近年來，國家在新能源汽車發(fā)展上推出大量扶持政策，但從具體細分領(lǐng)域來看，新能源商用車享受的利好條件相比乘用車要少，特別是貨車。所以，就此問題，在2015泰達汽車論壇上，陜西汽車控股集團有限公司副總經(jīng)理劉科強呼吁國家新能源汽車發(fā)展政策向商用車傾斜。
節(jié)能減排不能忽視商用車，新能源政策對其發(fā)展支持不足
會上，劉科強直言，國家對新能源商用車的政策扶持存在不足，主要體現(xiàn)在兩個方面：
首先，偏重于乘用車而忽視商用車。
其次，新能源車的國家支持政策起點比較高，直接一步到位到電動車這樣一個平臺。但是，對于在當前階段一些替代能源和一些現(xiàn)有技術(shù)的應(yīng)用，國家政策關(guān)注不足，進而可能導(dǎo)致現(xiàn)有政策和我國的國情存在一定的差距。
對此，劉科強列舉了一系列數(shù)據(jù)。他提到，目前，商用車產(chǎn)量在全國汽車產(chǎn)量之中占據(jù)比例較小，容易被忽視，但是如果從節(jié)能減排的角度來看，它帶來的環(huán)境的污染其實是非常可觀的。
以一輛重型卡車和轎車對比，重型卡車的油耗是一輛卡車的幾倍，如機械車基本上油耗都在40升以上，長途的牽引車大概在30升左右，而轎車油耗按照國家政策要到6升左右。從年行駛里程來看，很多家用車年行駛里程也就一兩萬公里，但對于重型卡車來說最基本的行駛里程都要達到15萬公里。而對于長途物流公司來說，30萬公里甚至只是一個基礎(chǔ)額，目前已經(jīng)開始挑戰(zhàn)年均40萬公里的行駛里程。所以，重型卡車雖然保有量比較少，但一輛重卡的綜合污染和排放一年下來能抵50、60輛轎車。
如此一來，重型卡車在國內(nèi)的保有量以400萬輛左右來計算，如果乘以60，數(shù)字非常可觀，已經(jīng)超過了現(xiàn)有的汽車保有量－1.4億輛。
所以，在節(jié)能減排上絕對不能忽視商用車，特別是重型卡車，雖然它的量比較小，但帶來的影響非常大。
電動卡車目前基本不符合重卡客戶的需求
針對新能源車的國家支持政策起點比較高這一論斷，劉科強也給出了自己的理解。
他表示，從技術(shù)角度來看，相比純電動，相對最靠近傳統(tǒng)車的應(yīng)該是替代能源，所以，國家支持純電動發(fā)展的政策目光長遠，但是對于眼前的應(yīng)用是不足的。特別對商用車來說，客戶最關(guān)注的就是車輛的使用成本。
從這個角度來看，電動卡車目前基本上不符合重卡客戶的需求，無論行駛里程還是購車成本以及運營過程中的充電等問題，目前在全球范圍內(nèi)都沒有找到一個好的解決方案。
所以，從國情出發(fā)，重型卡車的新能源發(fā)展之路應(yīng)更加貼近目前的技術(shù)及能源狀況。
天然氣重卡應(yīng)得到更多支持
基于上述情況，陜汽在新能源商用車方面的探索之路從兩個方面著手。第一是替代能源，第二是電動汽車。
“正如剛才我們所提到的，特別是重卡，受運行環(huán)境等等因素的限制，在當前我國的情況下比較適合的技術(shù)路線還是優(yōu)先發(fā)展天然氣。”劉科強認為，首先天然氣重卡在技術(shù)層面是可行的，其次，能源提供是完全可行的。我國今年的天然氣已經(jīng)出現(xiàn)了過剩的情況。最后，經(jīng)測算，一輛天然氣重卡相當于能夠種植84棵樹，節(jié)能減排效果明顯。
但是，天然氣重卡發(fā)展卻面臨著一些困難：
第一是成本問題，天然氣車比同等的柴油車要貴八到十萬塊錢，用戶在過去油價沒有下跌之前不到一年差價可以回來，但由于今年柴油價格下降厲害，天然氣車的成本優(yōu)勢減弱，銷量下滑。
第二，加氣站建設(shè)不到位。
所以，劉科強建議，國家在發(fā)展新能源汽車的時候，第一能夠重視商用車產(chǎn)業(yè)新能源車的發(fā)展；第二，不僅僅針對電動車，也應(yīng)支持天然氣車的發(fā)展，天然氣從來源到消耗整個過程都是無污染的。
