在重大裝備制造方面，記者了解到，廣東目前在國內的市場地位與市場容量都很重要，在技術方面也具有一定的優(yōu)勢，但仍存在一些全國普遍的問題。以汽車零部件為例，“我們的危機在于沒有技術，現(xiàn)有技術還是別人的，這是廣東乃至中國汽車行業(yè)的要害?！睆V東省汽車行業(yè)協(xié)會理事長李賜勛對記者如是說。
自主開發(fā)不能只盯整車
雖然外界有傳言，廣州汽車集團未來幾年會在自主品牌轎車上取得成果，但該集團總經理陸志峰向記者強調，從創(chuàng)新角度而言，自主開發(fā)不能只盯著整車，零部件方面也需要自主開發(fā)，而且零部件做到了自主開發(fā)，會對整車的自主開發(fā)有很大促進作用。
據(jù)了解，目前廣東省生產汽車零部件的主要廠家有近400家。但廣東省經貿委副主任羅堅生認為，廣東省汽車零部件產業(yè)的自主開發(fā)能力還比較弱，整車廠能使用的都是技術含量比較低的產品，那些關鍵的技術零部件要么是空白，要么是外商獨資。李賜勛也認為，在零部件生產方面，有些地方政府不進行科學論證，重復投資，不估量企業(yè)發(fā)展的長遠風險而盲目上，這樣的代價太沉重。同時，這些企業(yè)大都是勞動密集、技術含量低的企業(yè)，生產汽車輪胎、玻璃、收錄機等的企業(yè)很多，而能生產ABS、電噴系統(tǒng)的卻鳳毛麟角。而這些也正是需要創(chuàng)新的地方。有專家表示，在汽車零部件開發(fā)創(chuàng)新上，我們應該先吸收別國的先進技術，再發(fā)展變成自己的東西。
市場容量能支撐創(chuàng)新
在采訪過程中，專家們都表示，廣東現(xiàn)在具備了相當?shù)氖袌鋈萘縼碇巫晕覄?chuàng)新?，F(xiàn)在日系三大汽車巨頭都落戶廣州，深圳比亞迪汽車也已經起步，幾百家零部件企業(yè)在廣州及周邊地區(qū)生根，像廣州、佛山等地更是形成很大規(guī)模的汽車零部件產業(yè)集群。這給自主創(chuàng)新創(chuàng)造了很好的市場條件。
從整車制造來看，以廣州為龍頭的汽車工業(yè)今年以來保持強勁增長勢頭。今年1—8月廣州共生產轎車25萬輛，同比增長50.43％，高于全國平均水平35個百分點，占全國轎車產量由2004年的11.5％提高到現(xiàn)在的13.74％，排名躍居全國第二位，僅次于上海。今年以來，廣州市的轎車產量已超過吉林省。以廣州為龍頭的廣東省汽車工業(yè)，近幾年的產量、產值以50％左右的速度增長，成為廣東省九大工業(yè)產業(yè)、廣州市三大支柱產業(yè)中增長最快、最令人矚目的亮點。這給零部件的自主開發(fā)提供了廣闊的市場空間。
專家建議，如果能在汽車關鍵零部件方面取得突破，廣東的企業(yè)就有機會融入全國甚至全球整車制造的采購范圍。
本報記者 侯小軍
