日前，記者從２００３中國國際汽車零部件進(jìn)出口貿(mào)易展覽會(huì)上獲知：在今后３至４年間，世界汽車跨國集團(tuán)及零售市場對(duì)國產(chǎn)汽車零部件的采購計(jì)劃總金額將達(dá)到３００億至５００億美元。面對(duì)如此誘人的蛋糕，發(fā)展了近２０年的上海汽車工業(yè)計(jì)將安出？
龐大的市場
“汽車制造業(yè)在中國的本土化進(jìn)程必然會(huì)給零部件商帶來更多的機(jī)會(huì)，大量ＫＤ件依賴進(jìn)口，實(shí)際上也在考驗(yàn)外資在中國進(jìn)行本土化的成本和意義?！鄙虾Ｊ衅鋮f(xié)會(huì)的某官員在接受記者采訪時(shí)稱。
現(xiàn)在，隨著全球汽車需求乏力，汽車巨頭們之間降低成本進(jìn)行競爭的壓力越來越大，而中國的汽車零部件企業(yè)的制造水平和競爭能力在近１０多年內(nèi)不斷得到提升，加上中國電子等其他產(chǎn)業(yè)已成為全球制造基地之一，這使得汽車業(yè)的巨頭們將目光轉(zhuǎn)移到了中國。
福特便是其中的一個(gè)例子。２００２年５月福特在上海成立了中國采購中心，到現(xiàn)在福特龐大的采購調(diào)研團(tuán)隊(duì)往返奔波于中國各大汽車配件生產(chǎn)商之間，目前正在進(jìn)行新的采購。“福特公司今年有望在中國采購１０億美元的零部件，用于該公司在歐洲和北美的市場，如果順利，２００５年在中國的采購量可達(dá)１００億美元?！备Ｌ刂袊笨偛迷S國楨向媒體介紹了上海采購中心的采購計(jì)劃。
不僅福特，美國的另外兩家巨頭——通用汽車和福特公司２００２年起一直在敦促其一級(jí)零部件供應(yīng)商要么到中國投資生產(chǎn)，要么從中國的企業(yè)直接采購。
“之所以越來越多的國際汽車零部件采購商把采購市場鎖定中國，是因?yàn)橹袊囀袌龊推嚬I(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)通過ＱＳ９０００、ＶＤＡ６．１等歐美市場國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的汽車零部件制造商數(shù)量大大增加?！鄙虾Ｆ嚬I(yè)零部件浦東公司葛先生接受本報(bào)記者采訪說。
另外還有一個(gè)不容忽視的，便是國內(nèi)市場。資料顯示，至２００２年底，中國汽車保有量已接近２０００萬輛，汽車售后市場零配件的需求量達(dá)到７００億元人民幣，其中２０％左右是進(jìn)口件，預(yù)計(jì)今年中國汽車產(chǎn)量將超過４００萬輛，其中７０％左右的零部件要在國內(nèi)采購。
新商機(jī)
“中國的汽車零部件供應(yīng)商現(xiàn)在面臨前所未有的市場機(jī)遇?！边h(yuǎn)卓管理顧問公司陳文凱表示。
但汽配商務(wù)網(wǎng)副總經(jīng)理陳海接受記者采訪說：“目前國內(nèi)近７０％的零部件供應(yīng)商缺乏國際競爭力，特別是一些高科技的關(guān)鍵技術(shù)，如安全氣囊、電噴系統(tǒng)、ＡＢＳ等機(jī)電一體化產(chǎn)品。”
走在前面的依然是由跨國公司組成的方隊(duì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前外商在我國投資的零部件企業(yè)已近５００家，國際著名的汽車零部件企業(yè)幾乎都在中國建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。２００２年國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的銷售總額為７５０億元人民幣。其中，進(jìn)入中國零部件行業(yè)的跨國公司，像美國的德爾福、日本的電裝、德國的博世三家世界級(jí)零部件巨頭，在中國的市場份額就占了１４％。
在角逐中國汽車零部件市場的跨國公司中，日本的汽車零部件企業(yè)野心最大。日本的汽車零部件公司已經(jīng)在中國投資設(shè)立了１３０多家企業(yè)。
對(duì)于國內(nèi)的汽配行業(yè)，有專家評(píng)價(jià)說：“零部件工業(yè)是中國汽車工業(yè)中相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)，但也是最有希望具有世界影響的環(huán)節(jié)?！睂?shí)際上，中國汽配企業(yè)的實(shí)力雖然緩慢卻也在逐步增強(qiáng)。統(tǒng)計(jì)表明，１４００多家汽車零部件企業(yè)中，特別是基礎(chǔ)件、橡塑件、檢測(cè)設(shè)備的出口量正在逐年提高，而且集約度也在不斷增強(qiáng)。據(jù)有關(guān)資料顯示，中國的約三分之一的零部件供應(yīng)商占有三分之二的零部件市場。
