加入WTO以來(lái)，中國(guó)商用車(chē)的制造技術(shù)獲得了較大的提高，與乘用車(chē)（特別是轎車(chē)）相比，中國(guó)在商用車(chē)領(lǐng)域也有著更多的優(yōu)勢(shì)。然而，和國(guó)際商用車(chē)企業(yè)相比，目前我國(guó)的商用車(chē)，尤其是重型卡車(chē)的自主開(kāi)發(fā)能力仍相對(duì)薄弱，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵和核心技術(shù)領(lǐng)域，仍大部分被外資所掌握。
商用車(chē)四大核心總成——車(chē)身(駕駛室)、發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)橋和變速器的自主技術(shù)掌控程度往往被認(rèn)為是衡量企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱的首要指標(biāo)。而從全球商用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，包括戴姆勒、沃爾沃和曼等歐洲商用車(chē)巨頭們，在這四大核心總成領(lǐng)域都擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并在舒適、安全、環(huán)保等方面有著更好的表現(xiàn)。
據(jù)了解，由于中國(guó)商用車(chē)企業(yè)目前在研發(fā)上的投入占比仍大多處在2%~3%的水平，較之國(guó)外整體4%~8%的占比來(lái)說(shuō)，投入偏低，加上技術(shù)人才的短缺，導(dǎo)致缺乏共軌電噴等核心匹配經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，從而阻礙了自主研發(fā)新技術(shù)的發(fā)展。
對(duì)此，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)商用車(chē)分會(huì)負(fù)責(zé)人楊再舜分析指出，隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)商用車(chē)合資合作的加速，目前國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)已經(jīng)匯集了包括德國(guó)、意大利、瑞典、美國(guó)、日本等各大汽車(chē)大鱷，以及康明斯、道依茨、珀金斯、五十鈴、西門(mén)子、電裝、法士特、博世、德?tīng)柛５缺姸鄧?guó)際零部件巨頭，而在商用車(chē)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)中，柴油機(jī)必須采用的共軌電噴或電控單體泵、泵噴嘴技術(shù)，目前仍為博世、德?tīng)柛?、日本電裝等外資零部件巨頭嚴(yán)格控制。企業(yè)在核心技術(shù)自主研發(fā)方面將面臨更大的挑戰(zhàn)。
楊再舜認(rèn)為，隨著我國(guó)物流體系、高速公路網(wǎng)、大型運(yùn)輸體系以及建設(shè)工程體系的形成，市場(chǎng)對(duì)重卡從排放、安全和節(jié)能等各方面都提出了更高技術(shù)層次上的要求，不過(guò)在上世紀(jì)末與近期的中外商用車(chē)合資合作中，中方企業(yè)仍然難以掌握核心技術(shù)，在技術(shù)引進(jìn)中，大部分采用進(jìn)口關(guān)鍵設(shè)備、生產(chǎn)線的形式，重硬件引進(jìn)輕消化吸收，引進(jìn)的結(jié)果只是具備了相應(yīng)的生產(chǎn)能力和固化在設(shè)備中的技術(shù)，而對(duì)帶動(dòng)中國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)的效果并不大。
不過(guò)，北汽福田汽車(chē)股份有限公司（下稱“福田汽車(chē)”）海外事業(yè)部副總經(jīng)理萬(wàn)旭軍認(rèn)為，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，近年來(lái)國(guó)內(nèi)商用車(chē)的自主研發(fā)能力也得到了較快的提升。
