷量雖然只有東風(fēng)集團總體銷量的1％，這是東風(fēng)自主品牌的一小步，但是是東風(fēng)百年基業(yè)的一大步！”
所以，對于東風(fēng)來說，如果說天龍在3年之前的出世是東風(fēng)商用車和日產(chǎn)合作結(jié)出的第一顆果實；那么，從2004年起步，到2009年誕生并成長的1％的風(fēng)神的18000輛銷量，或許，1％的風(fēng)神還不具備完全的蛻變，但是這是東風(fēng)各大乘用車合資事業(yè)板塊開出來的最鮮艷的花朵。
新東風(fēng)雛形
如果時光倒流到10年之前苗圩主政的東風(fēng)汽車，東風(fēng)汽車是一個基本工資都發(fā)不出來的“落魄三大”。而當(dāng)時的一汽和上汽，因為一汽大眾和上海大眾以及上海通用的強勢崛起，而東風(fēng)卻不得不為神龍汽車每年數(shù)億元的利息苦苦掙扎。
東風(fēng)汽車集團走到今年經(jīng)歷了40年的發(fā)展歷程，從一個三線企業(yè)做到今天，經(jīng)歷了不平凡的路。2009年，東風(fēng)汽車雖然銷量比上汽和一汽存在一定差距，但是在收益率上，東風(fēng)公司將以驚人的200億元以上的稅前利潤榮登中國之冠，并可能榮登全球汽車公司盈利之冠。
東風(fēng)本田、東風(fēng)悅達(dá)起亞和東風(fēng)日產(chǎn)三個合資項目的主要參與者、東風(fēng)公司副總經(jīng)理周文杰對此感慨最深，在2009年12月初的東風(fēng)本田品牌戰(zhàn)略研討會上，他回顧東風(fēng)公司10多年來的合作經(jīng)驗時說：“我們東風(fēng)公司一直堅持要把集團建成永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng)，在現(xiàn)階段要頂住總量誘惑，堅持以經(jīng)營質(zhì)量為先，面向世界，就是絕不一小富即安稍有進(jìn)步沾沾自喜?！?/P>
東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田就是這一理念的最佳實踐者。兩家公司在銷量排名中僅為第五和十二位，但是兩者的盈利能力卻高居全國所有汽車公司的第一和第五。此次人事調(diào)整中，東風(fēng)日產(chǎn)主管銷售的陳斌波接任東風(fēng)本田，就是希望借用東風(fēng)公司內(nèi)部第一家銷量突破50萬輛的東風(fēng)日產(chǎn)的經(jīng)驗，幫助銷量剛剛突破20萬輛的東風(fēng)本田實現(xiàn)跨越，成為東風(fēng)公司合資項目另外一個重要支點。
東風(fēng)公司不僅在大型的乘用車合作項目上開始擺脫昔日落后的局面，同時在商用車合資以及小眾車型的拓展上開始有新的突破。此前分管東風(fēng)股份和鄭州日產(chǎn)的東風(fēng)副總經(jīng)理朱福壽對本報說：“東風(fēng)公司在開展了眾多的乘用車合資項目之后，在小眾車型以及輕型商用車上的深入合作也會是未來合作深入發(fā)展的路徑之一，這是一個新的思路?！?/P>
雖然朱福壽回避了在重卡市場上中外相隙而導(dǎo)致合作分道揚鑣的事實。以目前東風(fēng)商用車全球第一的銷量來看，如果嫁接了日產(chǎn)輕型商用車、康明斯的柴油發(fā)動機以及雷諾重型卡車發(fā)動機的技術(shù)，東風(fēng)未來會在商用車板塊逐漸形成“東風(fēng)（含輕卡、重卡）＋NISSAN（輕型商用車）＋VOLVO（重型商用車）＋雷諾卡車”，實現(xiàn)從5萬元～100萬元的“1（東風(fēng)自主）＋3（合資品牌）”的整體布局，這將是極有全球競爭力的商用車產(chǎn)品模式?！ ?/P>
附表_東風(fēng)公司人事變動一覽表
資料來源：本報整理
子公司名稱 原任總經(jīng)理 集團職務(wù) 原黨委書記 新任總經(jīng)理 新任黨委書記 變動原因
東風(fēng)商用車 童東城 黨委常委、 黃剛 黃剛 李京橋 童東城不再兼任
副總經(jīng)理
東風(fēng)股份 朱褔壽 黨委常委 朱褔壽 盧鋒 李建剛 朱褔壽不再兼任
東風(fēng)本田 劉裕和 黨委委員 劉裕和 陳斌波 蔡瑋 劉裕和退休
東風(fēng)集團 周強 黨委常委、 何偉 周強不再兼任
辦公室 （主任） 總經(jīng)理助理 （主任）
