寧杭甬高鐵滿月，上海和浙江的長途客運公司與上海鐵路局，在市場客源爭奪方面各有勝負，制造北方和宇通客車的汽車廠家漁翁得利，在上海、浙江兩地收獲了新訂單。
每一次高鐵新線開通，沿途的公路客運企業(yè)都會進行一番調(diào)整，比如更換車輛。浙江紹興汽運集團以前追求車輛的大容量、豪華和高檔，一輛車一兩百萬元，或者300多萬元，甚至使用了雙層客車，但是太高的購置成本產(chǎn)生太高的運行成本。
今年7月1日寧杭、杭甬高鐵通車，浙江紹興汽運集團不再以高端定位與鐵路競爭，而是購置了宇通客車，這是一種中高檔客車。該公司的客運和公交車輛將近800輛，50％以上是宇通客車。
浙江杭州長運集團也曾經(jīng)熱衷于購置超豪華客車，但從2011年起，在與高鐵競爭中更多考慮成本控制，中高檔客車的比例越來越高，其下屬的一個長途客運公司，宇通客車占總車輛數(shù)的近70％。
上海長途客運南站針對滬杭、杭甬高鐵連成線，滬甬列車提速的壓力，則選擇了車輛升級，將上海、寧波班線的上海負責營運的車輛，改為北方牌大型高三級豪華大巴，在可以安裝51個座位的車廂內(nèi)，只安裝了38個商務(wù)式座椅，大大提高乘車舒適度；該車設(shè)有衛(wèi)生間，實現(xiàn)了全程一站直達；還配備了無線上網(wǎng)功能，供旅客一路上使用。
無論是浙江長途客運公司的車輛“去”豪華，還是上海長途南站在上海、寧波線路上“趨”豪華，都反映出在高鐵的逼迫下，公路客運企業(yè)追求更具性價比的車輛，為自己創(chuàng)造更大的價值。
據(jù)了解，新購客車一般使用8年，在客運成本中，客車的初始采購成本僅占15％左右，車輛的運行、維修保養(yǎng)成本占到70％左右。宇通客車也在官網(wǎng)承認，受到動車和高鐵的影響，道路運輸企業(yè)的收入在降低，雖然車輛的采購成本有所下降，但下降的部分并不能抵消后期使用成本的上升，因此，整車制造商還需要與輪胎、動力系統(tǒng)廠家合作，下降客車整體使用成本，以吸引道路運輸企業(yè)。
今年7月1日至8月1日期間，寧杭、杭甬高鐵沿線的長途客運企業(yè)，業(yè)績“冰火兩重天”。有專業(yè)人士在海子鐵路網(wǎng)上稱，杭寧間的大巴從日發(fā)40班砍到了12班，而且上座率很低；杭州寧波間的大巴，從一天100班左右砍到70班；寧波南京間大巴基本上一天開行2班，每天客流從二三百人掉到了二三十人。
上海寧波間的班次、客流沒有變化，主要原因是汽車從寧波到上海南站，全程時間控制在2.5-3小時，并不輸于鐵路。“滬甬的長途公司還是很滋潤的，上海長途南站設(shè)了寧波候車室，旅客還有免費咖啡喝，很樂意乘坐大巴。但如果高鐵進上海南站，那就有戲看了?！?nbsp;
上海鐵路局也沒有在寧杭、杭甬高鐵上完勝。截至7月31日，寧杭、杭甬高鐵分別運送旅客196.3萬人、332.5萬人，日均運送旅客量達6.3萬人和11萬人，平均客座率為72％和82％。