對(duì)于上海產(chǎn)品，陳海說：“目前上海零部件行業(yè)小、散、亂、無序競爭，要想獲得發(fā)展，必須增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)整體競爭力?！暗趥€(gè)別零部件產(chǎn)品上仍然具有較大的競爭優(yōu)勢(shì)。如上海生產(chǎn)的座椅、保險(xiǎn)杠、線束、鋁輪轂、玻璃、剎車片、離合器、散熱器、消聲器、萬向節(jié)等。”
陳海預(yù)計(jì)，到２００５年前將出現(xiàn)５－１０家初具國際競爭力的汽車零部件大型企業(yè)集團(tuán)，關(guān)鍵零部件前３家國內(nèi)市場占有率達(dá)到７０％，汽車零部件出口產(chǎn)值占其總銷售額的２０％。
上海的希望
?。玻埃埃衬辏保痹轮醒?，國家商務(wù)部一位副部長在考察上海汽車零部件產(chǎn)業(yè)時(shí)說：“全球汽車行業(yè)零部件年采購量有２５００億美元，中國能分到多少？上海又能分到多少？”
作為中國汽車工業(yè)發(fā)育相對(duì)比較成熟的一個(gè)地區(qū)，上海承受的壓力并不只是來自官方。在這樣一個(gè)背景下，上海開始全力建造上海國際汽車城“零部件全球采購平臺(tái)”。希望在５至１０年內(nèi)初步建成跨國采購中心，依托長江三角洲的制造能力，與全球供應(yīng)鏈“對(duì)接”。
“其實(shí)，‘上海制造’早就開始為國外名車提供配件支持，甚至部分零部件是比較關(guān)鍵的，”葛先生告訴記者時(shí)說。像上海小糸車燈公司為美國頂級(jí)凱迪拉克車安裝的一雙“大眼睛”；從上海運(yùn)到歐洲汽車工廠中很多車型的座椅部件；２００３年１１月，上海通用動(dòng)力總成廠的Ｖ６、３．４升發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)往加拿大，明年裝配在通用凱米公司全新推出的雪佛蘭緊湊型ＳＵＶ車型上。這些事例表明了上海企業(yè)正在逐步融入跨國公司的零部件配套體系。
但總體情況是，“在低端產(chǎn)品上，上海零部件企業(yè)還是有市場?！鄙虾Ｊ衅囆袠I(yè)協(xié)會(huì)秘書長處的錢銘根說，“因?yàn)槭袌隹倳?huì)形成低、中、高不同的層次，但是沒有品牌的企業(yè)終究會(huì)吃虧的?！卞X介紹說：“上海零部件企業(yè)８５％是合資的企業(yè)，國有的零部件企業(yè)不到５％，民營企業(yè)占１５％。上海的零部件企業(yè)的產(chǎn)品９０％是可以被納入跨國巨頭采購體系的。”
錢看好民營企業(yè)。他說：“民營企業(yè)的市場機(jī)制靈活，比如萬向集團(tuán)到美國收購企業(yè)，然后再做中國的整車的配套，也是一條發(fā)展的路子，但可惜的是這樣的企業(yè)太少了。”
上汽集團(tuán)的人談到這個(gè)問題時(shí)則顯得信心十足?！胺采掀瘓F(tuán)所屬的零部件企業(yè)，都有能力加入全球采購行列，而且在未來３００億美元到５００億美元的外商采購中，我們可以占到５０％以上，”上汽股份董秘辦的張廷根說，“我們的優(yōu)勢(shì)主要在人才，至于其他方面的事情就不必多說了?！睆埻⒏€認(rèn)為上海的零部件企業(yè)生產(chǎn)的玻璃、車輪、座椅在國際上也有很強(qiáng)的競爭力，并且附加值也不錯(cuò)，基礎(chǔ)件、橡塑件、檢測(cè)設(shè)備等零部件的出口量不斷增加就很能說明問題。
作為國家重點(diǎn)扶持的２０家大集團(tuán)試點(diǎn)單位之一的上汽集團(tuán)先后與德國、美國、日本、英國、法國、意大利等國的汽車集團(tuán)公司合資合作，建立了５８家合資企業(yè)。這些合資企業(yè)已成為上海汽車工業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。實(shí)際上，經(jīng)過１８年的滾動(dòng)發(fā)展，上海汽車工業(yè)已領(lǐng)先國內(nèi)，基本形成了較為完整的整車和零部件制造以及開發(fā)體系。
“這些企業(yè)（上海延峰江森公司、納鐵福、上海小糸車燈）都是上汽集團(tuán)的下屬企業(yè)，要么是國有企業(yè)、要么是中外合資企業(yè)?！鄙掀瘓F(tuán)辦公室新聞發(fā)言人薛浩說。
但上海的缺陷依然很明顯，有專家就說：“在關(guān)鍵的總成部件方面，上海企業(yè)還不具備獨(dú)立開發(fā)配套的能力，最有價(jià)值的訂單我們無法承擔(dān)?！憋@然，中國零部件工業(yè)成本上的優(yōu)勢(shì)并不能掩蓋在零部件開發(fā)能力上的弱勢(shì)。錢銘根也說過：“合資性質(zhì)的零部件企業(yè)沒有自主開發(fā)的技術(shù)。”
