近年來最火爆的重卡車型可能就是被清潔、節(jié)能、經(jīng)濟性等無數(shù)光環(huán)所籠罩的LNG液化天然氣重卡。與火熱的LNG商用車市場形成極大反差，CNG壓縮天然氣雙燃料的輕型商用車卻顯得默默無聞而倍感孤單。
到底是國內用戶對CNG雙燃料不認可，還是雙燃料商用車的車型和用途不適合？筆者近期對CNG雙燃料商用車車所面臨的尷尬局面進行了一些了解。
知識小貼士：CNG和LNG為天然氣的不同儲存方式，兩種儲存方式最終仍然會還原為天然氣進入發(fā)動機燃燒。天然氣的發(fā)動機有單燃料和雙燃料之分，目前國內大功率的LNG重卡一般采用單燃料發(fā)動機，輕型商用車則大多采用天然氣/汽油的雙燃料發(fā)動機。
由圖可見，CNG雙燃料輕型商用車同樣也是天然氣汽車的一個分類。相對于LNG重卡，它目前受雙燃料發(fā)動機的動力和整車布局的限制，車型大多集中在輕卡和微卡。而它們卻給我們展現(xiàn)著不溫不火的一個市場現(xiàn)狀：
雙燃料輕型車不溫不火的銷售局面
1、目前難堪的銷量
市場保有量和份額不僅與使用雙燃料的CNG出租車等乘用車有天壤之別，甚至還遠不如CNG的城市公交車。在總量相對不大的CNG雙燃料商用車份額中，僅有一部分城市和城郊結合部的輕微卡還在支撐著原廠出產(chǎn)CNG雙燃料輕型商用車的尷尬局面。
2、稀少的現(xiàn)有車型
常見的CNG雙燃料輕型商用車大多為輕卡廠家在原有的輕微卡產(chǎn)品線上做的一些延伸，如長安星光、時代馱菱之類的CNG雙燃料微卡，以及最近剛剛投放上市的福田奧鈴的CNG雙燃料輕卡，車型數(shù)量相對比較稀少。
廠家與用戶，冰火兩重天 1、它是汽車廠家倍感冷落的小兄弟
各商用車廠家生產(chǎn)并投放市場的CNG雙燃料輕微卡，不管是對產(chǎn)品的研發(fā)力度、投產(chǎn)的車型和品種，還是上市銷售的數(shù)量，都遠遠不如柴油單燃料的傳統(tǒng)車型。
2、它是用戶手中省油節(jié)約的香餑餑
用戶買回汽油版的輕微卡新車，到專業(yè)CNG改裝廠進行改裝并辦理登記證書變更的卻現(xiàn)象屢見不鮮。導致各地的CNG氣瓶生產(chǎn)廠家、CNG改裝廠、雙燃料汽車快修店這些汽車后市場反倒呈現(xiàn)一片熱火朝天的景象。
由此可見，商用車生產(chǎn)廠家對它的冷落與終端用戶對它的熱崇，CNG雙燃料輕型商用車目前這種冰火兩重天的局面讓人大跌眼鏡。
