據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，２００５年１－１０月行業(yè)商用車?yán)塾?jì)銷售１４６６３７５輛，同比下降１．２３％。其中貨車同比增長(zhǎng)４．１４％，半掛牽引車、貨車非完整車輛、客車和客車非完整車輛，同比分別下降４５．５５％、２．３０％、５．５３％和３．５０％，商用車市場(chǎng)疲態(tài)盡顯。從銷售結(jié)構(gòu)看，貨車及貨車非完整車輛占有商用車市場(chǎng)的份
額超過(guò)８０％，承載著整個(gè)商用車的期望，客車及客車非完整車輛約１５％，半掛牽引車只有３．２１％。如何進(jìn)一步拓展載貨車市場(chǎng)空間，沖破客車市場(chǎng)的桎梏，開(kāi)辟客車的暢通之路，則需要所有商用車企業(yè)理性思考、各找定位、鼎力而為。
貨車承載商用車的期望
重卡：實(shí)力的較量。近年來(lái)，重卡（包括整車及底盤）市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，盡管增勢(shì)由“井噴”到逐漸趨緩，但是業(yè)界對(duì)重卡市場(chǎng)的關(guān)注并沒(méi)降低。畢竟重卡引領(lǐng)了載貨車的技術(shù)方向和發(fā)展趨勢(shì)，重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是企業(yè)技術(shù)、產(chǎn)品、制造、營(yíng)銷、資金等綜合實(shí)力的大較量。２００５年前三季度，重卡市場(chǎng)出現(xiàn)八年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，重卡行業(yè)走到一個(gè)新的“拐點(diǎn)”。經(jīng)過(guò)八年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，重卡市場(chǎng)“東風(fēng)趕超一汽、五雄爭(zhēng)霸市場(chǎng)、新銳不甘寂寞”的新格局已見(jiàn)雛形。２００２年１－１０月，一汽集團(tuán)銷售重卡１０５５０５輛，占據(jù)行業(yè)重卡的“半壁江山”，東風(fēng)公司銷售７２２５０輛，一汽與東風(fēng)的銷量比為１０：７；２００５年１－１０月，東風(fēng)公司銷售重卡（包括底盤、半掛）６２０３０輛，一汽集團(tuán)銷售重卡（包括底盤）５０３３０輛，一汽與東風(fēng)的銷量比變?yōu)椋担海?，東風(fēng)與一汽形成逆轉(zhuǎn)之勢(shì)。東風(fēng)一舉奪得“重卡王”的寶座，一汽屈居第二位，北汽福田、中國(guó)重汽、陜汽集團(tuán)位居３至５名，前五名市場(chǎng)集中度為８２．９２％。
重卡市場(chǎng)“五雄爭(zhēng)霸”的市場(chǎng)格局短期內(nèi)不會(huì)改變，不過(guò)五雄之間的霸主之爭(zhēng)則更加激烈。面對(duì)重卡市場(chǎng)總體負(fù)增長(zhǎng)，中國(guó)重汽、陜汽集團(tuán)則逆市而上，１－９月銷售分別增長(zhǎng)５２．４４％ 和１４．０８％。湖北三環(huán)、安徽江淮、重慶紅巖等跟進(jìn)者也表現(xiàn)出良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，不可小視。目前，重卡市場(chǎng)有兩點(diǎn)應(yīng)當(dāng)引起特別關(guān)注：第一、１９Ｔ以上車型將是重卡的增長(zhǎng)點(diǎn)。第二、中國(guó)重汽、陜西重汽、重慶紅巖采用的斯太爾平臺(tái)以及福田的歐曼等真正意義上的重卡，將是沖擊市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)力量，尤其是斯太爾平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)將更趨白熱化。
中卡：西部的遷徙。盡管中卡市場(chǎng)近幾年不斷下滑，但中國(guó)商用車市場(chǎng)之基礎(chǔ)是中卡。幾年前，所謂的重卡、輕卡，其實(shí)大多是中卡平臺(tái)的延伸，甚至有一部分是中卡“小噸大標(biāo)”或“大噸小標(biāo)”產(chǎn)物。因此，中卡市場(chǎng)的真實(shí)表現(xiàn)與統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)之間存在相當(dāng)?shù)牟町悺?shí)質(zhì)上中卡市場(chǎng)產(chǎn)銷增幅的波動(dòng)規(guī)律，呈現(xiàn)出與國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)同比波動(dòng)的規(guī)律性特征。