回顧國內(nèi)車市發(fā)展歷程，捷達、桑塔納、富康等“老三樣”無疑占有重要的地位，甚至可是說正是“老三樣”開啟了普通中國家庭的轎車夢。十余年來，“老三樣”幾乎壟斷了國內(nèi)轎車市場，在人們的眼里“老三樣”成為一種符號，代表了一個汽車時代。
不可否認，“老三樣”的形成有其獨特的歷史背景，當時國內(nèi)汽車市場車型少，消費者的選擇空間也比較窄，加上“老三樣”自身的產(chǎn)品特征以及人們對于車的渴望，多種因素的參雜成就了“老三樣”穩(wěn)固的市場地位。
伴隨國內(nèi)車市競爭加劇，新車推出速度越來越快，與此同時，一場新老勢力的較量隨之拉開帷幕。在新老勢力的交鋒中，以福美來、凱越、伊蘭特“新三樣”為代表的中級車市新勢力表現(xiàn)格外搶眼，其強勁的增勢令同行為之側(cè)目，有人說車市“新三樣”的時代到來了。
最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，“新三樣”中福美來第三季度的銷量達到了14460輛，比前一個季度增長了19%，其中9月份達到6047輛，創(chuàng)歷史新高；凱越在三季度繼續(xù)保持月均銷量7000余臺的成績，表現(xiàn)比較穩(wěn)健；而伊蘭特則通過大幅降價將其9月的銷量推到了1.2萬輛的水平。憑借優(yōu)異的銷售業(yè)績，“新三樣”再度領(lǐng)跑中級車市。
業(yè)內(nèi)人士表示，目前中級車市場上車型眾多，而真正能夠做到波瀾不驚、始終處于銷售增長態(tài)勢也就只有“新三樣”等數(shù)款車型，很有當年“老三樣”的風范。而其他同級別車型的銷量隨著車市的冷暖交替，銷量的波動性比較強。至于曾被業(yè)界所看好的豐田花冠、標致307等車型由于定價過高，性價比平平，總體銷量也是不溫不火。
在“新三樣”等車市新勢力的打壓下，目前“老三樣”的價位早已跌落至10萬元以下，但是依舊不能挽回其市場份額的下降的頹勢。從上半年的累計銷量來看，雖然捷達的銷量仍然名列第一，但是普桑和富康只能分別排在第3名和第9名。
“新三樣”橫空出世，占得中級車市大半江山，其實也是市場發(fā)展的必然。首先，“新三樣”在車型上就勝出一籌，富于時代感的外型吸引了不少消費者的目光；其次，“新三樣”的技術(shù)含量比較高，在安全性、操控性及舒適性上為中級車樹立了新的標準；最后，“新三樣”的價位及維護成本適中，性價比優(yōu)勢明顯。
一定程度上來講，新三樣”的優(yōu)勢其實也是當年“老三樣”占領(lǐng)市場的制勝法寶，不過隨著時代進步，“老三樣” 已經(jīng)在這些方面落后于“新三樣”等車市新勢力?！敖酱腥瞬懦觥?，“老三樣”曾有的輝煌正日益黯淡，而“新三樣”正以積極主動的姿態(tài)發(fā)力中級車市，從目前情況來看，“新三樣”仍有很大的潛力可以挖掘。
業(yè)內(nèi)人士指出，“老三樣”作為一個時代的符號已經(jīng)風光不再，而以“新三樣”為代表的中級新勢力必將以顛覆者的姿態(tài)在車市逐步站穩(wěn)腳跟。新老更替是車市發(fā)展的必然。當然這需要一個循序漸進的過程，但從年初以來的車市變動情況來看，這一新老更替的過程正在加速。
其實，不論是“新三樣”，還是“老三樣”，它們能在一定的市場環(huán)境下引導車市發(fā)展潮流，關(guān)鍵原因就在于滿足了眾多普通消費者的需要，從目前“新三樣”步步走高的銷售形勢來看，“新三樣”已經(jīng)做到了這一點。時尚的外型、先進的技術(shù)與配置，合理的價格，這些都滿足了當前中國普通家庭對轎車的需要，從“老三樣”過渡到“新三樣”已經(jīng)是一種趨勢，也是市場的選擇。
