上柴加盟上汽集團已近兩年。具有62年歷史的上海柴油機股份有限公司（以下簡稱“上柴”）在我國工程動力行業(yè)中享有很高的聲譽，加入上汽后，上柴開始向商用車領(lǐng)域發(fā)展。兩年來上柴有何變化？記者采訪了上海汽車集團副總裁、上海柴油機股份有限公司董事長肖國普先生。
兼并很成功
肖國普在上汽集團和上海大眾工作已近20年，對上海汽車工業(yè)的發(fā)展了如指掌。當記者問到上汽兼并上柴是否成功時，肖國普很有信心地說“兼并很成功”。他告訴記者，成功的兼并主要取決于上汽集團的核心競爭力和系統(tǒng)的復制能力。上汽的管理理念，上汽的文化滲透力很強，使上柴在較短的時間內(nèi)很快地融入了上汽大家庭。
上柴進入上汽以后，開展了“百日整合”活動。結(jié)合上柴實際情況，公司提出了再造流程模式、提升產(chǎn)品質(zhì)量、加強財務監(jiān)管等七個專題，多角度、全方位予以推進。在百日整合過程中，上柴走訪了上海大眾、上海通用等先進企業(yè)，調(diào)研學習他們優(yōu)秀的流程管理經(jīng)驗；策劃、召開專題研討會，對上柴未來的發(fā)展步驟、核心競爭力等內(nèi)容進行了討論，統(tǒng)一了思想；大力推進內(nèi)控建設(shè)，圍繞公司發(fā)展戰(zhàn)略，健全內(nèi)部控制制度；導入了動力總成開發(fā)流程，產(chǎn)品開發(fā)不再限于研發(fā)內(nèi)部，而是各個相關(guān)部門共同參與，共同對產(chǎn)品的開發(fā)負責，誰影響產(chǎn)品開發(fā)進度誰承擔責任；導入上汽文化，初步確定企業(yè)愿景、核心價值觀。
應該說，上柴在進入上汽后主動調(diào)整，主動對接，基本實現(xiàn)目標新定位、戰(zhàn)略新規(guī)劃、流程新再造、文化新融合。前年爆發(fā)的金融危機對上柴乃至內(nèi)燃機行業(yè)影響較大，對上柴的影響在前年四季度和去年一季度都很明顯。
面對嚴峻的外部環(huán)境和快速變化的市場，上柴公司員工上下一心，圍繞效率優(yōu)先，苦練內(nèi)功，狠抓降本增效，推進精益管理。2009年1~9月，上柴營業(yè)收入25.4億元，同比降18.4％，凈利潤4194萬元，超過前年同期，經(jīng)營性現(xiàn)金流量1億元，與前年相比有很大改觀。如今，上柴的現(xiàn)場管理改善了，成本一年比一年低，質(zhì)量一年比一年好。每年上質(zhì)量下成本，已成為每個職工的自覺行動。上柴的廠容廠貌、上柴人的思維方式都有很大的變化，對未來的發(fā)展信心增強了。
肖國普說：“這是我最感欣慰的?！?nbsp;
快速進入商用車領(lǐng)域
商用車將成為上海汽車自主品牌重要的戰(zhàn)略支撐，作為商用車之“芯”的發(fā)動機生產(chǎn)商，上柴如何在上汽商用車板塊中有所作為？
肖國普認為，上汽兼并上柴是上汽發(fā)展戰(zhàn)略的需要。從“十一五”開始，上汽就把發(fā)展商用汽車作為戰(zhàn)略目標，在發(fā)展乘用車的同時，也大力發(fā)展商用車業(yè)務。商用車是上海汽車自主品牌中重要一環(huán)。目前，上海汽車商用車業(yè)務在國內(nèi)排在第六位，正力爭在三年內(nèi)，進入全國前三位。但是，過去上汽是以乘用車為主，而商用車是上汽的短板，為了解決這一問題，上汽經(jīng)過三年努力，搞兼并發(fā)展之路。