目前，東風(fēng)、一汽在中卡市場(chǎng)仍處領(lǐng)先地位，東風(fēng)公司在重卡、中卡雙奪行業(yè)第一，歸功其幾年前提出“打造中國(guó)商用車第一品牌”的“卡車王”戰(zhàn)略定位和由此開(kāi)展的一系列產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。分析２００５年前三季度的銷售數(shù)據(jù)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，排在前１０位的企業(yè)中，東風(fēng)公司、四川銀河、成都王牌、重慶力帆、湖北三環(huán)、陜汽集團(tuán)等中、西部企業(yè)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，這正好印證了中卡市場(chǎng)西部遷徙的觀點(diǎn)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，西部市場(chǎng)將成為中卡市場(chǎng)的橋頭堡，隨著以西部市場(chǎng)為重要據(jù)點(diǎn)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，中卡的總成、零部件等資源也將隨之西遷，從而造就一批有相當(dāng)實(shí)力中卡制造企業(yè)。從目前發(fā)展態(tài)勢(shì)看，依然可以說(shuō)，誰(shuí)把握好西部市場(chǎng)的脈搏，誰(shuí)就有望在中卡市場(chǎng)稱雄。
輕卡：希望的輕舟。２００５年１－１０月，行業(yè)輕卡銷售６１．６８萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)７．０６％，高于重卡、中卡的增幅，輕卡是貨車市場(chǎng)的主力軍。目前，在輕卡市場(chǎng)上，以北汽福田、東風(fēng)、江鈴、慶鈴、江淮、躍進(jìn)等為代表展開(kāi)的“戰(zhàn)國(guó)爭(zhēng)雄、角逐拼爭(zhēng)”的劇情仍在演繹。前三季，北汽福田銷售２０５９８５輛，同比微降０．１５％，市場(chǎng)占有率為３６．７９％，北汽福田靠“輕卡”起家，仍穩(wěn)居行業(yè)老大地位；安徽江淮憑借輕卡底盤的迅速放量，共銷售輕卡及底盤６３５５０輛，位居第二位；東風(fēng)公司銷售５７４２９輛，位居行業(yè)第三位，輕卡與底盤同步增長(zhǎng)，其中輕卡增幅１８．８９％，底盤增幅３１．８％，“東風(fēng)”輕卡憑借雄厚的實(shí)力和馳名品牌效應(yīng)，呈現(xiàn)逐步走強(qiáng)的態(tài)勢(shì)；江西江鈴以低價(jià)進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)，開(kāi)創(chuàng)了自己的市場(chǎng)區(qū)域；躍進(jìn)集團(tuán)作為第一輛國(guó)產(chǎn)輕卡“躍進(jìn)牌”的制造者，長(zhǎng)期堅(jiān)守輕卡市場(chǎng)，雖然不出風(fēng)頭，但一直位居五甲，令對(duì)手不敢輕視。此外，山東凱馬、長(zhǎng)城汽車、一汽紅塔等都在輕卡市場(chǎng)呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。輕卡市場(chǎng)以其較大的市場(chǎng)容量，把握著卡車市場(chǎng)向兩極發(fā)展的一個(gè)重要方向，且莫等閑視之。
微卡：支點(diǎn)的扭力。不要小看微卡，１－１０月全國(guó)微型貨車銷售１７９７０８輛，同比增長(zhǎng)１４．８６％；微型貨車非完整車輛銷售８０６４輛，同比增長(zhǎng)１１２．８８％，兩者增幅均高于商用車和整個(gè)行業(yè)的平均增幅，微卡市場(chǎng)不僅是商用車市場(chǎng)的熱點(diǎn)，還是整個(gè)汽車市場(chǎng)的一個(gè)亮點(diǎn)。目前長(zhǎng)安集團(tuán)位居微卡市場(chǎng)榜首，前９個(gè)月銷售５１８９７輛，同比增長(zhǎng)１５．０１％；上汽通用五鈴位居第二，銷售２９７２９輛，同比下降９．２８％；排在３至４位的是哈飛汽車和昌河汽車，其銷量分別為１８３９７輛和１５４５１輛，同比分別增長(zhǎng)４８．９４％和２９．３１％，排第五位的河北中興汽車銷售１２０２５輛，同比下降５．４３％。
盡管微卡無(wú)論從產(chǎn)品的技術(shù)水平、市場(chǎng)價(jià)值等都無(wú)法與重卡、中卡相抗衡，但是微卡市場(chǎng)容量目前僅次于輕卡，而且具有更大的放量空間。因此，對(duì)微卡切勿“因卑微而言輕”。微卡好比是載貨車市場(chǎng)的一個(gè)支點(diǎn)，阿基米德有一句名言：如果給我一個(gè)支點(diǎn)，我就能撬動(dòng)整個(gè)地球。對(duì)于微卡市場(chǎng)，切不可忽視支點(diǎn)的作用和杠桿的扭力。
半掛：牽引的力度。半掛牽引車表現(xiàn)出比“重卡”更大的噸位要求，更加體現(xiàn)企業(yè)的綜合實(shí)力和專業(yè)化傾向。目前半掛牽引車市場(chǎng)的基本特征是：競(jìng)爭(zhēng)者屈指可數(shù)，但個(gè)個(gè)彪悍魁梧，力大無(wú)比，誰(shuí)也不可輕視。
