2011年6月份，重卡市場共約銷售6.36萬輛（含牽引車、貨車整車和非完整車輛），同比去年下滑32.2%，國內(nèi)重卡市場以預(yù)料之中的低迷走勢，繼續(xù)在產(chǎn)銷低谷徘徊。
這其中，各家企業(yè)冷熱不均。第一集團(tuán)軍中，東風(fēng)商用車以超過1.4萬輛的月度銷量，繼續(xù)穩(wěn)居第一，一汽解放和中國重汽6月同比降幅均超過50%，當(dāng)月銷量分別約為11000輛和8000輛。
第二集團(tuán)軍中，陜汽銷售6800輛，同比下降42.9%；而福田歐曼表現(xiàn)較為搶眼，6月份銷量同比2010年基本持平，銷售約9100輛，是重卡前5名廠商中惟一一家同比持平的企業(yè)。
同時(shí)，受整體市場所累，第三集團(tuán)軍表現(xiàn)也不甚理想。北奔、紅巖、華菱同比2010年6月的降幅都在20%以上。上半年降幅逐月擴(kuò)大，第三集團(tuán)軍強(qiáng)勢擴(kuò)地盤。
由于5、6月份單月銷量不理想，2011年上半年，重卡市場共計(jì)銷售約54.31萬輛，同比2010年的58.4萬輛下滑了7%。
從歷史軌跡來看，2011年上半年的重卡市場呈現(xiàn)出增幅逐月縮小、降幅逐月擴(kuò)大的特征。1-3月，重卡市場共計(jì)銷售29.04萬輛，同比增長8.4%；1-4月，重卡市場銷售39.65萬輛，同比增長3.33%。從5月開始，重卡市場累計(jì)銷量出現(xiàn)下滑，前五月同比下降了2.29%。上半年，累計(jì)降幅進(jìn)一步擴(kuò)大到7%。
2011年上半年已經(jīng)過去，三大集團(tuán)軍的差距繼續(xù)縮小。東風(fēng)商用車、中國重汽和一汽解放為首的第一集團(tuán)軍增長率整體告負(fù)，重汽上半年銷量同比下降19.7%，一汽解放受牽引車市場大幅下滑影響，同比下降了34%，降幅居主流企業(yè)榜首；東風(fēng)商用車雖然降幅最小，但也出現(xiàn)了0.8%的同比微弱下滑。但東風(fēng)商用車公司2011年上半年整車總體銷量（含中卡、重卡、客車、客車底盤、特種車等）接近20萬輛，同比增幅14.8%，中、重卡銷量近14萬輛，市場占有率仍然保持行業(yè)領(lǐng)先。
陜汽與福田歐曼組成的第二集團(tuán)軍保持了小幅增長，陜汽重卡前6月累計(jì)銷售6.59萬輛，同比增長2.2%；福田歐曼累計(jì)銷售6.59萬輛，同比增長12.8%。
第三集團(tuán)軍則整體飄紅，市場份額均有不小的增長。2011年1-6月，江淮重卡銷量同比增幅繼續(xù)保持行業(yè)第一名，達(dá)到90%；北奔和紅巖分別銷售重卡2.65萬輛和2.27萬輛，同比增長13.2%和17%；第9名華菱重卡也略有增長。
下半年?duì)幾h不斷，金九銀十能否到來
面對2011年下半年，多數(shù)人的看法是，重卡市場將在7、8月份達(dá)到最低點(diǎn)，單月銷售量很難突破6萬輛。一方面，7、8月天氣炎熱，本就是傳統(tǒng)的重卡銷售淡季；另一方面，油價(jià)高企、運(yùn)價(jià)低迷、消費(fèi)信貸緊縮等利空因素會繼續(xù)困擾著物流車市場。此外，2011年7月1日正式實(shí)施的《公路安全保護(hù)條例》，由于剛剛推行，各地執(zhí)行情況尚不明朗，多數(shù)用戶都在觀望，這也在一定程度上阻礙了購車和換車的積極性。
然而，對于金九銀十的說法，業(yè)界人士卻是爭議不斷。有人士認(rèn)為，下半年重卡市場看不到大的利好因素，全年預(yù)計(jì)可能下滑15%-20%。即使是傳統(tǒng)的9月旺季，也難有起色。
對此，也有人持不同意見。隨著9、10月傳統(tǒng)旺季的到來，重卡市場會出現(xiàn)一個(gè)銷售的小高潮，從而推動2011全年市場在9-12月有小的起色。這其中的利好因素包括四季度各地財(cái)政預(yù)算的集中消費(fèi)、收費(fèi)公路清理對物流車市場的一定拉動、重卡企業(yè)的冬儲等。如此一來，全年的降幅有望控制在10%左右，從而不至于過分慘淡。
