戰(zhàn)略框架協(xié)議或在12月簽署
備受業(yè)界關(guān)注的“東風重組福汽案”終于開始撥云見日。
日前有消息稱，繼8月份福建省政府與東風汽車公司進行戰(zhàn)略合作會談之后，雙方擬在12月底正式簽訂關(guān)于東風重組福汽的“戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，并確定此次收購將仍沿用“兩步走”的合作模式，即初期東風先收購一部分福汽股份進行發(fā)展，待達到預期目標后再考慮徹底控股福汽。
在具體合作模式和簽約時間上與東風方面取得進展，讓一直糾結(jié)前行的福汽有了境遇好轉(zhuǎn)的可能。不過，對于福汽和東風而言，12月底雙方要辦的僅僅是一個“訂親”儀式，在正式步入“婚姻”后，東風和福汽還將面臨資源整合、業(yè)績提升、經(jīng)營思路等多方面的棘手問題。
好事將近
“我也是在一個非正式場合聽福汽高層提及東風重組福汽一事。”一位接近福汽的消息人士在接受記者采訪時透露，雙方已經(jīng)擬訂12月份正式簽署“戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”。
上述消息人士介紹，除敲定簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的時間點外，雙方還初步確定“沿用此前商定的重組模式”——在此次框架協(xié)議簽訂之后，東風初期將收購福汽40%股份（目前福汽為福建省屬國有獨資公司），并向福汽派駐一位總經(jīng)理；隨后，當福汽集團整體銷量達到30萬輛的規(guī)模后，東風再認購福汽20%的股份以達到徹底控股。
對此，福汽集團董事長廉小強對外表示“無可奉告”，而東風黨委宣傳處人士也表示“目前沒有得到相關(guān)消息”。
據(jù)了解，今年7月，東風正式啟動重組福汽計劃，福建省政府相關(guān)部門直接與東風接觸、談判。到8月底，福建省政府與東風進行戰(zhàn)略合作框架協(xié)議會談，并計劃于9月17日簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。但后來在中日釣魚島事件影響下，福汽旗下東南汽車中有三菱這一日方股東，為了減少負面影響，雙方不得不將此次簽署協(xié)議日程延期至今。
按照此前傳出的東風重組福汽的規(guī)劃，福汽被重組之后將整體納入東風的戰(zhàn)略規(guī)劃，東南汽車將成為東風在東南地區(qū)的戰(zhàn)略基地，未來將主要發(fā)展自主品牌轎車。
對于東風而言，發(fā)展“自主品牌”是其當下的頭等大事，東風想要在2015年完成200萬輛的產(chǎn)銷目標，肯定需要不斷借助外部資源與內(nèi)部資源整合發(fā)展。2011年，東風自主品牌整體銷量為16萬輛，與200萬輛的目標相比差距不小。如果東風重組福汽成行，東南汽車旗下自主品牌的得利卡、富利卡、菱紳、菱利、菱悅等車型和最近上馬的新龍馬微車項目，都會對東風自主品牌形成增量。
而從主導此次重組計劃的福建省政府角度看，相比于北汽、廣汽，作為央企的東風無論是資金實力，還是管理經(jīng)驗都要更勝一籌，選擇東風也符合福建省政府對福汽“嫁接央企”的思路。在此次合作中，重組能不能獲得更大利益、重組后的福汽能不能為福建貢獻更多的GDP產(chǎn)值等問題則是福建省政府考慮的重點。
不過眼下可以確定的事實是，自2009年福汽將重組事宜擺上談判桌以來，在陸續(xù)傳出的北汽、廣汽和東風等三家參與重組事宜的車企中，東風已取得了“階段性勝利”，接下來就看雙方在具體合作內(nèi)容上的商討情況。
各懷心思
盡管現(xiàn)在東風與福汽的手已經(jīng)握在一起了，但雙方在心里卻有著各自的思量。
“對于東風而言，接下來最關(guān)鍵的是需要考慮此次投資能不能獲得預期的回報。”知名汽車評論員鐘師認為，在地方政府主導的重組過程中，為了獲得更大利益，福建省政府自然會對重組方式、股權(quán)分配、認購價格等提出要求，這就要看東風認為這筆“買賣”值不值得做了。
與此同時，福建省政府也在對這次與東風的合作保持觀望態(tài)度。據(jù)一位福汽內(nèi)部人士透露，此次框架協(xié)議中到2015年實現(xiàn)30萬輛產(chǎn)銷目標，即為福建省政府為“東福合作”設(shè)定的一個初期經(jīng)營目標，也是希望雙方合作能切實為福汽帶來產(chǎn)銷改變，一旦雙方前期合作不如想象中順利，那么接下來雙方也就不必再按照框架協(xié)議執(zhí)行。