準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量小于等于２５噸的半掛市場(chǎng)，目前主要有６家企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)，前三季度銷售第一的是北汽福田，其次是北方奔馳、安徽華菱、東風(fēng)公司、四川銀河和一汽集團(tuán)。值得一提的是“半路殺出程咬金”——安徽華菱重型汽車有限公司，去年基數(shù)為零，今年前三季度直接殺進(jìn)三甲，來(lái)勢(shì)迅猛。據(jù)悉，該公司成立于２００３年５月，注冊(cè)資本２．４億元，目前已形成１５０００臺(tái)重型汽車生產(chǎn)能力，與日本三菱、五十鈴有長(zhǎng)期的技術(shù)合作關(guān)系。
準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量大于２５噸小于等于４０噸的半掛市場(chǎng)，目前呈現(xiàn)中國(guó)重汽、一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司、陜汽集團(tuán)和北汽福田“五魁爭(zhēng)甲”的局面，前三季度這一市場(chǎng)表現(xiàn)出“重跌與高漲并存”的鮮明對(duì)比現(xiàn)象，中國(guó)重汽、陜汽集團(tuán)同比分別下跌４８．１５％和５２．５４％，而一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司和北汽福田同比分別增長(zhǎng)１８０．０６％、１９３．９１％、３０７．９２％，表明市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，預(yù)計(jì)很快會(huì)形成新的市場(chǎng)格局。
準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量大于４０噸的半掛市場(chǎng)。目前只有７家企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，暫時(shí)處于優(yōu)勢(shì)地位的是一汽集團(tuán)，重慶紅巖、中國(guó)重汽是旗鼓相當(dāng)，追隨其后的是陜汽集團(tuán)，而東風(fēng)公司、重慶鐵馬、北汽福田尚處起步階段。
?。保乖滦袠I(yè)半掛牽引車總銷量只有４１５６９輛，占商用車市場(chǎng)份額的３．１２％。可以說(shuō)整個(gè)半掛牽引車市場(chǎng)都處于起步階段，基數(shù)不大、變數(shù)較多，從產(chǎn)品趨勢(shì)看，牽引車將向更大的牽引力方向發(fā)展。而半掛牽引車如何在商用車市場(chǎng)上體現(xiàn)其牽引的力度，尚待靜觀其變。
客車之路的桎梏與暢通
２００５年１－１０月，行業(yè)客車銷售１４０９０４輛，同比下降５．５３％，客車非完整車輛銷售７０６４２輛，同比下降３．５０％，客車市場(chǎng)的特點(diǎn)是頻繁波動(dòng)、振幅不大，受總量需求不旺的制約，很難出現(xiàn)高速增長(zhǎng)之勢(shì)，但也不至于跌得一塌糊涂。客車行業(yè)如何沖破市場(chǎng)難以高速放量的桎梏，尋求自身的生存空間呢？
大客：能做多大?２００５年前三季度，全國(guó)大型客車銷售１２９５３輛，同比增長(zhǎng)１３．８６％，盡管在三類客車中增速最快，但只占客車市場(chǎng)份額的１０．１４％。大型客車市場(chǎng)基數(shù)不大是不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)。不過(guò)大型客車附加值高，贏利性好，則是客車企業(yè)夢(mèng)寐以求的追求。目前，全國(guó)有約２５家企業(yè)涉足大客領(lǐng)域。１－９月大型客車整車銷量排第１位的鄭州宇通，同比增幅３５．７２％，銷量４２１０輛，市場(chǎng)占有率為３２．５％；第２位的丹東黃海銷售２４６７輛，同比微增０．４９％；排在３至４位的安徽安凱、上海申沃銷量不足１０００輛；后面排在前１５位的企業(yè)其銷量均在數(shù)百輛之間徘徊，其中增幅較大的是桂林客車增１００％、揚(yáng)州亞星增８１．２５％、東風(fēng)公司增４７．８４％。
目前從事大型客車非完整車輛生產(chǎn)和銷售的企業(yè)有１０多家，１－９月合計(jì)銷售６４５２輛，與大客一樣市場(chǎng)基數(shù)不高。一汽集團(tuán)、福建新福達(dá)和東風(fēng)公司處于三強(qiáng)地位。