萬(wàn)旭軍指出，作為全球最大的中、重卡市場(chǎng)，中國(guó)商用車(chē)企業(yè)有更多的新機(jī)會(huì)在研發(fā)方面進(jìn)行創(chuàng)新和實(shí)踐，并逐漸成為全球研發(fā)創(chuàng)新最為活躍的力量之一。目前國(guó)內(nèi)自主中、重型商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，如解放、東風(fēng)、福田、重汽都具備了包括車(chē)身開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)匹配、整車(chē)集成等完整的整車(chē)開(kāi)發(fā)能力，同時(shí)還具有較強(qiáng)的試驗(yàn)及驗(yàn)證能力，而這些也是確保中國(guó)自主中、重型商用車(chē)快速發(fā)展的關(guān)鍵。不過(guò)，他同時(shí)強(qiáng)調(diào)：“雖然相對(duì)過(guò)去我們進(jìn)步很大，但是與世界先進(jìn)水平相比還有很大差距，尤其在整車(chē)可靠性、經(jīng)濟(jì)性、新材料應(yīng)用、電子控制、自動(dòng)化等方面急需提升?！?nbsp;
而上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司（下稱“紅巖”）公共關(guān)系處處長(zhǎng)蔣建華亦認(rèn)為，中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)在過(guò)去十年中取得很大的進(jìn)步，尤其是在卡車(chē)領(lǐng)域，改變了以往“缺重少輕”的局面?，F(xiàn)時(shí)很多國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)也建立了自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而紅巖近年來(lái)在走過(guò)第一階段的合資合作之后，也開(kāi)始逐步提高自主研發(fā)能力，通過(guò)雙方互派人員交流學(xué)習(xí)等方式，從而逐步培養(yǎng)建立起自己的研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊(duì)。
蔣建華告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，近年來(lái)紅巖都特別注重研發(fā)人才的拓展計(jì)劃，現(xiàn)時(shí)該公司共有各類(lèi)專業(yè)技術(shù)人員1100多人，研發(fā)團(tuán)隊(duì)約400人，盡管技術(shù)總監(jiān)仍是外方派駐，但只以技術(shù)指導(dǎo)方式介入工作，本土人員占比高達(dá)90%以上。在未來(lái)5年內(nèi)，該公司還將建立一個(gè)依維柯全球的低成本重卡研發(fā)中心，這同時(shí)也將成為上汽集團(tuán)的重卡研發(fā)中心。
對(duì)于如何提升國(guó)內(nèi)商用車(chē)自主研發(fā)能力，萬(wàn)旭軍認(rèn)為，引進(jìn)吸收是一條重要的途徑，通過(guò)與世界先進(jìn)的整車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)的合資或合作能夠快速提升整個(gè)行業(yè)的研發(fā)能力，同時(shí)研發(fā)隊(duì)伍的培養(yǎng)和試驗(yàn)驗(yàn)證能力的建設(shè)也十分重要。
蔣建華也認(rèn)為：“自主研發(fā)并非埋頭苦干就能做得出來(lái)的，站在巨人的肩膀上能使我們有更好的進(jìn)步。事實(shí)上，合資和自主也并不是相排斥的，而是相互促進(jìn)的。”
“自主研發(fā)并非就是要把老外都趕出去才算自主，關(guān)鍵在于怎樣帶動(dòng)本土技術(shù)的提升，如何合作去開(kāi)發(fā)更好的產(chǎn)品。實(shí)際上，自主研發(fā)能力不局限于技術(shù)這個(gè)硬性的標(biāo)準(zhǔn)，還包括理念這樣的軟實(shí)力，例如國(guó)外商用車(chē)研發(fā)對(duì)于安全、舒適、環(huán)保的強(qiáng)調(diào)，理念的提升才能真正帶動(dòng)技術(shù)的提升?！笔Y建華認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)商用車(chē)在研發(fā)能力上，最缺的是核心技術(shù)的研發(fā)人才，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等核心技術(shù)上，基本仍由外方控制掌握，但國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都仍著眼于怎么賣(mài)產(chǎn)品這樣的短期競(jìng)爭(zhēng)力上，而對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力不夠重視，人才的斷層尤其嚴(yán)重。因此，近年來(lái)紅巖不斷地加大在自主研發(fā)方面的投入力度，加強(qiáng)和院校的合作，以培養(yǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力的自主技術(shù)團(tuán)隊(duì)。
