市場敗績頻傳流言四起南京菲亞特今年似乎流年不利，在車市整體不如人意的情況下，南京菲亞特尤其坎坷。因?yàn)闊o法打開市場銷售局面，日前南京菲亞特宣布把年初5.2萬輛的銷售目標(biāo)下調(diào)為3萬輛。接著又對外證實(shí)，原計(jì)劃年底推出的新車“多寶”擱淺，可能要等到明年上半年才上市，傳聞即將國產(chǎn)的“藍(lán)旗亞”也沒譜了。就在這種輿論不利之時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上又廣泛流傳著一封關(guān)于南京菲亞特總經(jīng)理蘇同昌因?yàn)楣芾聿簧瓢莨騿T工的道歉信。同時(shí)，業(yè)界也在傳言南京菲亞特商務(wù)部總經(jīng)理孫勇近期可能要下課。
對于網(wǎng)上流傳的信件，南京菲亞特日前委托其公關(guān)公司對外發(fā)表聲明，堅(jiān)稱“蘇總并沒有給員工致信”、“信中內(nèi)容子虛烏有”。而對于孫勇之事，其商務(wù)部陳經(jīng)理稱孫仍在正常供職。然而無風(fēng)不起浪，南京菲亞特近兩年的市場表現(xiàn)的確不如人意。尤其在今年車市整體下滑之時(shí)，更是市場敗績頻傳。
2002年初南京菲亞特推出派力奧時(shí)，當(dāng)年就銷售了2萬多輛。而到了2003年，情況卻開始不妙了，在全國車市井噴的情況下，南京菲亞特沒能搭上這艘快船，銷量僅僅為3萬多輛，而當(dāng)年銷量目標(biāo)為5萬輛。今年年初，公司定下年銷售目標(biāo)為5.2萬輛。但是今年1-8月份期間，一共才銷售了2萬輛多一點(diǎn)，月平均銷量不足3000輛。眼看臨近年底，卻連年銷售目標(biāo)的60%都沒達(dá)到，公司不得不把今年的年銷量調(diào)整為3萬輛。
與此同時(shí)，盡管車市不景氣，但是大多數(shù)企業(yè)比起去年仍然有相當(dāng)數(shù)量的增長。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1至10月，汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷423.01萬輛和413.40萬輛，同比分別增長了17.58%和17.59%。但是目前南京菲亞特校正的年銷售目標(biāo)已經(jīng)低于去年的業(yè)績了，今年銷量下滑趨勢已定。
銷量的下滑直接帶來的不利表現(xiàn)就是南京菲亞特市場占有率的降低，有資料顯示，截止到今年8月，南京菲亞特的市場占有率僅為0.6%，而去年同期，這一數(shù)字是1.1%，市場占有率原本就不高，現(xiàn)在更是減少了近一半?？梢哉f，南京菲亞特已經(jīng)成為今年以來國內(nèi)合資公司中業(yè)績下滑最嚴(yán)重的企業(yè)。
產(chǎn)品線單一今年各個(gè)廠家都相繼推出了不少新車型，但南京菲亞特只是在以前的派力奧的基礎(chǔ)上推出了04款、AT擋、運(yùn)動(dòng)款等一些改進(jìn)車型。據(jù)相關(guān)知情人士分析認(rèn)為，南京菲亞特業(yè)績下滑主要原因之一就在于其產(chǎn)品線過于單一，只有經(jīng)濟(jì)型轎車，在今年車市大降價(jià)的形勢下，單一的經(jīng)濟(jì)型車必然無法抵抗降價(jià)潮的沖擊。南京菲亞特北方地區(qū)的銷售經(jīng)理表示，希望廠家推出新品，豐富產(chǎn)品線，因?yàn)橄M(fèi)者在買完第一輛車，希望換第二輛車的時(shí)候，通常不會(huì)選擇同系列、同價(jià)位的車型。
