最近的廣州車展上，比亞迪展臺(tái)爆出了一則新聞：一位女觀眾看上了比亞迪雙模電動(dòng)車秦，因與老公意見(jiàn)不合發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，為了逼迫老公購(gòu)買，女子不惜用鑰匙將展車劃傷。盡管有網(wǎng)友認(rèn)為，此新聞?dòng)谐醋鞯南右?，但比亞迪秦引發(fā)的高度關(guān)注是不爭(zhēng)的事實(shí)。資料顯示，截至目前，秦已接到超過(guò)2000臺(tái)的訂單。12月17日，比亞迪秦正式在北京上市，售價(jià)18.98萬(wàn)～20.98萬(wàn)元。
消費(fèi)者的追捧源于秦搭載的新能源技術(shù)。資料顯示，秦搭載比亞迪最新研發(fā)的雙擎雙模技術(shù)，該動(dòng)力系統(tǒng)整合高性能大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)與1.5TID發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低。比亞迪稱，在混合動(dòng)力模式下，秦能爆發(fā)出479Nm的最大扭矩，0～100km/h加速時(shí)間為5.9秒，最高時(shí)速可達(dá)185km/h。純電動(dòng)模式行駛耗費(fèi)的電力，價(jià)值11元，相當(dāng)于耗油1.6升。9000次循環(huán)充放電可用20年。
在消費(fèi)者因?yàn)槔m(xù)航里程短、充電不方便放棄新能源車的情況下，剛剛上市的秦還體現(xiàn)出另一層意義：從設(shè)計(jì)上突破了充電難的壁壘，使電動(dòng)車走出實(shí)驗(yàn)室，與市場(chǎng)更緊密結(jié)合。秦短途行駛時(shí)，可以用純電驅(qū)動(dòng)，滿足日常上下班代步，實(shí)現(xiàn)零排放，零污染；長(zhǎng)途行駛時(shí)，可以用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。在第一代混動(dòng)車F3DM、電動(dòng)車E6積累的行駛資料基礎(chǔ)上，秦的實(shí)用性能將更強(qiáng)，有望開啟國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的破冰之旅。
比亞迪的新能源技術(shù)在國(guó)外也引起了業(yè)界高度關(guān)注。最近，CNN記者NickParker專程到波哥大體驗(yàn)比亞迪E6出租車，并給予了長(zhǎng)達(dá)5分鐘、不遮擋車標(biāo)的視頻報(bào)道。他表示，E6的強(qiáng)勁動(dòng)力和安靜給他以良好的體驗(yàn)，美中不足的是充電站太少；另一個(gè)乘客則表示，E6的動(dòng)力很強(qiáng)勁，乘坐感順滑而舒適。此外，比亞迪E6和電動(dòng)大巴在世界多個(gè)國(guó)家生產(chǎn)或上路的事實(shí)，也顯示出其技術(shù)先進(jìn)性已經(jīng)逐步得到國(guó)際認(rèn)可。
盡管如此，比亞迪新能源車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的進(jìn)展并不順利，這一方面因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)新能源車有顧慮，另一方面因?yàn)榈胤奖Ｗo(hù)主義的盛行。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)期以來(lái)，外地品牌電動(dòng)車進(jìn)入其他城市銷售，需要邁過(guò)三道關(guān)卡：一是國(guó)家補(bǔ)貼關(guān)，二是上牌關(guān)，三是地方補(bǔ)貼關(guān)。三道關(guān)卡阻礙了新能源車在市場(chǎng)上自由流通，由于地方保護(hù)，目前比亞迪E6只能在深圳和杭州銷售。
以比亞迪為代表的新能源車企在國(guó)內(nèi)遭遇了多重尷尬，例如，國(guó)家補(bǔ)貼想發(fā)發(fā)不出去，新能源車企想得到補(bǔ)貼卻程序繁瑣；想買新能源車的消費(fèi)者無(wú)法就近購(gòu)買，想賣新能源車的企業(yè)不能在市場(chǎng)上自由銷售；自主新能源車在國(guó)外風(fēng)光無(wú)限，在國(guó)內(nèi)步履維艱；霧霾越來(lái)越惡化，新能源車銷量不見(jiàn)起色；國(guó)內(nèi)媒體對(duì)中國(guó)新能源品牌漠不關(guān)心，對(duì)特斯拉等品牌卻瘋狂追捧。
目前，豐田、本田都表示，將在2015年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車的國(guó)產(chǎn)，大眾則將在2015年國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)車，寶馬、日產(chǎn)、奧迪等品牌也將大力推進(jìn)新能源車的銷售，其中方合資伙伴、合資企業(yè)所在的地方政府都紛紛表示大力支持。在2020年燃料限值法規(guī)的倒逼下，一場(chǎng)針對(duì)新能源車市場(chǎng)的圍獵已經(jīng)開始?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，跨國(guó)品牌有合資公司和地方政府的支持，有強(qiáng)大的品牌和技術(shù)能力，實(shí)力和發(fā)展速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)自主新能源品牌。
推廣新能源車是節(jié)能環(huán)保、利國(guó)利民的好事。希望世界各大品牌共同來(lái)做大這個(gè)蛋糕，每個(gè)品牌都獲得同樣的、平等的機(jī)會(huì)。不希望看到，在合資公司的進(jìn)攻與地方保護(hù)主義的羈絆中，自主新能源品牌被擠到邊緣，不得不跑到國(guó)際市場(chǎng)尋出路。
