國(guó)務(wù)院通過(guò)首部《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，30年擬建8.5萬(wàn)公里高速路，覆蓋10億人
本報(bào)訊昨天，交通部部長(zhǎng)張春賢在召開的國(guó)務(wù)院新聞辦公室新聞發(fā)布會(huì)上宣布，我國(guó)首個(gè)《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》正式經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)。
根據(jù)這個(gè)規(guī)劃，中國(guó)將在30年的時(shí)間內(nèi)，形成8.5萬(wàn)公里國(guó)家高速公路網(wǎng)。新路網(wǎng)由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線，以及5條地區(qū)性環(huán)線、2段并行線和30余段聯(lián)絡(luò)線。
在7條首都放射線中，從北京到臺(tái)北的高速公路引人矚目。張春賢在回答記者提問時(shí)表示，該公路修建的前提是兩岸實(shí)現(xiàn)三通，可能將通過(guò)海底隧道等方式連接兩岸的高速公路網(wǎng)絡(luò)。此外，將修建的北京到烏魯木齊、北京到拉薩的兩條高速公路也是此次的新亮點(diǎn)。
據(jù)了解，規(guī)劃路線將連接全國(guó)所有重要的交通樞紐城市，包括鐵路樞紐50個(gè)、航空樞紐67個(gè)、公路樞紐140多個(gè)和水路樞紐50個(gè)。
建成之后，將把我國(guó)人口超過(guò)20萬(wàn)的城市全部用高速公路連接起來(lái)，覆蓋10億人口，將實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘上高速，中部地區(qū)平均1小時(shí)上高速，西部地區(qū)平均2小時(shí)上高速的快速出行。
西部地區(qū)2小時(shí)內(nèi)可上高速
東部地區(qū)平均30分鐘上高速
記者從國(guó)家高速公路布局圖上看到，首都放射線中的北京到烏魯木齊、北京到拉薩，以及18條東西橫向把中西部地區(qū)與東部連成一體，大大加快了東部沿海與中西部之間的交流。
根據(jù)規(guī)劃，這些路網(wǎng)的建成將實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘上高速，中部地區(qū)平均1小時(shí)上高速，西部地區(qū)平均2小時(shí)上高速的快速出行。完成8.5萬(wàn)公里高速公路規(guī)劃目標(biāo)，預(yù)計(jì)需要30年的時(shí)間。今后建設(shè)任務(wù)主要集中在中西部地區(qū)。
交通部部長(zhǎng)張春賢稱，根據(jù)計(jì)劃，到2005年末，建成3.5萬(wàn)公里，占總里程的40%以上。至于投資金額方面，整個(gè)高速公路網(wǎng)絡(luò)的靜態(tài)投資，大約為兩萬(wàn)億元人民幣，計(jì)劃用30年完成，2010年前，每年年均投資在1400億至1500億元之間，每年增加3000公里左右，2010年和2020年之間，每年平均投資約1000億元。
張春賢介紹，這些資金主要來(lái)源于中央的車輛購(gòu)置稅、地方的各項(xiàng)規(guī)費(fèi)、國(guó)債資金、銀行貸款、內(nèi)資、外資，包括社會(huì)資金，從現(xiàn)在的情況看，資金是有保障的。
與會(huì)的國(guó)家發(fā)改委副主任張曉強(qiáng)也表示，盡管國(guó)家目前實(shí)行穩(wěn)健的財(cái)政政策，采取“有保有壓”的戰(zhàn)略，但是，高速公路網(wǎng)建設(shè)則屬于“?！钡姆矫妗?
港珠澳大橋已入規(guī)劃
港澳有望與廣深等地形成環(huán)形高速公路網(wǎng)
昨天，交通部部長(zhǎng)張春賢在新聞發(fā)布會(huì)上指出，現(xiàn)在的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)還連接了香港和澳門，即7條首都延長(zhǎng)線中的北京—港澳高速公路。記者從國(guó)家高速公路網(wǎng)布局圖看到，該高速公路從北京出發(fā)，經(jīng)過(guò)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州，最后以廣州為端點(diǎn)，生發(fā)出兩條延長(zhǎng)線，一條從廣州到珠海(已建成)，通過(guò)珠澳大橋連接澳門。另一條從廣州到深圳(已建成)與香港相連。
張春賢透露，香港和澳門方面非常感興趣的港珠澳大橋，正好是此次高速公路規(guī)劃的一部分。
記者從國(guó)家高速公路網(wǎng)布局圖上清楚地看到，一條灰黃色的細(xì)線將珠海、澳門和香港連成一體，交通部的官員稱，這就是即將修建的港澳大橋。
對(duì)此，張春賢表示，這種連接有利于香港的繁榮穩(wěn)定，有利于香港本身物流成本的降低，也有利于香港、澳門和珠三角乃至內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的融合。
內(nèi)地和臺(tái)灣高速路將連通
北京將修通拉薩、烏魯木齊等地高速路
昨天，針對(duì)中外媒體十分關(guān)注的北京到臺(tái)北高速公路，交通部部長(zhǎng)張春賢在新聞發(fā)布會(huì)上表示，兩岸實(shí)現(xiàn)“三通”以后，中國(guó)內(nèi)地的8.5萬(wàn)公里高速公路將與臺(tái)灣的高速公路網(wǎng)絡(luò)對(duì)接。
記者從交通部提供的國(guó)家高速公路布局方案圖上看到，這條從北京到臺(tái)北的高速公路，是目前正在興建的北京到福州高速公路上的延伸。在這張方案圖上，一條醒目的紅線穿過(guò)臺(tái)灣海峽。據(jù)了解，在這張圖上，紅線代表首都放射線，即從北京出發(fā)，發(fā)散到臺(tái)北、拉薩等7個(gè)地方省會(huì)城市。
不過(guò)，這條紅線在臺(tái)灣海峽到底用什么來(lái)表現(xiàn)，即通過(guò)何種方式連接海峽兩岸的福州和臺(tái)北，張春賢說(shuō)，“可能是先通過(guò)某種運(yùn)輸方式連接這個(gè)網(wǎng)絡(luò)。在將來(lái)可能用隧道或其他工程來(lái)連接臺(tái)灣的高速公路網(wǎng)絡(luò)。”。張春賢說(shuō)，用高速公路打通北京到臺(tái)北的前提是兩岸實(shí)現(xiàn)“三通”。
對(duì)于北京到臺(tái)北高速公路的意義，張春賢認(rèn)為，主要意義在于物流上的連接。臺(tái)灣、香港、內(nèi)地，如果物流順暢，成本降低，都將是增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要方面，也是提升每個(gè)居民生活質(zhì)量的重要方面。
本版采寫本報(bào)記者郭曉軍