一般而言，客車的技術(shù)水平與成本是正比關(guān)系，客車技術(shù)發(fā)展與中國(guó)客運(yùn)也對(duì)客車的實(shí)際需求存在一定的滯后性。特別在大型客車市場(chǎng)總量需求有限的情況下，客車企業(yè)不僅要強(qiáng)化內(nèi)部降成本，更要關(guān)注客車運(yùn)輸所涉及的功能性成本、可靠性成本、安全性成本和舒適性成本等，并不是技術(shù)越高越好賣，而是性價(jià)比合適，未來(lái)運(yùn)營(yíng)成本低、收益回報(bào)高的產(chǎn)品才有競(jìng)爭(zhēng)力。因此，對(duì)于大客企業(yè)而言，不要期望銷售量能夠做多大，而要追求品質(zhì)、品牌的提升，收益的回報(bào)和預(yù)期效益的最大化。
中客：切勿中庸。目前參與中客市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)接近４０家，中客市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)較之大客和輕客市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。１－９月行業(yè)銷售中型客車整車１５１０９輛，同比下降７．８４％，其中，蘇州金龍銷售５０５７輛，同比下降２．５８％，排第１位；銷售排名分列２至８位的依次是：鄭州宇通、揚(yáng)州亞星、安徽安凱、江蘇亞星、丹東黃海、河北長(zhǎng)客、東風(fēng)公司，其增長(zhǎng)幅度則有很大差別，揚(yáng)州亞星和丹東黃海的銷售同比分別下降２１．６３％和４５．４９％；鄭州宇通、安徽安凱、江蘇亞星、河北長(zhǎng)客和東風(fēng)公司的銷售同比分別增長(zhǎng)１１．６４％、４６．３１％、５３．６７％、１２０．８５％和１０５．８９％，正是有這幾家公司的高增長(zhǎng)，對(duì)中客市場(chǎng)的下跌起到一定的緩沖作用。市場(chǎng)總體下滑背景下的此消彼長(zhǎng)、此起彼伏，正表明市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈與悲壯。
前三季，行業(yè)共銷售中型客車非完整車輛２９３２２輛，同比下降１４．２１％，東風(fēng)公司位居第１位，第２至５位的依次是安徽江淮、湖南汽車、一汽集團(tuán)和福建新福達(dá)。在前５位中，只有福建新福達(dá)的銷售同比增長(zhǎng)１４．６８％，其余１至４名的銷售分別下降了１８．３５％、２０．４０％、２１．４０％、２２．４７％，客車非完整車輛銷售量的總體下降，表明客車企業(yè)的底盤自制率在提高。因此，傳統(tǒng)的客車底盤優(yōu)勢(shì)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)迅速調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，把底盤自我生產(chǎn)的資源優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)變成為客車整車的開(kāi)發(fā)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比如東風(fēng)公司如能有效整合自身的客車及底盤資源優(yōu)勢(shì)，在客車整車市場(chǎng)的潛力將是巨大的。
中國(guó)幅員遼闊，中小城市居多，區(qū)域差異較大，客運(yùn)市場(chǎng)差異化的需求也較大，這有利于客車企業(yè)的專業(yè)化定位和細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)拓?？蛙囆袠I(yè)的專業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)越來(lái)越明朗，重點(diǎn)培育主流產(chǎn)品是客車企業(yè)的努力方向。為此，中客企業(yè)切不可簡(jiǎn)單地走同質(zhì)化的中庸之道，一味模仿甚至拷貝他人的產(chǎn)品和經(jīng)營(yíng)模式，很容易喪失自身的特點(diǎn)，丟失比較優(yōu)勢(shì)。目前，客車行業(yè)急需出現(xiàn)一批專業(yè)性很強(qiáng)、自身特點(diǎn)突出、運(yùn)營(yíng)能力較好的企業(yè)，樹(shù)立和打造客車的品牌形象，以維持行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序、激發(fā)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)活力。
