一、同比負(fù)增長
分析當(dāng)年的銷售業(yè)績，離不開同比增幅的比較。2009年全球商用車行業(yè)的同比增幅一直被“負(fù)”籠罩著。尤其是上半年，全球商用車市場可謂陰云密布。
2009年1～6月，歐洲29國（歐盟、挪威和瑞士）新注冊商用車同比下降37.2%，僅為883301輛，2008年同期是1407103輛；印度2009年上半年新注冊的重卡數(shù)量為37380輛，比2008年同期下降了54760輛；南美洲上半年的重卡市場也很低迷，巴西重卡銷量僅為28930輛，比2008年同期下降了24%；2009年1～6月，整個北美的重卡銷量為53884輛，比2008年同期的93951輛下降了43%。
慶幸的是，這種從2008年開始的陰霾天氣，自2009年第三季度開始出現(xiàn)曙光。雖然歐洲商用車市場截止到2009年11月連續(xù)出現(xiàn)19個月下滑，但從走勢來看，降幅正在逐步收窄。自2009年4月的42.4%降幅，到隨后幾個月的降幅逐步降低，再到11月進(jìn)一步縮小到15.9%。北美市場更是出現(xiàn)了反彈高潮，受EPA2010標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施的影響，2009年10月，北美重卡市場井噴，主要卡車制造商的訂單達(dá)到21792輛，銷量同比增長117%，環(huán)比增長104%。由于滿足EPA2010標(biāo)準(zhǔn)的重卡價(jià)格將增加1萬美元，北美用戶出現(xiàn)了提前消費(fèi)的情況。但這一盛況“曇花一現(xiàn)”，2009年11月北美重卡重回低谷，卡車制造商訂單環(huán)比減少50%，其銷量僅為10550輛，同比下滑7%。有分析人士指出，雖然市場出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)，但要恢復(fù)到正常水平還需看2010年的市場表現(xiàn)。與乘用車不同，商用車的消費(fèi)基本上與國民經(jīng)濟(jì)掛鉤，在主要經(jīng)濟(jì)體表現(xiàn)依然疲軟的情況下，商用車市場的重啟仍需耐心。
二、經(jīng)營好轉(zhuǎn)
雖然全球商用車的銷售業(yè)績同比負(fù)增長，但從幾個主要跨國商用車企來看，由于市場同比降幅收窄，各公司的經(jīng)營狀況都出現(xiàn)了不同程度的好轉(zhuǎn)。
2009年1~9月，斯堪尼亞的營業(yè)收入為10.42億瑞典克朗（約合1.02億歐元），其首席執(zhí)行官Leif Ostling表示：“營業(yè)收入并沒有急劇下滑，這源于穩(wěn)定的服務(wù)收入和我們努力控制成本的措施?！睆?009年6月開始，斯堪尼亞對12000名員工實(shí)行4天工作制，同時裁減員工，這為斯堪尼亞節(jié)省了近3億瑞典克朗的成本，其削減員工培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)等一系列措施，有效阻止了利潤的下滑。
沃爾沃執(zhí)行總裁Leif Johansson也對市場表示樂觀，他認(rèn)為：“雖然2009年第三季度的利潤依然比較低，但可喜的是我們已經(jīng)看到市場上升的苗頭?，F(xiàn)在有許多跡象表明市場已經(jīng)見底，開始漸漸往上升。與此同時，歐洲二手車市場也開始復(fù)蘇，這說明了卡車市場正在往良性循環(huán)方向發(fā)展?！彪m然訂單仍然相對較少，但2009年沃爾沃卡車的訂單已連續(xù)3季度增長，第三季度更是環(huán)比增長了20%。較第二季度虧損55.7億瑞典克朗，第三季度業(yè)績已有所改善，好于虧損33.3億瑞典克朗的預(yù)期。
戴姆勒第三季度收益及現(xiàn)金流狀況均好于此前預(yù)期，當(dāng)季收入193億歐元，稅前利潤4.7億歐元。
三、全球向東
在歐洲、北美商用車市場出現(xiàn)史上最大規(guī)模的萎縮之后，全球商用車企業(yè)加快了進(jìn)軍新興經(jīng)濟(jì)體的步伐。中國、印度、俄羅斯成為它們最為看好的市場。
2009年，中國商用車市場掀起合資合作風(fēng)潮，繼戴姆勒與福田合資之后，曼以入股的方式進(jìn)入中國重汽；同時，美國長頭卡車代表NC2（納威司達(dá)和卡特彼勒的合資公司）也與江淮汽車成立合資公司；即使深陷破產(chǎn)保護(hù)，通用也不忘中國市場，攜手一汽成立“一汽通用輕型商用汽車有限公司”。
