隨著中國汽車市場對質量的要求日益提高，汽車業(yè)供應鏈中的塑料部件供應商也開始加大投資規(guī)模。
以全球排名第六的汽車供應商法國佛吉亞公司為例。在該公司去年174億歐元的全球銷售額中，中國銷售額占比不到10％。但其在華銷售增長快于市場水平，去年的增幅為25％。該公司預計其在華銷售額將在短期內翻番，從2012年的15億歐元增至2016年的33億歐元。
在4月舉行的上海車展上，佛吉亞公司宣布與中國第四大汽車制造商長安汽車集團組建合資企業(yè)。這家法國公司在2012年投產了四座新廠，此外還將在深圳和杭州新建汽車內飾生產廠。
佛吉亞董事長兼CEOYannDelabriere說道："中國已經發(fā)展成為全球最大的汽車市場，有著穩(wěn)健的增長前景。"
這也意味著對塑料類設備的需求將保持旺盛，特別是結合世界先進技術、能給本地市場帶來成本效益的設備。
美國供應商江森自控有限公司下屬AutomotiveExperience業(yè)務的副總裁和中國區(qū)總經理JohanesRoters說道："從技術角度來看，中國市場和其他市場已經沒有什么兩樣了。在華的跨國OEM對供應商們提出同樣的標準。"
歐洲塑料油箱生產商英瑞杰汽車系統有限公司近年來也在不斷加大投資。該公司于2007年在華建成第一座塑料油箱工廠，2011年建成第二座廠，今年將建成第三和第四座工廠。
該公司明年將在浙江寧波動工建設第五座工廠，把該公司全新的雙板吹塑技術第一次引入中國。
英瑞杰的企業(yè)銷售執(zhí)行副總裁GerdBehnstedt提到，將在寧波用雙板技術生產油箱，供應給一款定于2015年在華發(fā)售的通用合資車。他說："我們將采用與美國同樣的油箱設計，把相同的技術轉移至中國。"
他說，中國市場上塑料油箱的市場份額有望快速攀升，將從現在的大約50％增至2020年的70％。在美國和西歐，90％以上的汽車都采用塑料油箱。
英瑞杰的母公司PlasticOmnium公司計劃在未來兩年里在中國總共建造七座新廠，目前已有13座工廠。
去年，PlasticOmnium公司在華銷售額達到4.75億歐元，在48億歐元的全球銷售中占約10％。
中國是PlasticOmnium公司發(fā)展規(guī)劃中的重要部分。該公司去年在全球啟動了98個新的汽車項目，其中有30個在中國。
這有力地表明了該公司的在華銷售將繼續(xù)攀升。這家公司目前是中國最大的汽車保險杠生產商和排名第二的塑料油箱生產商。
他說："這是我們在這一市場上長期努力的結果。"
對于在中國經營的眾多國際供應商來說，需求的增長主要來自于跨國車企，比如福特和豐田汽車，以及合資企業(yè)，而不是國內的自主品牌汽車制造商。
當然，所有供應商都表示很有興趣與本土汽車制造商展開合作，比如吉利和比亞迪汽車公司，而且他們已經開始承接這些公司的項目。
但從現實的角度來看，推動跨國汽車零部件供應商在華銷售增長的主要因素還是在華的跨國汽車制造商。
英瑞杰的Behnstedt說："中國OEM用塑料油箱取代鋼制油箱的并不太多。我們主要與［跨國汽車制造商的］合資企業(yè)進行合作，他們在中國的工廠發(fā)展很迅猛。"
同樣地，去年佛吉亞的在華業(yè)務只有約10％來自于國內自主品牌汽車制造商。
從中長期來看，這一比例預計將上升至20％，但不太可能超過跨國品牌的比例，佛吉亞公司的發(fā)言人OlivierLeFriec在上海車展上接受本刊采訪時這樣說道。
他說："我們將把與本土品牌的業(yè)務量翻番，但在市場和我們的銷售中占主導的依然將是跨國制造商在華的合資企業(yè)。"
佛吉亞公司的數字表明，中國本土汽車品牌盡管已經受到了一定程度的關注，但對于全球供應鏈中的最新技術，在實施和感興趣程度上都較為落后。
就佛吉亞公司而言，在2012年，中國本土汽車制造商在其全球銷售總額中占比僅為1％。
但本土汽車制造商非常渴望改進，以提高自身的競爭力，更好地回應國內汽車消費群體對質量方面不斷提升的要求，江森自控的Roters表示。
他說："本地OEM已經明白了...要不被市場淘汰并保持增長，就必須在質量上下功夫。在內飾方面，我們能在這里為他們提供支持。不僅是江森自控一家，還包括其他跨國汽車供應商。"
而且，跨國供應商應該對所有的中國汽車品牌給予關注，因為在競爭十分激烈的中國市場環(huán)境下，很難預測哪家汽車制造商將最終成為領軍人物，總部位于美國密歇根州Livonia的天合汽車公司的發(fā)言人LynetteJackson在上海車展上接受《塑料新聞中國》采訪時說道。
她說："鑒于這一市場的巨大增長潛力，沒人希望錯失任何一家客戶。"