其實，按照福汽集團當前公布的信息顯示，其整體產(chǎn)銷量距離30萬輛規(guī)模依舊有著不小的差距。目前，福汽旗下?lián)碛袞|南汽車、福建奔馳、新龍馬汽車、廈門汽車等十余家全資、參股、控股公司，整體資產(chǎn)為20多億元。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年福汽整體產(chǎn)銷量為12.3萬輛，同比分別下降6.9%和6.1%。而2012年的數(shù)據(jù)顯示，福汽全年銷量預計將與2011年持平?？梢?，促進產(chǎn)能迅速提升將是雙方正式合作后面臨的最直接的考驗。
此外，有業(yè)內(nèi)人士還認為，到目前為止雙方均未提及此次東風認購福汽40%股權(quán)的具體價碼，而這一點恰恰是更為關(guān)鍵的因素，因為福汽此前與北汽不成功的合作就是“前車之鑒”。
早在2009年北汽與福汽就已經(jīng)圍繞重組問題達成了初步意向。按照當時雙方擬定的初步方案，北汽將收購福建戴姆勒公司（福汽與戴姆勒50∶50成立的合資公司）里福汽50%股權(quán)中的40%，而福汽集團的持股比例則從50%降低到10%。當時福汽集團也原則上接受了這一思路。隨后，雙方便開始研究新的整體重組協(xié)議，但該重組計劃卻逐漸陷入了僵局。
“當時北汽拿出5億元，福建省政府嫌少，就暫時把合作放下來?！庇兄槿耸客嘎?，股權(quán)認購價格遲遲未能談妥是影響北汽最后成功重組福汽的關(guān)鍵點。顯然，此次東風收購福汽也無疑會面臨收購價碼上的問題。
前路懸疑
“由于此次合作是由福建省政府主導運作，因而福汽在這個過程中一直持觀望的態(tài)度?！鄙鲜鱿⑷耸勘硎荆Ｆ诮?jīng)歷過與北汽重組失敗，與三菱對等合資無望之后，此次與東風的合作也顯得更為緊迫。
其實在北汽進行重組失敗之后，福汽還有過依托與三菱對等合資項目實現(xiàn)自主發(fā)展的想法。據(jù)記者了解，為了與三菱實現(xiàn)對等股權(quán)合資，福汽集團曾力推“分割”東南汽車的計劃——福汽集團分別和三菱汽車以及中華汽車建立股權(quán)對等的合資公司，將東南汽車一分為二。東南汽車一位高層在接受記者采訪時表示，此前三方股東協(xié)商的“分別對等合資計劃”，后來因為沒有獲得相關(guān)部門審批而擱淺。
“福汽能與三菱實現(xiàn)對等合資是一個最好的狀態(tài)，但在現(xiàn)實情況下，合資不容易實現(xiàn)?！鄙鲜鰱|南高層表示。一直以來，福汽都在努力推進與三菱股權(quán)對等的合資，但最終由于廣汽三菱對等合資項目的成立，三菱對福汽給出的態(tài)度只能是“與東南維持當下的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系”。
在與三菱對等合資無望的情況下，福汽想要解決當下業(yè)績困局的壓力也就變得更大。
據(jù)福建國資委公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年福汽集團產(chǎn)、銷汽車分別為12.3萬輛和12.31萬輛，同比下降6.85%和6.07%；銷售收入約115億元，下降5.94%。而2012年上半年，福汽集團權(quán)屬企業(yè)僅完成汽車銷售88033輛，營業(yè)收入138億元，與去年同期勉強持平。
盡管從目前來看，與東風達成戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議讓福汽重新看到希望，但也有分析人士認為，東風重組福汽要實現(xiàn)“1+ 1>2”的效果，依然需要理順重組后的福汽內(nèi)部產(chǎn)權(quán)關(guān)系并讓各方產(chǎn)品形成合力，這是任何一個重組方都需要從現(xiàn)在開始考慮的問題。
“福汽現(xiàn)在面臨的困難是產(chǎn)品線窄，中華和三菱兩個合作方都沒有較多的新車型導入。自2009年至今，整體產(chǎn)銷量的停滯不前也導致人才積極性不高。這些也是福汽希望借助東風改變的現(xiàn)實?！鼻笆鱿⑷耸空J為。
“即便未來東風能夠完成對福汽或其相關(guān)業(yè)務的重組，也僅僅是福汽重組項目的一個開始。”鐘師認為，今后福汽仍將面對經(jīng)營思路調(diào)整以及稅收分配和共享等問題，這些對于任何一個準備計劃重組福汽的企業(yè)而言，都應該成為其在收購談判過程中充分考慮和解決的問題。
