在國(guó)家有關(guān)汽車下鄉(xiāng)和小排量汽車減免車輛購置稅等優(yōu)惠政策背景下,2009年和2010年我國(guó)微型車市場(chǎng)呈現(xiàn)前所未有的火熱場(chǎng)面。許多國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)紛紛樹立微車贏則全局贏的發(fā)展理念。
許多汽車企業(yè)為爭(zhēng)搶這塊肥肉,紛紛進(jìn)軍微車市場(chǎng)。目前,國(guó)內(nèi)微車市場(chǎng)已進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)白熱化狀態(tài):長(zhǎng)安在完成產(chǎn)業(yè)布局后有望反超上汽通用五菱，而在兩家較勁之時(shí),其他微車品牌也開始發(fā)力。近幾年一直不見起色的一汽微車項(xiàng)目,在集團(tuán)的大力支持下準(zhǔn)備重振雄風(fēng)。東風(fēng)、北汽、吉奧、力帆等車企也開始在微車市場(chǎng)發(fā)力。
從數(shù)據(jù)我們可以看出，2009年微型車銷量增長(zhǎng)率最高，2010年在2009年較高市場(chǎng)基數(shù)下能取得28%的增長(zhǎng)已實(shí)屬不易。據(jù)乘連會(huì)做過測(cè)算，汽車下鄉(xiāng)大概帶動(dòng)了微客20%以上的增量，按市場(chǎng)規(guī)模估算，2009年和2010年所帶來的微型銷量增量約80萬輛。在國(guó)家汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策出臺(tái)近2年的時(shí)間里,在大批農(nóng)村居民受益的同時(shí),國(guó)內(nèi)微型車市場(chǎng)也逐漸呈現(xiàn)飽和跡象。微車行業(yè)在短期內(nèi)出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng),帶來企業(yè)投資速度的更快增長(zhǎng)。在國(guó)家目前沒有更好投資項(xiàng)目的情況下,市場(chǎng)增長(zhǎng)10%,投資可能增長(zhǎng)20%,因此可能出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩危機(jī)。
國(guó)內(nèi)的微車市場(chǎng)規(guī)模究竟有多大?這個(gè)很難說，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車發(fā)展情況,國(guó)內(nèi)在微車領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)律找不到國(guó)際上可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)。但市場(chǎng)容量終歸有限，汽車下鄉(xiāng)政策對(duì)微客市場(chǎng)的影響很大，2011年政策的取消，對(duì)微客市場(chǎng)的影響深遠(yuǎn)，將導(dǎo)致2011年微型車市場(chǎng)低增長(zhǎng)或0增長(zhǎng)。
對(duì)此企業(yè)應(yīng)著手對(duì)微車市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整。首先，對(duì)于目前許多汽車企業(yè)紛紛出現(xiàn)微車擴(kuò)產(chǎn)局面,企業(yè)在冷靜分析微車市場(chǎng)的同時(shí),加強(qiáng)微車技術(shù)革新,應(yīng)在提高微車質(zhì)量和技術(shù)上下工夫,避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。第二,企業(yè)應(yīng)當(dāng)盡快調(diào)整產(chǎn)銷目標(biāo),在進(jìn)行充分市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上制訂可行的發(fā)展規(guī)劃,避免因銷量大幅下滑而給企業(yè)效益帶來影響。第三 ,從目前的銷售情況看,由于微型車?yán)麧?rùn)微薄,一些基層微車經(jīng)銷商正在考慮轉(zhuǎn)行。因此,相關(guān)企業(yè)一方面應(yīng)當(dāng)充分考慮到基層經(jīng)銷商的利益,通過出臺(tái)鼓勵(lì)政策調(diào)動(dòng)經(jīng)銷商積極性,穩(wěn)定軍心;另一方面,應(yīng)盡快與國(guó)家相關(guān)部門溝通,在汽車下鄉(xiāng)等政策結(jié)束前,考慮建議制訂新的政策繼續(xù)刺激車市發(fā)展。
