中國汽車技術研究中心的專家認為，中國汽車工業(yè)最終的重組結果是形成幾家生產規(guī)模大、技術開發(fā)能力較強、產品系列化、分工協作合理的大型企業(yè)集團，并形成少數幾家企業(yè)集團控制全國大部分汽車市場的局面。
上汽集團與南京躍進集團日前簽署了合作意向書，宣布雙方將“全面合作”。業(yè)內人士稱，這個意向書實際上是上汽與南汽“全面融合”的第一步。業(yè)內權威人士認為，上汽和南汽兩家大型汽車國企的合作，是中國汽車產業(yè)兼并重組大潮中的又一個里程碑，標志著汽車業(yè)又一輪大洗牌的開始，將進一步提高中國汽車產業(yè)的集中度，最終改變中國汽車產業(yè)目前散、亂、差的格局。
目前中國的汽車整車企業(yè)有130多家，數量之多名列世界前茅。據中國汽車工業(yè)協會的統計，前十大汽車企業(yè)2006年的銷量占到總量的84％以上。其余的120多家整車企業(yè)，總銷量不到120萬輛，絕大多數汽車整車企業(yè)年銷量不到萬輛，最少的只有幾十輛。
汽車工業(yè)是一個規(guī)模效益十分顯著的產業(yè)。世界汽車工業(yè)誕生100多年來，重組浪潮風起云涌，從早期全球成千上萬家企業(yè)的自由競爭，到今天只剩下少數幾家企業(yè)的寡頭競爭。2006年世界汽車產量超過5000萬輛，主要集中在通用、豐田、福特、大眾、戴姆勒－克萊斯勒、雷諾－日產、標致－雪鐵龍、本田、寶馬9家汽車企業(yè)集團以及韓國現代汽車手里。這10家企業(yè)中，前3家占了全球汽車產量的近一半。2006年通用汽車全球銷量達到909萬輛，豐田880萬輛，福特大約800萬輛（含馬自達），任何一家的銷量都超過中國去年全年銷量。
近年來，中國汽車行業(yè)的兼并重組也十分活躍，比如一汽和天汽的合作，長安和江鈴的合作等。在中國十大汽車企業(yè)中，除了吉利汽車是民營企業(yè)，其余都是國有企業(yè)，按說進行重組問題不大。可是一汽、東風屬于中央直屬企業(yè)，屬國務院國資委管。長安汽車屬于中國兵器裝備集團公司，也間接屬于國資委管。上汽、北汽、廣汽、奇瑞等都是地方國有企業(yè)，歸當地的國資委管。汽車行業(yè)是高投資、高利稅行業(yè)，和當地的GDP和稅收緊密相連，誰也不愿意被外省的企業(yè)兼并。
上汽和南汽都是地方國有企業(yè)。當初，兩家分別去收購英國羅孚，上汽買了軟件，南汽買了硬件。上汽在羅孚750的平臺上開發(fā)出了自己的自主品牌轎車榮威，南汽則直接拷貝出了名爵。上汽買來的羅孚25、75系列和南汽MG名爵系列產品是一個技術平臺上的產品，二者在國內市場的競爭不可避免。不過，雙方激烈競爭的同時，合作的聲音一直沒有斷過。南汽董事長王浩良兩年來一直稱，南汽愿意與任何對手合作。上海車展之后，南汽高層先后兩次到上汽“密訪”。7月中旬，上汽高層來到南京回訪。7月27日晚，雙方簽署合作意向書。
國家發(fā)改委副主任張國寶日前表示，中國汽車產業(yè)需要理性發(fā)展，在避免投資過熱的同時，政府支持并推進汽車企業(yè)之間的兼并重組。此次上汽和南汽的合作，得到了上海市和江蘇省政府的大力支持和推進。這種合作有利于整合雙方資源，加快自主能力建設；有利于減少固定資產投資，提高資產利用效率；有利于實現雙方企業(yè)資源的優(yōu)化配置，獲得在研發(fā)、采購、生產、銷售等方面的協同效應；有利于豐富產品結構，提升自主品牌價值，從而實現雙贏。
中國汽車技術研究中心的專家認為，中國汽車工業(yè)最終的重組結果是形成幾家生產規(guī)模大、技術開發(fā)能力較強、產品系列化、分工協作合理的大型企業(yè)集團，并形成少數幾家企業(yè)集團控制全國大部分汽車市場的局面?？紤]到中國地區(qū)經濟發(fā)展的不平衡以及國內市場需求結構的多樣性和復雜性，一些以產品差異化為主要競爭戰(zhàn)略的企業(yè)仍將有一定的發(fā)展空間。
