巴西是全球第四大汽車市場，也是各大汽車品牌激烈競爭的戰(zhàn)場，中國車企豈能袖手旁觀？江淮汽車股份有限公司副總經理佘才榮26日說，江淮巴西工廠將在2015年建成投產，總投資額達6億美元，預計年產量10萬輛。
奇瑞、吉利、力帆、海馬、福田等也都在巴西展開銷售甚至投資建廠，國產品牌進軍巴西市場的中國車企可謂前赴后繼。在新能源汽車方面，中國制造的比亞迪純電動大客車也將在6月通過當地認證，開上巴西城市街頭。投資1億美元的比亞迪巴西工廠也即將落戶圣保羅州。
這些企業(yè)看中的，不僅是巴西市場的現(xiàn)在，更是它的未來。比亞迪巴西總經理李鐵說，2014年世界杯和2016年奧運會將進一步加大市場需求。同時擔任江淮汽車國際公司總經理的佘才榮也指出，巴西是金磚國家，成長性良好，是“一個重大的機遇”。
駐北京的巴西外交官海勒說，近年來中國經濟發(fā)展迅速，使得中國車企有資金、有技術去國外發(fā)展。它們如果在巴西建廠，還可以把汽車出口到其他拉美國家。他透露目前北汽正計劃在巴西建廠生產SUV，當地“好幾個州都歡迎他們”。
佘才榮說，巴西汽車市場長期被歐美汽車品牌壟斷，進入門檻和消費層次較高，對產品及營銷服務的要求也高，是對車企研發(fā)、生產、銷售、服務等綜合實力的考驗。江淮在巴西推出產品之前，對國內已經成熟的車型進行了200多項改造。
盧山鳴是中國(巴西)投資開發(fā)貿易中心投資部經理，他認為巴西市場上“處處是坎兒”，主要有稅收負擔重、勞工和環(huán)保法律嚴、經營成本高、匯率波動大等挑戰(zhàn)。他還特別指出，巴西工業(yè)產品稅經常變化，曾經“極大地刺激了中國車企的神經”。
2012年，巴西修改了相關政策，對進口車征收重稅，對于在本土生產的汽車給予稅收優(yōu)惠。奇瑞和江淮對巴西的出口受到嚴重影響。不過也正是這個政策變化，讓中國車企堅定了去巴西建廠的決心。
李鐵說，比亞迪電動大巴使用的磷酸鐵鋰電池對環(huán)境友好，公司還計劃在巴西興建電池工廠。
李鐵擔心目前巴西對新能源汽車還沒有明確的政策，有的巴西消費者對中國品牌也存有偏見，擔心售后服務問題。
“在當地建廠可以解決售后服務問題，給客戶吃一顆定心丸。”李鐵說。他呼吁在巴西市場的中國車企“抱團、合作多于競爭，這樣才能在市場上站穩(wěn)腳跟”。
佘才榮說，除了產品和服務，專業(yè)的合作伙伴是江淮進入巴西市場的另一個“殺手锏”。據他介紹，巴西合作伙伴SHC集團是巴西第一大汽車經銷商，具有25年專業(yè)經驗，能幫助JAC“較好地打開巴西市場并快速成長，并應對這里的各種挑戰(zhàn)?！?BR>
佘才榮認為，巴西市場競爭激烈、格局穩(wěn)定，新進入這個市場的中國汽車品牌，是一個打破平靜的“攪局者”，會面臨來自各方面的壓力。最新行業(yè)統(tǒng)計顯示，目前巴西汽車市場上51個品牌中12個來自中國，中國已經成為“最大的品牌出口國”，2013年中國車企整體的市場占有率不足1%。
中國企業(yè)要走進巴西，還有文化差異的問題，這種差異在企業(yè)談判和日常生活中都存在。李鐵說在巴西辦事“欲速則不達”，巴西人比中國人“更愿意享受生活?！?BR>
“巴西市場的前途很光明，但道路艱難?！崩铊F說。
