從年初開始，上汽集團(tuán)在并購、重組中的表現(xiàn)異乎尋常的活躍，一系列海內(nèi)海外的資本運(yùn)作，令人眼花繚亂、目不暇接。國慶過后，剛剛聽說上汽和羅孚擬聯(lián)手收購韓國大宇汽車在波蘭的工廠。緊接著，上汽將要在北京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)布點(diǎn)的消息又出人意料地出現(xiàn)在人們的視線中......
2004年，上汽集團(tuán)進(jìn)入《財(cái)富》500強(qiáng)，成為中國第一個(gè)進(jìn)入500強(qiáng)的汽車制造企業(yè)。但是這些成就并不能讓上汽止步，它有著更大的雄心。為了成長為一家世界級的公司，上汽加快了并購、重組的步伐。在上汽集團(tuán)產(chǎn)業(yè)整合的歷史上，2004年可稱為并購年。
上汽低調(diào)擴(kuò)張
今年冷淡的車市中，上汽集團(tuán)的并購步伐始終沒有停止過。盡管收購英國MG羅孚的傳聞尚未平息，上汽將要在波蘭布子擴(kuò)張的消息又出人意料地出現(xiàn)在人們的視線中。據(jù)報(bào)道，繼與英國羅孚汽車簽訂股權(quán)合作協(xié)議后，上汽集團(tuán)和羅孚汽車正在進(jìn)行談判，擬聯(lián)手收購韓國大宇汽車在波蘭的汽車業(yè)務(wù)。此前似乎只有該廠的最大客戶———烏克蘭的AvtoZAZ參加競購。消息人士表示，上汽與羅孚此次接洽仍處在“表達(dá)興趣”的階段。英國《金融時(shí)報(bào)》對這個(gè)可能的收購事件作出這樣的評價(jià)：“這次接洽是中國汽車制造商首次嘗試收購一家歐洲汽車制造商。這將進(jìn)一步證實(shí)歐美汽車制造商的擔(dān)憂，即他們可能在自己的本土市場面臨中國對手的激烈競爭?！?
對于此次收購，上汽一如既往地保持低調(diào)和神秘，甚至加以否認(rèn)。但自從6月16日上汽與羅孚的合作協(xié)議簽署后，上汽集團(tuán)就派出有關(guān)人士到波蘭進(jìn)行了幾次考察，而關(guān)于波蘭汽車市場的調(diào)研和分析也一直在進(jìn)行中。波蘭媒體和英國媒體此前眾多的有關(guān)上汽和MG羅孚可能對波蘭大宇的收購報(bào)道，開始讓人們相信，一場可能的收購似乎已經(jīng)揭幕。上汽此次對波蘭大宇的收購，很有可能還是通用在其背后支持。如果這次能夠成功收購波蘭大宇，上汽則可以用羅孚的技術(shù)以及波蘭大宇工廠的生產(chǎn)能力，在東歐的汽車市場上開拓自己的戰(zhàn)線。
日前，又傳出上汽集團(tuán)巨額資金秘密投向北京亦莊的消息，引起業(yè)界關(guān)注。據(jù)了解，上汽集團(tuán)日前與北京(亦莊)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署了土地預(yù)約協(xié)議，投資金額沒有透露，估計(jì)不會低于5000萬美元。上汽此次在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)預(yù)約土地，意在為旗下的零部件企業(yè)爭取成為奔馳的配套廠商增加砝碼。
上汽思變，欲展宏圖
在國家的產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行調(diào)整后，上汽就開始了自己戰(zhàn)略思路的轉(zhuǎn)變。原來的政策中，國家明確表示要對一汽、二汽、上汽這三大集團(tuán)進(jìn)行重點(diǎn)扶植，但是現(xiàn)在的政策中，這一點(diǎn)已經(jīng)沒有了。而上汽的目標(biāo)，是要成長為一家世界級的公司，在國內(nèi)的發(fā)展可能會遇到一些困難的時(shí)候，走向海外對于上汽而言，是再正常不過的事情。
走向海外，其實(shí)和上汽的整體規(guī)劃還是絲絲入扣的。根據(jù)整體發(fā)展規(guī)劃來進(jìn)行長遠(yuǎn)布局，這是戰(zhàn)略并購的重要涵義，尤其對處于資金密集型行業(yè)的大型企業(yè)集團(tuán)。對上汽集團(tuán)而言，這一點(diǎn)來得尤為重要。從上汽的歷次運(yùn)作來看，其所有主題都直接奔著實(shí)現(xiàn)預(yù)定的發(fā)展目標(biāo)而去。上汽集團(tuán)的發(fā)展目標(biāo)為：2007年形成汽車生產(chǎn)能力100萬輛，其中商務(wù)車達(dá)到20萬輛；2010年轎車生產(chǎn)能力達(dá)到200萬輛，進(jìn)入世界汽車行業(yè)排名前10位；2020年整車生產(chǎn)能力達(dá)到400萬輛，進(jìn)入世界汽車行業(yè)排名前6位。