輕客：不可自輕。２００５年１－１０月行業(yè)銷售輕型客車１１０１１３輛，盡管同比下降７．６４％，但占據(jù)客車市場(chǎng)的份額超過(guò)７０％；銷售輕型客車非完整車輛３１６３２輛，同比增長(zhǎng)８．５８％，占據(jù)客車非完整車輛市場(chǎng)的份額超過(guò)４０％。很顯然，輕客對(duì)客車市場(chǎng)銷售量的支撐最大，輕客切不可自我輕賤。目前，輕客市場(chǎng)上，輕客整車銷售排名第１位的是金杯汽車，其市場(chǎng)占有率在４０％左右，第２至５位的企業(yè)依次是江鈴汽車、北汽福田、躍進(jìn)汽車和東南（福建）汽車?？傮w看輕客整車納入行業(yè)統(tǒng)計(jì)的企業(yè)有４０家，但是輕客市場(chǎng)用“魚目混珠、良莠不齊”來(lái)形容都不為過(guò)，這也是造成輕客統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)始終是“難解之謎”的原因。按照行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范統(tǒng)計(jì)分類，廓清輕客市場(chǎng)模糊邊界，還原市場(chǎng)真實(shí)狀況，以利于對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行正確的分析和判斷，尚需眾多企業(yè)共同努力。
輕客非完整車輛銷售前五名的依次是東風(fēng)公司、安徽江淮、躍進(jìn)汽車、蕪湖一汽揚(yáng)子和武漢中譽(yù)，其中位居第１位的東風(fēng)公司銷售同比增長(zhǎng)２１．９９％，在輕客非完整車輛市場(chǎng)占有率為４６．４％，具有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)，與中客市場(chǎng)相似，如果能夠?qū)⒖蛙嚨妆P優(yōu)勢(shì)延伸為客車整車，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的。
值得特別提出的是，對(duì)于中國(guó)商用車而言，海外市場(chǎng)將是一個(gè)需要高度重視的領(lǐng)域。近年來(lái)，中國(guó)商用車出口增幅較大。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，２００５年１－７月，客車出口量同比增長(zhǎng)３７．９２％，出口額同比增長(zhǎng)１５７．６３％，另?yè)?jù)報(bào)道，東風(fēng)公司１－９月載貨車整車出口同比增長(zhǎng)３８１．１１％，由此中國(guó)商用車出口態(tài)勢(shì)可見(jiàn)一斑。中國(guó)商用車尤其是載貨車具有獨(dú)立的自主品牌，經(jīng)過(guò)五十多年的建設(shè)發(fā)展，技術(shù)水平、工藝水平、產(chǎn)品性能基本與國(guó)際同步，又具有相當(dāng)?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)，大量出口的時(shí)機(jī)日趨成熟，出口將逐漸成為商用車市場(chǎng)的熱點(diǎn)。實(shí)質(zhì)上，在大力倡導(dǎo)開(kāi)發(fā)汽車自主品牌的今天，商用車比乘用車更具有自主優(yōu)勢(shì)。中國(guó)商用車早已真正擁有“東風(fēng)”、“解放”等民族品牌、自主品牌。因此，中國(guó)商用車應(yīng)當(dāng)大力實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，樹(shù)立中國(guó)品牌形象，率先在國(guó)際市場(chǎng)爭(zhēng)取自己應(yīng)有的地位和市場(chǎng)份額。
總之，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)和進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放，商用車無(wú)論在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是國(guó)際市場(chǎng)，都充滿商機(jī)。但是，也應(yīng)當(dāng)看到商用車市場(chǎng)“低處的桃子已經(jīng)被摘完”，商用車企業(yè)要想摘取高處的桃子就要付出更高的代價(jià)。商用車在汽車市場(chǎng)二元大格局下如何扮演好自己的角色？載貨車如何承載商用車市場(chǎng)之重托？客車如何沖破市場(chǎng)桎梏、開(kāi)辟暢通之路？商用車企業(yè)如何結(jié)合自身特點(diǎn)，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，滿足市場(chǎng)多元化需求，大力調(diào)整結(jié)構(gòu)、開(kāi)發(fā)新品、尋求差異化定位？中國(guó)企業(yè)如何積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)？等等，諸如此類的問(wèn)題，會(huì)時(shí)常擺在面前。盡言，商用車市場(chǎng)商機(jī)無(wú)限、商情悠悠。面對(duì)可以預(yù)見(jiàn)的商機(jī)，商用車企業(yè)不單要有足夠的信心和實(shí)力，更要有足夠的睿智和商計(jì)。
那么，商用車市場(chǎng)２００５年后市及２００６年的前景如何呢？（請(qǐng)看《把脈商用車之“商情”》之三：商用車市場(chǎng)后市與展望）
