原定于2011年1月1日實施柴油車國四排放標準卻一再被推遲（一開始推遲到2012年1月1日，又推遲到2013年7月1日）。而在今年連續(xù)霧霾天氣的襲擊下，業(yè)界普遍認為國四標準將于7月1日如期全面實施，但截至記者發(fā)稿，國四標準仍未實施。
從國三到國四，其實已有可行的技術方案。對于較大的商用車企業(yè)來說，獲得升級到國四排放標準的發(fā)動機及后處理技術并做相應的匹配并不是難題，而且很多企業(yè)本身就有可生產(chǎn)國四柴油機的子公司。那么國四未全面實施的原因何在？蓋世汽車網(wǎng)分析，油品滯后是一個拖累因素，而成本增加與對國內商用車企業(yè)的保護應是更重要的原因。盡管本土品牌輕型商用車有很多通過環(huán)保部核準，但真正量產(chǎn)的車型較少。據(jù)悉，南京依維柯2009年就上市了依維柯寶迪國四柴油車。而自主品牌輕客企業(yè)直到2011年才開始有江淮星銳和上汽大通的國四柴油車上市，其他自主品牌輕客企業(yè)要么沒有國四車型，要么國四車型僅有汽油版。
據(jù)業(yè)內專家分析，我國的自主品牌輕型商用車企業(yè)尤其是輕客企業(yè)，本沒有能力制造發(fā)動機，要從康明斯、玉柴等采購發(fā)動機。而國四柴油發(fā)動機不僅要用上高壓共軌這種高價技術（因為該技術基本掌握在博世等外資企業(yè)手中），還要新增尾氣后處理系統(tǒng)。如此一來，整車成本大增，這對于靠價格優(yōu)勢取勝的自主品牌輕型商用車企業(yè)而言是大挑戰(zhàn)。除了這些系統(tǒng)成本的增加，國四柴油車的使用和維修成本也將增加。這對于商用車用戶尤其是輕型商用車用戶來說可能較難接受。專家分析，國四的實施將迫使本土商用車企業(yè)走向高端化，整個產(chǎn)業(yè)將因此升級。而本土商用車零部件供應商沒能掌握國四的核心技術，本土商用車企業(yè)則似乎在努力使產(chǎn)業(yè)升級不斷推后。