粗略統(tǒng)計(jì)，上汽集團(tuán)2003年生產(chǎn)轎車60萬輛，韓國雙龍2003年的汽車生產(chǎn)能力為21萬輛，英國羅孚2003年的銷量是14.5萬輛，如果收購雙龍、羅孚在2005年前結(jié)束，上汽集團(tuán)預(yù)定在2007年達(dá)到的生產(chǎn)能力的目標(biāo)就提前兩年得以實(shí)現(xiàn)。這其中還應(yīng)考慮的是，中汽總公司持有的上海大眾10％的股權(quán)劃歸上汽后，上汽持有上海大眾的股比上升到50％，達(dá)到集團(tuán)控股的標(biāo)準(zhǔn)，按照世界500強(qiáng)的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，上海大眾的全部銷售收入可以計(jì)入上汽集團(tuán)。
其實(shí)，早在前幾年上汽已邁出了并購、重組的步伐。面對全球汽車工業(yè)進(jìn)入新世紀(jì)后出現(xiàn)的并購浪潮，國內(nèi)汽車工業(yè)也在競爭中不斷優(yōu)化整合。上汽集團(tuán)順應(yīng)這一趨勢，充分發(fā)揮大集團(tuán)的競爭主導(dǎo)作用，積極主動參與跨地區(qū)的兼并重組，迅速做大集團(tuán)的規(guī)模。集團(tuán)提出了“出?？缪蟆钡膽?zhàn)略，要求整個(gè)發(fā)展布局立足上海、走向全國。積極發(fā)揮汽車工業(yè)的支撐作用、牽引作用和輻射作用，打破行業(yè)和條塊的分割，破除小生產(chǎn)的地域觀念。
未雨綢繆，向低成本地區(qū)挺進(jìn)
從世界汽車工業(yè)的發(fā)展軌跡看，汽車工業(yè)生產(chǎn)基地通常并不選擇最發(fā)達(dá)地區(qū)（如美國底特律、德國狼堡等）。一旦時(shí)機(jī)成熟就向成本較低地區(qū)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地，無疑有利于在未來利潤漸薄的市場競爭中占得先機(jī)。
近年來經(jīng)過努力，上汽集團(tuán)已經(jīng)在江蘇、廣西、山東、遼寧和北京等地對6家汽車企業(yè)進(jìn)行了兼并重組。在各地的重組中，廣西柳州上汽通用五菱汽車有限公司和山東煙臺東岳汽車有限公司的組建已經(jīng)產(chǎn)生顯著效應(yīng)，這兩個(gè)項(xiàng)目都是中中外合作的典范，上汽通用五菱組建3年來，產(chǎn)銷翻了一番，微型車全國市場的占有率已從過去的第三，升至現(xiàn)在的第二；東岳汽車也成功地實(shí)現(xiàn)了賽歐轎車的移地生產(chǎn)。8月3日，上海通用重組金杯通用成功，原金杯通用將改名為上海通用北盛汽車有限公司，此舉標(biāo)志著上海通用汽車在國內(nèi)的第四個(gè)整車生產(chǎn)基地打造完工。出產(chǎn)產(chǎn)品則是目前國內(nèi)MPV市場上長期占有優(yōu)勢的GL8。上海通用正在逐步實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略構(gòu)想：以上海作為發(fā)展根據(jù)地，將凱越、君威包括剛剛引進(jìn)的凱迪拉克等中高檔車型放在上海生產(chǎn)，而將其他經(jīng)濟(jì)型轎車和MPV轉(zhuǎn)移到根據(jù)地之外、勞動力成本更低的沈陽、山東、廣西等地，這樣可以進(jìn)一步降低成本，擴(kuò)大市場份額。
經(jīng)過上述一系列的收購重組動作之后，上汽的戰(zhàn)略雛形已經(jīng)顯現(xiàn)。上汽集團(tuán)在兼并重組過程中，發(fā)展重心也在向自主品牌開發(fā)方向轉(zhuǎn)移：收購羅孚、雙龍，主要是為了增強(qiáng)自主研發(fā)的后勁；在國內(nèi)的一系列收購重組則進(jìn)一步完善了汽車生產(chǎn)布局，上汽集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)鏈已然從乘用車的單一領(lǐng)域延伸至商務(wù)車、重型車領(lǐng)域。尤其值得關(guān)注的是，上汽集團(tuán)公開競標(biāo)韓國雙龍一案，早已超出了資本意義，開創(chuàng)了中國汽車企業(yè)在國際范圍內(nèi)整合品牌、技術(shù)資源的先河，當(dāng)然“上汽并購年”留給中國汽車業(yè)的思考還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。（文巖）
