于昨日開幕的廣州車展上，上海通用宣布將強勢參加本屆車展。他們并不是意在攻打南方市場，而是在年底前將明年的新車提前發(fā)布。在上海通用列出的參展單上，２０多款車中新款車型竟然占了近半。業(yè)內(nèi)人士預測，２００６年又是一個車型年，主流廠家的競爭從推出精品車型單騎救主的時代轉入以多取勝車海戰(zhàn)術的時代。這樣說有什么
依據(jù)呢？
隨著近幾年中國汽車市場的高速發(fā)展，汽車銷量和車型數(shù)量都在快速上升，但通過逐一分析各大汽車合資廠商產(chǎn)品的投放狀況以及市場表現(xiàn)后可以發(fā)現(xiàn)，銷量位居前５位的合資汽車生產(chǎn)廠商中，僅有４個廠商擁有超過１０萬輛的車型，但都只有一款車型超過１０萬輛，而其它車型銷量絕大多數(shù)均低于６萬輛。
隨著市場競爭日趨激烈，未來幾年中國市場各級別的車型數(shù)量更是將只增不減，車型數(shù)量增長的速度總體上快于市場銷量增長的速度，單車型的平均銷量勢必呈下降趨勢。
２００１年以來，微型和小型轎車市場銷售增長率明顯大于車型數(shù)量增長率，故單車型年平均銷量呈上漲趨勢；而在緊湊型、中型和中大型轎車市場，情況就恰好相反。今后，各大廠商未來幾年都有眾多車型的引入計劃，例如大眾就多次表示可能將旗下所有車型引入中國。各級別車型中最重要的小型車、緊湊型車和中型車，擁有了全部５款超過１０萬輛的車型，但是無論從銷量還是車型數(shù)量來看，３－６萬輛區(qū)間的車型也是這三個級別中最重要且具有一定銷量規(guī)模的車型。所以總體而言，單車型銷量下降的趨勢還會繼續(xù)，靠單車型取得高銷量已經(jīng)比較困難，而通過投放較多車型、每車型獲得３－６萬輛的銷量從而實現(xiàn)總量目標則更為可能。
目前汽車市場上的確還有幾款年銷量過１０萬輛的車型，包括夏利、桑塔納、捷達、伊蘭特和雅閣。但前四個車型都是出租車市場的主力或新入車型，而目前國內(nèi)出租市場主力車型也就４、５款，相對比較固定。以夏利和捷達為例，２００４年兩個車型在出租車市場各自都占有２０％以上的份額；而在２００４年全國新增的約１３萬輛出租車中，捷達有３萬輛以上。所以在未來一段時間內(nèi)，這幾個車型，尤其是前４個應該還能繼續(xù)保持１０萬輛以上的年銷量，不過對于絕大部分車型而言，想要達到這個成績恐怕是可望而不可及的了。
如果廠商擁有的產(chǎn)品越多，其各自的覆蓋領域相對就越窄，從而每個車型的銷量上相對會較低一些。但是，從總體上看，通過滿足不同消費者的需求的目標指引，每個產(chǎn)品的針對性會更強，更容易吸引特定細分市場的消費者。
無論是根據(jù)國外經(jīng)驗，還是從消費者實際需求分析，在滿足基本功能需要后，消費者將開始更多考慮自身個性與車型形象的一致，個性化需求會變得越來越顯著。目前從各大廠商的產(chǎn)品投放也可以看出端倪，在一個檔次上絕不是靠一款車型就能夠通吃了，往往是推出多個車型并以不同形象出現(xiàn)，例如一款中規(guī)中矩的三廂轎車針對常規(guī)群體，再推出一款兩廂車針對都市年輕休閑群體，或者是再出運動型的款式針對時尚運動群體，等等。
我們發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)很難有單一廠商或單一車型在中國市場占有壟斷地位。或許，中國錯過了出現(xiàn)銷量數(shù)百萬輛或以千萬輛計的“國民車”時代，但現(xiàn)在市場正面臨著這種情況：中國社會已經(jīng)出現(xiàn)多元文化和消費的多層結構，同時，在中國的汽車市場上，已經(jīng)呈現(xiàn)為不同需求提供不同產(chǎn)品的現(xiàn)實。 （林 雷）
