自2010年至今，國際及國內(nèi)市場上鋼材和鋼鐵生產(chǎn)原料的價(jià)格均大幅上揚(yáng)，進(jìn)口鐵礦石在過去的12個(gè)月漲幅已經(jīng)達(dá)到了50%，國內(nèi)粉礦的價(jià)格2010年則上漲了46.44%。據(jù)專業(yè)人士介紹，在汽車生產(chǎn)過程中，鋼材占汽車總耗材的60%-70%，汽車行業(yè)作為鋼材的消耗大戶之一，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于中國轎車產(chǎn)業(yè)利潤尚算豐厚，目前各車企均沒有加價(jià)的計(jì)劃，而在利潤率比較低且用鋼量較大的商用車行業(yè)，所受到的影響就比較大。
商用車受害最深
在過去的一年多時(shí)間里，鋼價(jià)在高價(jià)位徘徊居高不下，上漲幅度竟高達(dá)40%-50%。無論是從國內(nèi)還是從國際原材料市場的情況來看，中國汽車企業(yè)必須面對因原材料價(jià)格長期居高不下而帶來的成本壓力。
據(jù)了解，汽車制造中轎車單車用鋼量在0.8-1噸左右，占原材料成本的70%；中型載重車單車用鋼量為3.6噸左右，受鋼價(jià)影響明顯；而重型商用車受鋼材價(jià)格的影響將更大。
對此，陜西重卡一相關(guān)人士在接受媒體采訪時(shí)稱，對于重卡來講，對鋼材價(jià)格的上漲非常敏感，僅2010年年底，其每輛車成本就增加數(shù)千元，對于這種漲價(jià)，該企業(yè)會通過自己降低成本，提高效率，然后改善管理來消化。宇通客車代表人士也稱：“鋼材價(jià)格上漲肯定會對成本產(chǎn)生影響，會相對擠占利潤空間，不過公司會通過自身努力消化成本壓力，暫時(shí)沒有調(diào)整整車價(jià)格的計(jì)劃?！?nbsp;
轎車?yán)麧櫩s水
相對于商用車企業(yè)來說，轎車企業(yè)的日子要好過得多。據(jù)了解，由于所處市場環(huán)境不同，面對鋼材價(jià)格的持續(xù)上揚(yáng)，不同的轎車生產(chǎn)企業(yè)受影響程度也不同。其中，豪華車和中高檔轎車企業(yè)利潤較為豐厚，且鋼材占成本比重較小，同時(shí)這類公司將零部件的成本壓力盡可能向上游轉(zhuǎn)移，因而所受影響相對較小。
不過，在原材料大幅漲價(jià)和汽車猛烈降價(jià)的雙重?cái)D壓下，一向以“暴利”著稱的中國汽車業(yè)，利潤空間也面臨收窄。過慣了大把賺錢，大把花錢過“闊佬”生活的中國車企也開始學(xué)過精打細(xì)算的日子。
東風(fēng)悅達(dá)起亞積極提升所用鋼材的國產(chǎn)化率，來降低生產(chǎn)成本，以緩解國際鋼材市場的短缺對企業(yè)生產(chǎn)造成的影響。長安福特公關(guān)部一相關(guān)人士也表示，由于長安福特在與鋼材廠家的合作中，簽訂的是長期購銷協(xié)議，能以相對穩(wěn)定的價(jià)格購入鋼材，所以目前保證正常的生產(chǎn)還不成問題。而一日系車企所用鋼材70%以上主要依賴國內(nèi)鋼材企業(yè)，如寶鋼、武鋼和鞍鋼等，由于與這三家企業(yè)建立了長期的聯(lián)系，目前可以保證鋼鐵生產(chǎn)原料的順暢供應(yīng)。
低端轎車被擠壓
規(guī)模較小的汽車廠商就沒有那么幸運(yùn)了。由于產(chǎn)銷量有限，供應(yīng)商環(huán)節(jié)不完備，鋼材原料的短缺可能會直接影響到企業(yè)的生產(chǎn)。而且，低端轎車生產(chǎn)企業(yè)由于鋼材所占成本較大，零部件成本向上游轉(zhuǎn)移較難，因此所受影響相對較大。像江南奧拓最低只賣1.88萬元，吉利熊貓最低僅售3.98萬元，還有哈飛、奇瑞等系列轎車的利潤空間都相對較小，原材料漲價(jià)對其利潤影響就會比較大。
不過，就目前來看，還沒有出現(xiàn)汽車原材料漲價(jià)導(dǎo)致售價(jià)抬升累及消費(fèi)者的情況。相反，倒是有不少轎車廠家舉起降價(jià)大棒，大幅調(diào)低經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格，使競爭更趨激烈。據(jù)分析，此次鋼材價(jià)格上漲將會進(jìn)一步加劇汽車業(yè)的優(yōu)勝劣汰，加速汽車業(yè)的資源整合。