上海汽車收購上柴股份后，擁有了自主品牌的發(fā)動機，實現(xiàn)了與上海汽車商用車業(yè)務現(xiàn)有產(chǎn)品的互補，滿足商用車業(yè)務全面發(fā)展的需要，有利于構(gòu)建商用車領(lǐng)域的核心零部件體系。同時，上柴成熟的發(fā)動機研發(fā)能力、完備的銷售服務體系、零部件制造體系和供應商網(wǎng)絡將與上海汽車自主品牌商用車服務體系協(xié)同，提升上海汽車在商用車領(lǐng)域的競爭力，也勢必推動上柴快速進入商用車領(lǐng)域。
據(jù)肖國普透露，目前上柴缺的是“一大一小”發(fā)動機，大的10升以上發(fā)動機現(xiàn)正在與國外合作開發(fā)，預計到2012年開發(fā)出來；而小的3~6升發(fā)動機正在分析論證階段，不久將進入開發(fā)階段，逐步完成上汽品牌的自給配套。他表示，今后上柴的發(fā)展目標就是要成為全系列發(fā)動機供應商，品種齊全，才能吸引更多的客商。
跳好三步曲
進入上汽后，上柴實施的“快速發(fā)展車用市場，鞏固發(fā)展工機市場，適度發(fā)展船電市場”戰(zhàn)略中，如何在2010年在做多領(lǐng)域柴油機的獨立供應商，并保持工程機械主要動力供應商地位有所作為？談到這個問題，肖國普用了要“跳好三步曲”來形容上柴的發(fā)展策略，即“以老養(yǎng)新，新老并舉，以新帶老”。
上柴至今已有62年歷史積淀，底蘊深厚，在21世紀之前，上柴是行業(yè)的領(lǐng)跑者，獲得了其他內(nèi)燃機企業(yè)難以企及的榮譽，是一個值得尊重的企業(yè)。但是近十年來，隨著行業(yè)的進一步發(fā)展，上柴的競爭對手更好地分享了市場高速發(fā)展的成果，上柴的領(lǐng)先地位被弱化。融入上汽集團，是一個十分重要的戰(zhàn)略選擇，但是只有將上汽已存在的優(yōu)勢同上柴的實際特點相結(jié)合，如在上汽的規(guī)劃下，做好企業(yè)發(fā)展新定位，取長補短，不斷優(yōu)化自身工作等，順利實現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略意圖和目標。
在上汽的統(tǒng)一規(guī)劃下，上柴一方面要成為上汽商用車自主品牌動力基地，一方面成為多領(lǐng)域柴油機獨立供應商的發(fā)展中心，這兩者是不矛盾的，可以共生共存，共同促進上柴當前和今后的發(fā)展。上柴去年定下“快速發(fā)展車用市場，鞏固發(fā)展工機市場，適度發(fā)展船電市場”戰(zhàn)略，一直在實施和推進中。
2010年上柴在新產(chǎn)品開發(fā)上將進一步加大力度。2009年不含研發(fā)人員工資、研發(fā)設(shè)備折舊以及新增研發(fā)設(shè)備，上柴純研發(fā)投入5000多萬元，2010年還將增長50%以上。在這兩年中，上柴貫徹完善適合車用市場的設(shè)計開發(fā)流程；建立并提高適合不同細分目標市場的技術(shù)標準；逐步建立基礎(chǔ)研發(fā)能力；技術(shù)部門開展對標，分析市場，開發(fā)符合市場需求的產(chǎn)品，來提升自主研發(fā)能力。
在激勵機制方面，上柴進行了一系列創(chuàng)新，如探索創(chuàng)新技術(shù)系統(tǒng)相對獨立的薪酬考核機制；理順實施“雙軌制”發(fā)展通道；合理推行人員的相對流動模式等，通過機制創(chuàng)新來激發(fā)技術(shù)人員創(chuàng)新與創(chuàng)效的熱情。加強質(zhì)量管理，提升服務質(zhì)量，滿足客戶的需求；車用市場和工機市場齊頭并進，這就要求上柴同時注重內(nèi)配套和外配套工作，要依托上汽的商用車板塊，快速發(fā)展商用車，還要鞏固發(fā)展工程機械，鞏固、開拓現(xiàn)有市場。