而在印度市場，跨國商用車企業(yè)同樣上演了一場“跑馬圈地”的運(yùn)動。2009年12月，印度媒體報(bào)道，戴姆勒正與印度Bajaj Auto和TVS集團(tuán)洽談在印度生產(chǎn)商用車，初步計(jì)劃將在2010年生產(chǎn)輕、中型卡車，2012年生產(chǎn)重型商用車。
同時，曼在印度的合資公司曼福士則計(jì)劃在2009~2010年將產(chǎn)能提高至24000輛。而自2008年與印度第三大商用車制造商Eicher汽車有限公司成立合資公司――VE商用車公司之后，沃爾沃就把印度作為其商用車出口生產(chǎn)基地。
由于地理優(yōu)勢，位于東歐的俄羅斯曾是歐洲商用車企實(shí)現(xiàn)再一次增長的戰(zhàn)略要地，但是2009年的俄羅斯市場并沒有為它們帶來可喜的業(yè)績。市場低迷、高額關(guān)稅，讓它們重新審視在俄羅斯市場的戰(zhàn)略，培養(yǎng)市場、本地化生產(chǎn)成為新戰(zhàn)術(shù)。2009年11月24日，戴姆勒與俄羅斯最大的卡車制造商卡瑪斯簽署合資協(xié)議，雙方將在俄羅斯組建兩家合資公司，分別生產(chǎn)輕型和重型卡車。之前，2009年1月19日，第一輛在俄羅斯組裝生產(chǎn)的沃爾沃重型卡車下線，沃爾沃在卡盧加設(shè)立了組裝廠，計(jì)劃年產(chǎn)1萬輛沃爾沃重卡和5000輛雷諾卡車。
四、新能源
2009年，全球汽車業(yè)最熱門的詞就是新能源汽車。在這場能源變革中，為用戶提供更環(huán)保、節(jié)能的汽車也是全球商用車企業(yè)的使命。金融危機(jī)并沒有讓商用車企業(yè)減少對新能源汽車的研發(fā)投入，它們反而認(rèn)為在新一輪競爭中，惟有在新能源技術(shù)上處于領(lǐng)先的企業(yè)才能贏得市場。
沃爾沃目前正廣泛推行應(yīng)用于公交車、卡車的第四代混合動力解決方案。2009年，沃爾沃新型混合動力客車在瑞典哥德堡開始運(yùn)營。沃爾沃預(yù)計(jì)到2010年初開始批量生產(chǎn)混合動力客車。2009年11月，沃爾沃客車公司環(huán)境事務(wù)負(fù)責(zé)人表示，公司正在商談在印度開展混合動力客車試驗(yàn)事宜。
在2011年之前，戴姆勒計(jì)劃投入近140億歐元研究環(huán)境友好型驅(qū)動控制技術(shù)，從天然氣到二代生物柴油等都是戴姆勒重點(diǎn)研究的對象。戴姆勒的混合動力卡車早期已經(jīng)投入市場，現(xiàn)有超過2000輛卡車投入使用。而戴姆勒Freightliner混合動力卡車也收到了越來越多來自美國的訂單。
乙醇可以顯著減少二氧化碳排放，斯堪尼亞一直認(rèn)為這是性價(jià)比最高的可再生燃料。作為乙醇公交車的生產(chǎn)商，斯堪尼亞對乙醇燃料汽車已經(jīng)研發(fā)了近20年。從1989年開始，斯堪尼亞共有600輛乙醇動力公交車投入運(yùn)行。
五、國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
2009年的銷量下滑讓全球商用車企業(yè)利潤大為降低，可支配的研發(fā)資金減少，同時愈加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)更讓企業(yè)感受到技術(shù)升級的壓力。但這還不是關(guān)鍵，對于全球商用車企業(yè)而言，現(xiàn)在最期待解決的就是制定國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
戴姆勒卡客車部門負(fù)責(zé)人Andreas Renschler說：“美國、歐洲和日本是戴姆勒卡車3個主要市場，這3個市場卻有三種排放標(biāo)準(zhǔn)。戴姆勒卡車要進(jìn)入這3個市場需要進(jìn)行三種測試，以保證車輛符合3個不同的規(guī)定。對于全球性卡車企業(yè)來說，這意味著戴姆勒需要對同一款發(fā)動機(jī)進(jìn)行三次不同的改進(jìn)，這就需要耗費(fèi)3倍的時間，甚至是3倍的成本?！?/P>
沃爾沃中歐洲地區(qū)首席執(zhí)行官Goran Simonsson認(rèn)為，以往開發(fā)新產(chǎn)品的動力主要是產(chǎn)品生命周期、技術(shù)進(jìn)步和用戶需求，現(xiàn)在產(chǎn)品開發(fā)的動力變成了滿足各種與排放相關(guān)的法規(guī)。他指出現(xiàn)在全球卡車市場存在3大問題：一是沒有國際統(tǒng)一排放標(biāo)準(zhǔn)；二是沒有國際燃油標(biāo)準(zhǔn)；三是沒有關(guān)于可替代能源使用的國際協(xié)調(diào)方案。這3個問題需要全球卡車生產(chǎn)商共同面對和解決。
