剛剛興起的校車市場是如此有魅力，以至于一直聚焦中重卡領(lǐng)域的東風(fēng)商用車公司也躍躍欲試。
在2012年4月23日開幕的北京國際車展上，東風(fēng)商用車公司攜其最新開發(fā)的長頭校車前來參展，并有意在該細(xì)分領(lǐng)域展開攻勢。該車采取經(jīng)典的“長鼻子”設(shè)計，整車長度6.6米，搭載玉柴YC4F-115發(fā)動機(jī)和東風(fēng)自產(chǎn)的5擋變速箱，采用金剛封閉環(huán)骨架結(jié)構(gòu)與前后隱形防撞梁設(shè)計，車身強(qiáng)度和安全性能較高。
實(shí)際上，做校車只是東風(fēng)商用車公司針對客車整車領(lǐng)域的小試牛刀，目前，東風(fēng)商用車公司已經(jīng)完成對旗下客車板塊的調(diào)整，未來還將進(jìn)入更多細(xì)分市場。東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛告訴第一商用車網(wǎng)記者，公司將圍繞校車、中巴等產(chǎn)品展開市場部署，“有選擇地進(jìn)入客車整車，最終目標(biāo)是在該行業(yè)取得跟中重卡一樣的市場地位”。
有著幾十年造車經(jīng)驗的東風(fēng)商用車，十分清楚自己進(jìn)軍客車整車的優(yōu)勢與劣勢。該公司之前管理的東風(fēng)客車底盤公司雖然在客車底盤制造及銷售上有一定優(yōu)勢，但在整車領(lǐng)域一直進(jìn)展不大。黃剛坦言，大中型客車的銷售模式屬于直銷，跟卡車的經(jīng)銷模式大不一樣，再加上大中客的用戶多數(shù)是集團(tuán)客戶(公交、旅游及客運(yùn)企業(yè))，營銷與付款方式靈活多變，國企難以在這方面跟民企競爭，這些都是東風(fēng)客車底盤公司多年來始終沒有突破大中客市場的主要原因。“但在跑城鄉(xiāng)客運(yùn)的中巴市場上，東風(fēng)客車整車的市場接受度還是比較高的，這是因為這個細(xì)分市場上多數(shù)是個體用戶，而東風(fēng)傳統(tǒng)的經(jīng)銷代理方式比較適合這部分用戶群體?！?
記者了解到，圍繞客車業(yè)務(wù)的開展，東風(fēng)商用車公司已經(jīng)重組旗下客車板塊，把東風(fēng)客車底盤公司一拆為二，一部分資產(chǎn)剝離成立了現(xiàn)在的東風(fēng)客車公司，從事客車整車與客車底盤制造銷售，另一部分資產(chǎn)剝離并入東風(fēng)專用汽車底盤公司，用于制造專用車底盤。今后，東風(fēng)客車公司將逐漸減少底盤的對外供貨，并借助東風(fēng)商用車公司的底盤研發(fā)技術(shù)和工藝，來提升“東風(fēng)”品牌客車整車的競爭力。
“東風(fēng)汽車公司下屬客車板塊有好幾個，包括東風(fēng)商用車公司旗下的東風(fēng)客車公司，東風(fēng)實(shí)業(yè)公司下轄的東風(fēng)特汽客車公司，東風(fēng)汽車股份有限公司旗下的東風(fēng)旅行車公司，以及東風(fēng)與臺灣裕隆成立的東風(fēng)杭汽商用車事業(yè)部。這些企業(yè)都在開發(fā)制造客車整車與底盤，且產(chǎn)品有很大重疊，整車銷售都不盡如人意。東風(fēng)公司未來如果想要真正做好客車，勢必要對這些板塊進(jìn)行重新整合與分工?！币晃粯I(yè)界人士這樣告訴記者。
