隨著我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展以及國家對(duì)公路建設(shè)的大力投入。公路運(yùn)輸已經(jīng)成為我國主要的運(yùn)輸方式。中國作為世界制造中心，高速公路總長度世界排名第二，中國參與全球物流的機(jī)會(huì)和程度在逐步加強(qiáng)。但國內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于公路建設(shè)的發(fā)展。究其原因，主要是運(yùn)輸方式和運(yùn)輸裝備仍然落后。
半掛車的優(yōu)勢與現(xiàn)狀
半掛車運(yùn)輸作為公路運(yùn)輸?shù)闹饕b備，尤其是廂式半掛車，以其專業(yè)化強(qiáng)、裝載量大、運(yùn)輸快捷的優(yōu)勢，在節(jié)能、環(huán)保等社會(huì)和經(jīng)濟(jì)因素推動(dòng)下，得到迅猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用。雖然半掛車產(chǎn)品目前已經(jīng)在技術(shù)方面有了很大的優(yōu)勢，但與其他車型相比，存在技術(shù)含量低、生產(chǎn)工藝簡單等問題。另外許多非正規(guī)廠家的產(chǎn)品粗制濫造，用戶難于在質(zhì)量和服務(wù)上得到應(yīng)有的保障，非正規(guī)店的拼裝車以正規(guī)企業(yè)無法比擬的價(jià)格優(yōu)勢幾乎占據(jù)了半掛車一大部分市場。很多用戶單純看重價(jià)格，這種購買行為是不成熟的。
此外，國內(nèi)公路亂收費(fèi)現(xiàn)象在一定程度上導(dǎo)致了公路運(yùn)輸行業(yè)超載現(xiàn)象頻發(fā)，在他們看來，不超載就沒有利潤可言。同時(shí)公路亂收費(fèi)現(xiàn)象及低迷的運(yùn)輸價(jià)格又導(dǎo)致了專用車輛（特別是半掛車的改裝)的非法改裝現(xiàn)象，因而運(yùn)輸設(shè)備大噸小標(biāo)的情況也就變得非常普遍了。
廂式半掛車的前景光明
美國在過去的30年時(shí)間里，其廂式半掛車占掛車總銷量的70%，是美國交通貨運(yùn)的主力車型，未來銷量還呈上升趨勢。反觀國內(nèi)，半掛車在貨運(yùn)車中占的比重還不到1/9，這與發(fā)達(dá)國家相比還有很大的距離。
交通部已發(fā)文指出，力爭在未來幾年的時(shí)間里逐步淘汰現(xiàn)有敞蓬運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)貨物無裸露運(yùn)輸。而我國即將制定完成的大型車輛運(yùn)輸收費(fèi)政策，其中大部分所參照的都是美國運(yùn)輸管理系統(tǒng)，而這一政策的出臺(tái)將拉動(dòng)我國廂式半掛車需求出現(xiàn)的較大增長。因此，我國的廂式半掛車行業(yè)將會(huì)有很大的市場發(fā)展前景。
晟通汽車公司抓住機(jī)遇，以客戶為導(dǎo)向，專注運(yùn)輸行業(yè)的需求，有效彌補(bǔ)目前半掛車存在的問題 。潛心打造符合目前及未來綠色、節(jié)能、高效、專業(yè)化物流的運(yùn)輸工具——鋁合金頂開廂式半掛車。其采用的是高鐵及航空級(jí)鋁材一體擠壓成型，抗?jié)q廂能力強(qiáng)。有著強(qiáng)度高、安全性強(qiáng)、易操作、易維護(hù)性及回收利用率高等優(yōu)勢。而輕量化有效解決了“不超載就沒有利潤可言”、“大噸小標(biāo)”等問題。一輛半掛車比同類鋼車減重3噸以上，平均單次能多載貨2.4噸，按噸公里運(yùn)輸價(jià)格0.5元、年運(yùn)營20萬公里計(jì)算，每輛車可增加年收入24萬元。軸距和輪距都是在設(shè)計(jì)的最佳范圍內(nèi)，有效提升了行車的穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性。隨著現(xiàn)代都市物流運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，廂式半掛車將成為行業(yè)必然的采購需求。