但是多寶的延遲上市無疑給這些經(jīng)銷商們潑了一盆冷水。南京菲亞特的商務(wù)部陳經(jīng)理解釋其理由是，今年的車市整體不景氣，銷售狀況不理想，新車這時(shí)上市未必能帶來預(yù)期的效果，或許明年上半年上市時(shí)機(jī)更好。而新產(chǎn)品的廣告宣傳營銷等方方面面的工作還沒完全到位也是一個(gè)原因。然而據(jù)摩根大通的報(bào)告顯示，今年我國的轎車產(chǎn)能過剩11%，明年這一數(shù)字將達(dá)到23%。眾多業(yè)內(nèi)專家也認(rèn)為，未來兩三年內(nèi)汽車降價(jià)之風(fēng)將愈演愈烈，車市狀況不會(huì)好轉(zhuǎn)。
內(nèi)部管理之憂南京菲亞特的產(chǎn)品質(zhì)量部與商務(wù)部是否互相脫離？銷售與服務(wù)人員是否大量流失？長安福特南京工廠是否挖走了大量熟練工人？南京菲亞特方面表示公司從沒有過這些方面的問題。但是關(guān)于南京菲亞特的高層管理人員孫勇的傳聞卻紛紛擾擾。在孫勇之前的景伯青因?yàn)殇N售目標(biāo)無法完成而主動(dòng)辭職。如今面臨同樣情況，孫勇的去留為業(yè)界所關(guān)注。
據(jù)記者了解，南京菲亞特近兩年時(shí)間里，已經(jīng)換過三名營銷老總。多名合資公司的中高層管理人員去了別的汽車公司。每換一個(gè)新的管理層，都需要一定時(shí)間來了解公司的運(yùn)營情況，也都會(huì)帶來新的管理風(fēng)格，這都需要時(shí)間來磨合。如此頻繁地更換營銷管理層，顯然會(huì)對公司內(nèi)部的管理造成不利影響。
就在南京菲亞特業(yè)績不斷下滑的同時(shí)，菲亞特意大利總公司也宣布由于汽車制造部門繼續(xù)未實(shí)現(xiàn)盈利，并且缺少業(yè)務(wù)出售等一次性收益項(xiàng)目，第三季度凈虧損擴(kuò)大至7.05億美元，而去年同期為虧損8400萬美元。菲亞特品牌在國際市場上的滑坡也給南京菲亞特的銷售帶來了負(fù)面的刺激，而毗鄰而建的長安福特南京工廠也在威脅著南京菲亞特在江蘇省的工業(yè)地位。種種不利因素之下，預(yù)期明年推出的多寶與據(jù)稱還將推出的一款中級車能否挽救這個(gè)“太脆弱”的企業(yè)，是一個(gè)充滿了懸疑的問題。
南京菲亞特合資公司為南京汽車集團(tuán)有限公司與意大利菲亞特汽車公司共同組建的大型合資企業(yè)，成立于1999年4月，總資產(chǎn)近30億元，雙方各持股50%。公司坐落于南京市江寧區(qū)高新技術(shù)工業(yè)園，占地面積64萬平方米，總建筑面積27萬平方米，主要工裝設(shè)備均從國外引進(jìn)。
運(yùn)用菲亞特全球技術(shù)開發(fā)平臺(tái)的優(yōu)勢，南京菲亞特合資公司于2002年開始陸續(xù)在國內(nèi)推出與世界同步的派力奧轎車、西耶那轎車和菲亞特·周末風(fēng)旅行轎車。派力奧是入世以后在國內(nèi)面市的第一款具有國際水準(zhǔn)的緊湊型兩廂車；而西耶那則是一款三廂轎車，涵蓋了從家庭到公務(wù)和商務(wù)的廣闊用途；菲亞特·周末風(fēng)是南京菲亞特推出的最新一代旅行轎車。三款車型的外形設(shè)計(jì)均出自20世紀(jì)汽車設(shè)計(jì)大師喬治亞羅先生的手筆。
